오늘날 전기 자동차의 조상을 추적하다

플라톤에 의해 재발행

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내가 이것을 쓰는 이유

혈통, 족보, 혈통, '뿌리를 더듬다', 뭐라 부르든 요즘 대세인 취미, 남들에게는 취미 그 이상이다. 회사는 DNA 샘플을 테스트하고 조상이 어디에서 왔는지 알려주는 데 50~200달러를 청구하고 있습니다. 비교적 비싼 회원비가 있는 웹사이트에서는 사람들이 친척을 추가한 다음 그 지식을 오래된 공공 기록, 다른 사람의 연구 및 손에 넣을 수 있는 모든 것과 결합할 수 있습니다.

충분한 작업을 통해 이러한 서비스 사용자는 많은 정보를 얻을 수 있습니다. 유명인 및 역사적 인물과 얼마나 밀접한 관련이 있는지 확인할 수 있습니다. 그들의 조상을 수백 년, 아마도 수천 년 전으로 거슬러 올라갈 수 있습니다. 문자 그대로 성경을 믿는 사람들은 자신들의 조상이 아담과 이브까지 거슬러 올라간다고 말하기까지 했습니다. 몰몬교인에게는 족보가 훨씬 더 중요합니다. 조상을 확인하고 다음 생에서 가능한 최고의 천국에 갈 수 있는 기회를 주기를 원하기 때문입니다.

사람들은 테스트를 위해 애완 동물의 DNA 샘플을 보내고, 애완견이 어떤 품종인지 알아내고, 번식 동물이 너무 밀접하게 관련되지 않았는지 확인하고, 사전 예방적 치료를 위해 조기에 질병을 발견하려고 노력합니다.

우리의 무생물 소유물조차도 추적하기에 흥미 롭습니다. 예를 들어 나는 내 집의 과거 소유권과 그 집이 있는 땅을 찾아보는 것을 즐겼습니다. 분명히 그 땅은 한때 아메리카 원주민의 영토였지만, 유럽 용어의 첫 번째 소유자는 나중에 미국 정착민에게 판매하기 위해 토지 개발자가 납치한 멕시코 토지 보조금의 수령인이었습니다. 한 Ford 고객은 회사가 조립 라인에서 자신의 차량 사진을 제공할 수 있다면 자선 단체에 기부하겠다고 제안했으며 현재 회사는 다른 소유자를 위해 이 작업을 수행하고 있습니다.

이거 너무 좋아! 야생마를 즐기고 있다는 소식을 듣게 되어 기쁩니다! 고객에게 전달하기 위해 열심히 노력하는 팀. 🐐👊🏻 https://t.co/ddf2SeaWOO

— 마이크 레바인(@mrlevine) 2021 년 10 월 18 일

사람들은 뿌리를 추적하고 사물이 어디에서 왔는지 보는 것을 즐기는 것 같기 때문에 독자들이 EV의 계보를 추적하는 짧은 기사 시리즈를 좋아할 것이라고 생각했습니다. 새로운 Tesla를 소유하고 있든 1995년 이후의 다른 종류의 EV를 소유하고 있든 관계없이 대부분의 EV가 공유하는 공통 조상이 있으며 그 과정에서 몇 가지 흥미로운 부수적인 이야기도 있습니다.

이 기사에서는 오늘날의 전기 자동차를 뿌리까지 거슬러 올라가 각 단계가 이후에 어떤 영향을 미쳤는지 살펴보겠습니다.

우리는 어떤 "DNA"를 보고 있습니까?

EV의 조상을 추적하기 전에 먼저 분석할 DNA가 무엇인지 명확히 해야 합니다.

자동차를 보는 방법에는 여러 가지가 있으며, 각각의 다른 방법은 다른 조상으로 이어집니다. 예를 들어 외관 디자인에 중점을 둔다면 Tesla Model S, 3, X, Y의 전신에는 Mazda Kabura 컨셉트 카나 Saturn Sky와 같은 자동차가 포함될 것입니다. 왜? Franz von Holzhausen이 설계했기 때문입니다.

마쓰다 제공 이미지. [편집자 주: Franz는 정말 멋져 보이는 자동차를 디자인합니다.]

그러나 자동차의 일반적인 모습은 구매자에게 중요하지만 피상적입니다. Mazda의 컨셉카와 Saturn Sky는 Tesla와 그다지 공통점이 없습니다. 그래서 우리는 정말 외모보다 더 중요한 것에 초점을 맞추면 안 됩니다.

연구 목적을 위해 다음과 같은 기술적 토대를 고수할 것입니다.

고속도로 속도로 주행할 수 있는 일반 사륜 자동차(골프 카트, 오토바이 등 제외).
배터리 기술 및 배치(일반적으로 리튬 이온, 자동차에 낮게 매달린, 많은 셀).
구동계(축당 단일 속도 기어 감속).
일반적으로 효율성과 범위에 초점을 맞춥니다(매우 성공적이지는 않더라도).

