HAL의 TEJAS MK-2 전투기 모형

서비스의 현재 타격 자산에는 Su-30MKI와 현지에서 설계한 TEJAS MK-1이 포함됩니다. Tejas는 인도 최초의 국산 전투기입니다. 인도 공군은 라팔을 장비한 40개 편대를 보유하고 있습니다. 인도의 최종 C56 295대 중 약 XNUMX대가 현지에서 생산될 예정입니다.
아툴 찬드라
인도 공군은 해당 지역에서 가장 규모가 크고 가장 유능한 공군 중 하나이며, 점점 더 호전적인 중국군에 부응하기 위해 힘을 재정비하려고 노력하면서도 현재 국방 장비의 토착 조달을 옹호하고 있습니다. 동부 국경.
공군은 나렌드라 모디(Narendra Modi) 인도 총리의 정부 슬로건인 'Atmanirbhar Bharat'(인도 자급자족)를 적극적으로 지지했으며, 기술 집약적인 서비스로서 첨단 기술이 필요하다는 이전 입장을 포기한 것으로 보입니다. 적의 능력과 일치시키기 위해 장비.
31년 2022월 XNUMX일까지 공군 훈련 사령부를 이끈 마나벤드라 싱 공군 원수는 국산 방어 장비의 조달이 이제 불가피하고 피할 수 없으며 공군이 이를 획득 계획에 반영하고 있다고 말했습니다.
그러나 인도군은 아직 초기 단계인 국내 항공우주 및 방위산업이 최상급 장비를 제공하는 데 어려움을 겪고 있는 현실에 직면해 있습니다. 한편, 외국 항공기 및 무기 구매와 관련된 기술 요구 사항의 번거로운 이전 및 현지 제조 수요는 장기적인 이점을 제공하지 않고 조달 비용을 증가시키는 경우가 많습니다.
인도 육군 북부 사령부의 총사령관이자 뉴델리에 기반을 둔 전략 및 국방 연구를 위한 싱크 탱크 위원회의 공동 창립자인 은퇴한 DS Hooda 중장은 정부와 인도 군대는 목적에 맞는 장비를 조달하는 동시에 국가 고유의 방위 산업을 성장시켜야 할 필요성의 균형을 맞추고 있습니다.
"군은 작전상 필수적인 것을 획득할 수 있어야 하며 성숙하는 데 시간이 필요한 토착 대안을 기다리지 않아야 합니다."라고 그는 말합니다.
외국 수입품
또한 외국 무기 수입에 인질이 되지 않으려는 인도의 간절한 바람에도 불구하고 엔진, 라인 교체 가능 장치, 센서 및 무기를 포함하여 자체 개발한 항공기 및 헬리콥터에 사용되는 핵심 장비의 거의 절반이 수입된 것으로 보입니다.
2022년 1월 인도 국방부(MoD)가 발표한 수치에 따르면 Hindustan Aeronautics(HAL) TEJAS MK-1/MK-53A 전투기(약간 56% 이상)와 에어 프레이머의 Dhruv에서 토착 콘텐츠 수준이 향상되었습니다. 다용도 헬리콥터(거의 54%), 경전투 헬리콥터(52%), 경형 다용도 헬리콥터(XNUMX%).
Sukhoi Su-30MKI 전투기와 Dornier 228 경량 수송기의 경우 둘 다 인도에서 라이센스 하에 제작되었으며 MoD는 각각 51%와 44%의 수치를 인용합니다.
AeroDynamic Advisory 전무이사인 Richard Aboulafia는 "토착 플랫폼에 의존할 때 가장 큰 위험은 대부분의 가치가 해외 계약자에게 돌아가고 외국 계약자가 수출과 생산을 완전히 통제한다는 것입니다."라고 말합니다. “한국이나 스웨덴과 같은 서방의 강력한 동맹국이라면 이것으로 문제가 없습니다. 당신이 인도이고 양쪽 모두와 친구가 되고 싶다면 당신이 불쾌하게 만든 공급 국가의 단절에 취약하다는 의미입니다.
