비디오는 작은 Formula 1 엔진이 1,000마력을 낼 수 있는 방법을 설명합니다.

1,000마력 엔진은 더 이상 믿을 수 없을 것 같습니다. 전기 모터나 휘발유 모터로 그 정도의 출력을 내는 양산차를 살 수 있다. Chrysler's Direct Connection은 1,000마력의 크레이트 엔진을 판매합니다. 하지만 1.6리터 엔진을 사용하여 그 양을 만들려면? 그것은 여전히 ​​마법처럼 보입니다.  

Jason Fenske가 자신의 Engineering Explained YouTube 채널에서 이 작은 발전소에 대해 설명하도록 남겨주세요. Fenske에 따르면 이 모든 것은 1.6개의 전기 모터와 쌍을 이루는 초고속 6리터 터보차지 VXNUMX 엔진의 조합 덕분입니다. 

현세대 엔진의 기원은 FIA가 2014년 포뮬러 1 관리 기관은 엔진 사양을 만들었습니다. 이러한 사양의 일부에는 에너지를 저장하기 위해 XNUMX개의 전기 모터 및 배터리와 쌍을 이루는 터보차징의 활용이 포함되었습니다. 그러나 A와 달리 도요타 프리우스 연료 효율성을 위해 설계된 하이브리드, F1 자동차의 하이브리드 설정은 추가 전력을 위해 사용됩니다. 

하나의 전기 모터는 웨이스트 게이트 대신 터보를 조절하고 회생 제동을 위해 사용됩니다. 이러한 기능에서 포착된 에너지는 크랭크축에 연결된 두 번째 모터에 전원을 공급하는 데 사용되는 배터리에 저장됩니다. 결합된 이 시스템은 ERS 또는 에너지 복구 시스템이라고 하며 추가 160마력을 추가하고 다른 차량을 가속하거나 추월하기 위해 짧은 순간에 사용할 수 있습니다. 

내연기관은 자체적으로 830마력을 생성하는데, 이는 작은 엔진치고는 엄청난 양입니다. 마찬가지로 놀라운 것은 이러한 동력 장치의 연료 효율성입니다. 안전을 위해 F1 자동차는 경주 중에 연료를 보급할 수 없습니다. 즉, 약 250마일을 달릴 수 있는 충분한 연료를 운반해야 합니다. F1 규정은 또한 자동차의 연료를 110kg 또는 36.7갤런에 해당하는 양으로 제한합니다.  

필요한 출력과 효율성을 달성하기 위해 F1 엔진은 50% 이상의 최대 열효율을 달성하며, 이는 최신 승용차의 35% 열효율보다 훨씬 높습니다. 사전 챔버 점화와 18:1의 높은 압축비의 조합이 필요한 달성. 엔진 생성자가 사전 챔버 점화와 독점 및 최신 F1 엔진을 구성하는 비밀 소스의 일부인 더 높은 압축비를 얻기 위해 사용할 수 있는 몇 가지 트릭이 있습니다.     

• SEO 기반 콘텐츠 및 PR 배포. 오늘 증폭하십시오.
• 플라토 블록체인. Web3 메타버스 인텔리전스. 지식 증폭. 여기에서 액세스하십시오.
• 출처: https://www.motor1.com/news/655596/video-how-f1-engines-make-1000hp/