그러나 이것을 더 거슬러 올라가면 유전되는 DNA로 간주되는 것이 바뀔 수 있다는 점을 명심하십시오. 이러한 필수 요소 중 많은 부분이 과거에는 존재하지 않았습니다. 하지만 외관, 인테리어 등 피상적인 요소가 아닌 기술적, 건축적 요소에 충실할 것입니다.

오늘날의 Post-2010 EV

나의 첫 EV: 2011 Nissan LEAF SL.

위에서 논의한 기본 아키텍처 요소는 기본적으로 모든 최신 EV에서 찾을 수 있습니다. 진정한 대량 생산은 Nissan LEAF에서 시작되어 Tesla Model S를 간신히 제치고 시장에 출시되었습니다. Mitsubishi i-MiEV는 LEAF보다 몇 달 앞서 시장에 출시되었지만 실제 판매 및 대량 생산은 이듬해까지 이루어지지 않았습니다.

이 시점에서 비용 제약으로 인해 오늘날에 비해 범위가 다소 제한되었습니다. i-MiEV에는 16kWh 배터리만 장착되어 있어 보수적으로 운전할 때 약 50~60마일의 범위만 제공합니다. LEAF의 첫해는 24kWh 배터리에도 불구하고 그다지 좋지 않았습니다. i-MiEV(Kei 자동차 또는 미니 자동차)에 비해 일반 자동차에 가깝기 때문입니다.

[포함 된 콘텐츠]

그러나이 초기 현대 EV는 모두 Tesla Model S에 의해 완전히 패배했습니다. 모델 S는 가격대가 훨씬 높지만 다른 자동차보다 3~4배 더 많은 범위를 제공하는 훨씬 더 크고 밀도가 높은 배터리 팩을 가지고 있어 훨씬 더 유용했습니다. 또한 차가움과 고성능으로 구매자에게 어필하도록 설계되었으며, LEAF와 i-MiEV는 구매자가 초기 Prius 하이브리드 소유자처럼 녹색 신용에서 눈에 띄도록 이상하게 보이도록 설계되었습니다.

이 세 차의 공통점은 시내주행만 하더라도 일반차를 대체하는 것을 목표로 하고 시장 전체를 겨냥했다는 점이다. 작은 크기와 우스꽝스러운 모양을 가진 i-MiEV의 경우 이것이 약간의 확장이라는 것을 알고 있지만 그것은 실제로 미국의 관점입니다.

다른 제조업체들은 Nissan, Mitsubishi 및 Tesla가 하는 일(특히 Tesla)을 보았지만 EV가 미래 비즈니스에 심각한 위협이 된다고 생각하지 않았습니다. 그래서 그들은 실제 자동차 시장에서 팔릴 진지한 차를 만드는 대신 "준수 자동차"를 만들었습니다. 이 자동차는 규제 크레딧을 얻거나 자동차 제조업체가 대량 판매를 위한 심각한 노력 없이 배기가스 및 전기화 규칙을 준수하도록 돕기 위해 소량 판매하도록 되어 있었습니다. 규정 준수 자동차에는 Ford Focus Electric, Chevy Spark EV, Fiat 500e 및 RAV4 EV와 같은 것들이 포함되었습니다.

이 자동차에는 충성스럽고 열성적인 소유자가 많지만 일반적으로 컬트 추종자가 더 많습니다. 자동차 제조업체는 주류 쇼핑객이 자동차를 사고 싶어할 만큼 일반적으로 바람직한 자동차를 만들고 싶지 않았습니다. 낮은 범위 수치, 열악한 배터리 배치(종종 트렁크 공간을 차지하고 높은 무게 중심 생성) 및 빈혈 전력 수준이 일반적으로 이러한 모델을 괴롭혔습니다. 컴플라이언스 자동차는 현대 EV의 일반적인 DNA에서 일부 요소를 앗아가지만 일반적으로 큰 누락이 있었습니다.

컴플라이언스 자동차는 2010년 이전의 역사가 더 길지만 그 조상에 대해서는 나중에 논의할 것입니다.

이제 우리는 점점 더 많은 자동차 제조업체가 EV 판매에 심각한 타격을 가하기로 결정하고 규정 준수 자동차가 과거에 녹아드는 것을 보고 있습니다. Chevy Bolt EV, Volkswagen ID.4, Ford Mustang Mach-E, XNUMX세대 LEAF 등과 같은 진지한 자동차는 Tesla Model S가 따랐던 더 나은 공식을 따르고 있습니다. 더 나은 범위, 더 나은 충전 속도, 전용 EV 플랫폼, 저속 배터리, 내비게이션 및 충전과 같은 것을 돕는 향상된 사용자 경험이 모두 표준이 되고 있습니다.

대부분의 독자는 아마 어떤 차가 이 모든 것을 시작했는지 알고 있을 것입니다. 바로 Tesla Roadster입니다. 그것에 대해 알아보고 2부에서 더 깊이 파고들겠습니다.

주요 이미지: 나의 첫 번째 EV, 2011 Nissan LEAF SL.

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