“대안은 시스템의 평범함과 최종 결과의 평범함을 보장하는 수직 통합된 국가 시스템을 만드는 것입니다. Tejas가 [토착] Kaveri 엔진으로 구동되지 않는 이유가 있습니다.”라고 Aboulafia는 말합니다.
인도 공군은 현재 TEJAS MK-20A, TEJAS MK-18 및 AMCA(Advanced Medium Combat Aircraft)의 1가지 고유 개발 전투기 유형으로 각각 2대의 항공기로 구성된 거의 350개 비행대를 확보할 예정입니다. 2045년까지 XNUMX대 이상의 항공기가 제조될 것입니다.
공군 참모총장 VR Chaudhari는 서비스가 2개의 AMCA 비행대와 XNUMX개의 TEJAS MK-XNUMX를 장착하기에 충분한 항공기를 조달할 것이라고 말했습니다.
인도의 Aeronautical Development Agency는 타당성 조사가 수행된 2010년에 AMCA 프로그램 작업을 시작했으며 2018년 2026월에 프로그램에 대한 공식 승인을 받았습니다. 2022. 실제로 HAL은 XNUMX년 XNUMX월에 프로그램의 리드 프로토타입 제작을 시작했습니다.
2020년 2월까지 기체에서 시험비행(고정익) 책임자였던 퇴역 공군 제독 KA Muthanna는 TEJAS MK-XNUMX 프로그램으로 AMCA 노력이 희석되면 두 항공기의 일정에 확실히 영향을 미칠 것이라고 경고했습니다.
AMCA 프로그램을 위해 마스터해야 하는 고급 기술과 공군에 대한 중요성을 고려할 때 Muthanna는 전문가 파트너십을 체결하는 것이 중요하다고 말합니다.
인도 공군은 HAL 생산 재규어를 대체하려고 합니다.
공군은 2년 2019월 TEJAS MK-2000에 대한 예비 직원 질적 요구 사항을 발표했습니다. Mirage 29, [SEPECAT] Jaguar 및 [RAC] MiG-XNUMX”라고 HAL 관계자는 말했습니다.
Mk2 버전은 2009년에 GE Aerospace F414 엔진을 장착한 TEJAS의 재엔지니어링 노력으로 구상되었습니다. 그러나 공군은 나중에 더 많은 연료와 더 큰 지구력 및 무기 운반 능력을 갖춘 더 크고 유능한 항공기를 개발할 것을 주장했습니다. TEJAS MK-1A는 2,400kg(5,300lb)의 연료를 운반하지만 MK-2는 3,300kg을 운반합니다.
향상된 시스템
TEJAS MK-2의 출시는 원래 지난 2023월에 이루어졌으며 첫 비행은 XNUMX년 XNUMX월로 계획되어 있습니다. 재밍 기능이 있는 내부 전자전(EW) 제품군, 기수에 장착된 적외선 검색 및 추적(IRST) 센서 및 온보드 산소 발생 시스템 등이 향상되었습니다.
고위 DRDO 관계자에 따르면 공군이 요청한 모든 변경 사항이 TEJAS MK-2에 통합되면 시뮬레이션 결과 항공기가 너무 안정적이어서 기동성이 제한되는 것으로 나타났습니다. 초기에 제안된 솔루션은 윙 스트레이크(예: Boeing F/A-18E/F Super Hornet에 사용됨)를 추가하는 것이었지만 설계자들은 나중에 카나드를 ​​사용하기로 결정했습니다.
TEJAS MK-2 디자인은 최적의 상호 작용을 위해 날개 평면 약간 앞쪽과 위쪽에 근접 결합 구성의 카나드가 있는 고유한 레이아웃을 특징으로 합니다. HAL은 이것이 추가 양력을 생성하여 낮은 날개 하중을 유지하고 더 나은 공기역학적 안정성을 제공하며 천음속 및 초음속 항력을 줄이고 종방향 제어를 향상시킬 것이라고 말합니다.
공군은 83대의 TEJAS MK-1A(73인승 10대 및 2022인승 XNUMX대)를 주문했으며 내년부터 인도가 시작됩니다. 첫 번째 프로토타입은 XNUMX년 XNUMX월에 비행 데뷔했으며, 무타나는 지연이 발생하더라도 XNUMX년 이상 지속되지 않을 것이라고 말했습니다.
2021년 1월 방갈로르에서 열린 마지막 Aero India 쇼에서 HAL의 당시 회장인 R Madhavan은 단일 좌석 TEJAS MK-42A의 비용이 약 38만 달러였으며 트레이너 버전은 30만 달러라고 말했습니다. 항공기의 총 기술 수명은 3,000년 또는 1,000 비행 시간이며 주요 서비스는 매 XNUMX시간마다 제공됩니다.
HAL은 또한 18대의 전투기 도입 훈련기(경전투기)에 대한 말레이시아 공군의 요구 사항을 적극적으로 추구하고 있으며 2021년 1월 제안 요청에 TEJAS MK-XNUMXA를 제안했습니다.
인도 공군은 현재 31개 전투기 편대(34년 2015개에서 감소)로 축소되었으며 여기에는 Dassault Rafale과 기본형 TEJAS MK-1이 각각 12개씩 포함됩니다. Su-30MKI의 29개 편대와 유서 깊은 Jaguar를 비행하는 2000개 편대가 있으며, 둘 다 HAL의 라이선스 하에 생산되었으며 MiG-21UPG 및 Mirage-2025T/TI를 각각 갖춘 XNUMX개 편대와 함께 있습니다. 한편 MiG-XNUMX의 나머지 XNUMX개 편대는 XNUMX년까지 퇴역할 예정이다.
미 공군은 또한 114대의 MRFA(Multi-Role Fighter Aircraft)에 대한 계약을 계속 추구하고 있으며 계약은 XNUMX년 하반기에 예상됩니다. Chaudhari는 지난 XNUMX월 Bengaluru에서 연설하면서 MRFA 입찰에 대한 응답을 XNUMX개의 주요 글로벌 업체로부터 얻었으며 그들의 능력에 대한 평가가 이루어졌다고 말했습니다.
현지 생산
이번 조달은 2020년 국방획득절차(Defense Acquisition Procedure XNUMX)의 구매(Global – Manufacture in India) 카테고리로 이뤄질 예정이다. 이것은 몇 대의 항공기를 볼 것입니다; 외국 제조업체로부터 '비행' 상태로 인수한 XNUMX개 편대를 장비하고 나머지는 인도에서 라이선스를 받아 제조할 수 있습니다. 신형은 현지 정비·수리·정비 시설을 구축해 지원한다.
이 접근법의 초기 예는 공군이 56대의 Airbus Defence & Space C295 전술 수송기를 지속적으로 획득하는 것에서 찾을 수 있습니다. 스페인에서 완성된 16대의 프로그램 중 첫 번째 항공기는 현재 세비야 근처에 있는 회사의 San Pablo 현장에서 조립 중이며 인도 파트너인 Tata Advanced Systems는 나머지 40대를 생산할 책임이 있습니다.
새로운 공중조기경보통제(AEW&C) 플랫폼과 기내 급유기 같은 공중유도 도입과 관련하여 미 공군의 조달 상황도 분명히 불만족스럽습니다. 공군은 Ilyushin Il-76 기반 Beriev A-50과 자체 개발 Embraer ERJ-145에서 파생된 'Netra' AEW&C 항공기 함대를 계속 운용하고 있으며, Il-78 급유기는 거의 20년 동안 운용 중입니다. 몇 년이고 지속하기 점점 더 어려워지고 있습니다.
공군은 321~2015년 동안 운용할 것으로 예상되는 웨트 리스(wet-lease)로 급유기 330대를 획득할 수 있는 승인을 받았으며 XNUMX대의 항공기에 대한 진행 중인 조달 프로세스가 마무리됩니다. 또한 XNUMX년 XNUMX월에 Airbus가 XNUMX대의 AXNUMX을 제공하기로 선택한 이전 AWACS India 프로그램을 포기한 후 XNUMX대의 이전 Air India Airbus AXNUMX을 개조하여 자체 개발한 AEW&C 솔루션을 진행하기로 결정했습니다.
또한 더 많은 항공기가 서비스의 훈련 함대에 도입되어야 하며 현재 260대 미만의 훈련기를 운용하고 있으며 승인된 전력은 388대입니다. 여기에는 75대의 Pilatus PC-7 MK-II 기본 훈련기, 82대의 구식 HAL Kiran MK-I/ IA 중급 제트 훈련기 및 99 BAE Systems Hawk 132 고급 제트 훈련기. 현재 비행 교관 훈련 중에 사용되는 약 43대의 Kiran MK-II 항공기도 곧 서비스에 투입될 수 있습니다.
수송 항공기 승무원은 이제 역할에서 Antonov An-228를 대체하는 Do 32을 사용하여 교육을 받으며, 8년 Mil Mi-2018 함대가 퇴역한 후 헬리콥터 조종사는 이제 Mi-17에서 훈련을 받습니다.
7년대 후반에 공군은 힌두스탄 터보 트레이너 40(HTT-40)과 함께 현재의 PC-850 MK-II와 함께 두 번째 기본 훈련기 유형을 운영하기 시작할 것입니다. HAL은 70년 40월 HTT-2022 38대에 대한 40억 XNUMX천만 달러 규모의 계약을 체결했으며 내년에 첫 번째 사례를 인도할 예정입니다. 추가 XNUMX대의 HTT-XNUMX은 해당 유형이 가동된 후 주문됩니다.
향상된 지원
한편, 29대의 Hawk 132의 후속 구매는 비용 및 엔진 수명 문제로 인해 20대로 줄었습니다. 공군은 또한 최근 PC-7 MK-II를 유지하기 위해 Pilatus와 지원 계약을 연장했으며, 함대가 계속 사용할 수 있도록 터보프롭에 83가지 다른 유형의 예비 부품을 국산화할 계획입니다.
지난 2021월 발표된 국방에 관한 의회 상임위원회 보고서는 공군 관계자의 말을 인용해 공군이 결국 XNUMX년에 예비 부품에 많은 자금을 지출하게 되었다고 말했다.
"매우 많은 수의 Su-30과 다른 전투기가 지상에 있다는 흥미로운 측면이 있으며 올해(2022년)부터 예비 부품이 나오기 시작하면 실제로 일부 편대를 추가할 수 있기를 희망합니다. "라고 관계자는 말했다. 많은 수의 레거시 플랫폼이 사용됨에 따라 공군의 함대 전체 서비스 가능성은 적어도 이번 XNUMX년 말경에 새로운 자산이 온라인 상태가 되기 시작할 때까지 계속해서 문제가 될 것입니다.
공군은 총 260대의 조달 중 약 30대의 Su-272MKI를 사용 중이며 84대의 항공기를 업그레이드하려고 합니다. 이것은 Uttam AESA 레이더의 더 큰 버전, 현재 OLS-30을 대체하기 위한 고유 IRST 센서, 새로운 레이저 지정 포드 및 업데이트된 EW 제품군을 포함하여 제안된 수정 사항과 함께 업그레이드된 플라이 바이 와이어 제어 시스템을 설치합니다.
항공 전자 공학 개선은 새로운 임무 컴퓨터, 더 큰 다기능 디스플레이, 음성 명령 시스템, 소프트웨어 정의 라디오, 디지털 헤드업 디스플레이, 헬멧 장착 디스플레이 시스템 및 인공 지능 기반 지원 시스템을 제공할 것입니다.
현대화된 Su-30MKI에 대한 중요한 무기 업그레이드는 새로운 BrahMos-NG 초음속 순항 미사일의 통합이 될 것입니다. 원래의 BrahMos와 달리(그 중 하나만 항공기의 중앙선 저장 스테이션에서 운반할 수 있음) 작고 가벼운 BrahMos-NG XNUMX개는 전투기에 배치할 수 있으며 비용과 시간이 많이 소요되는 구조 수정을 수행할 필요가 없습니다.
TEJAS MK-2, AMCA 및 MRFA 조달을 포함하여 인도의 여러 야심찬 전투기 프로젝트가 13월 17일부터 XNUMX일까지 열리는 Aero India 쇼에서 중요한 의제가 될 것입니다.

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