인도의 Akasa Air는 혼잡한 시장에서 성공할 수 있을까요?

최근 몇 주 동안 인도 항공은 뜨거운 기대를 받고 있는 스타트업을 주목하고 있습니다. 아카사항공. 시장에 출시된 최신 저가 항공사는 주요 투자자를 유치했으며 수년 동안 볼 수 없었던 스타 파워를 제공합니다. 하지만 아카사항공은 혼잡하고 빡빡한 마진 시장에서 성공할 수 있을까요? 항공사는 어떻게 자체 마케팅을 계획하고 있나요? 알아 보자.

연혁

지난 3월, 우리는 전 Jet Airways와 GoAir CEO Vinay Dube가 새로운 항공사를 시작하려고 했어요. 그 당시에는 이름을 포함하여 항공사에 대해 알려진 바가 거의 없었습니다. 함대, 또는 첫 비행의 현실적인 날짜도 있습니다. 당시에는 투자가 거의 없었기 때문에 항공사가 갈 길이 먼 것처럼 보였습니다.

3개월이 빨리 지나고 Dube의 항공사가 주목을 받고 있습니다. 이제 Akasa Air로 명명된 이 항공사는 인도의 워렌 버핏으로 알려진 전설적인 투자자 Rakesh Jhunjhunwala로부터 대규모 투자를 유치했습니다. Jhunjhunwala를 탑승시키는 것은 엄청난 홍보 활동이었으며 최근 몇 달 동안 항공사에 대한 관심을 끌고 더 많은 투자자를 끌어 모았습니다.

에 따르면 경제 타임즈, Jhunjhunwala는 247.5월 말에 공식적으로 ₹33.3 crores(40만 달러)를 투자했습니다. Jhunjhunwala의 지분을 43.75%로 늘리기 위해 앞으로 몇 달 안에 자금이 천천히 출시될 예정입니다. 그는 현재 항공사에 5.88% 지분에 해당하는 ₹9 crores (XNUMX만 달러)를 제공했습니다. 얼마 지나지 않아 두바이에 본사를 둔 인도 투자자도 자금을 추가하여 항공사가 정부로부터 NOC(이의 없음 인증)를 받기 위한 자금 목표를 달성할 수 있었습니다.

설립자 Vinay Dube와 그의 가족은 현재 70%를 소유하고 있지만 더 많은 투자자가 이 항공사에 자금을 투자함에 따라 이 지분은 감소할 것입니다. 그런데 항공사는 무슨 계획을 세웠나요?

한계에 달하다

항공사를 시작하는 데 가장 비용이 많이 드는 구성 요소 중 하나는 항공기를 확보하는 것입니다. 적절한 제조업체와 조기에 항공기 거래를 성사시키면 항공사는 앞으로 수년간 이익을 얻을 수 있습니다. 이것이 바로 인도 최대 항공사이자 가까운 미래에 Akasa에 영감을 준 IndiGo가 한 일입니다.

2005년에 인디고(IndiGo), 항공기 100대 주문 체결 인도 항공 역사상 가장 큰 거래인 A320을 Airbus와 체결했습니다. 배후에서 운송업체는 다음과 같은 점을 이용했습니다. 에어버스의 인도 시장 진출에 대한 열망 보잉으로부터 시장 점유율을 빼앗아갑니다. 이를 통해 항공사는 최저 비용 기반을 확보할 수 있었고, 이는 지난 15년 반 동안 성공할 수 있었던 요인이었습니다. XNUMX년이 지나면 아카사에게도 같은 절호의 기회가 찾아올 수도 있습니다.

보잉 인도의 운명이 급격히 바뀌었다. 2000년대 초 협소체 항공기를 장악한 후, 저가 항공사의 진입으로 비행기 제조사의 계획이 중단되었습니다. 저예산 항공사에 대한 Airbus의 인기가 높아짐에 따라 Boeing은 대규모 주문을 받기 위해 고군분투하고 있었습니다. 737 MAX는 이러한 어려움 중 일부를 완화했지만 2019년 XNUMX월 유형이 접지되면서 이 모든 것이 사라졌습니다. 한 달 후 Jet Airways가 무너지면서 보잉은 인도의 좁은 차체 시장에서 작은 시장 점유율을 갖게 되었습니다.

이제 보잉은 인도 시장에 또 다른 기회를 잡았습니다. 보고서에 따르면 70~100 737 MAX 8s 주문 이미 결정되었고 곧 발표가 있을 예정입니다. 의 보고서에 따르면 ET 프라임, 아카사의 주문은 매우 중추적이어서 보잉의 상업 영업 이사인 제임스 맥브라이드(James McBride)는 거래를 성사시키기 위해 대유행 중에 뭄바이로 날아갔습니다. 이번 거래가 발표되면 보잉과 아카사항공의 새로운 시대가 시작될 것입니다.

터프

낮은 비용과 돈이 유입됨에도 불구하고 아카사의 여정은 쉽지 않을 것이다. 인도는 세계에서 경쟁이 치열한 항공 시장 중 하나. 이익은 드물고 마진은 매우 낮으며, 어떤 요인(예: 연료 가격)이 조금만 변해도 전체 산업이 혼란에 빠지게 됩니다. 항공사는 시장 점유율과 노선에 대해 공격적이어서 신규 진입자에게 산소가 거의 없습니다.

이러한 배경에서 Akasa의 초점은 IndiGo, SpiceJet 및 기타 업체를 비용 측면에서 이기는 데 집중되어야 합니다. 급격한 확장과 더 계획적인 확장에 빠지지 않음으로써 Akasa는 Jet Airways 및 Kingfisher와 같은 항공사를 파산시키는 동시에 SpiceJet과 같은 다른 항공사를 위기에 빠뜨리는 부채 함정을 피할 수 있습니다.

Akasa Air의 일정도 뒤처질 위험이 있습니다. 대부분의 사람들은 국내 교통량이 2022년 여름까지 팬데믹 이전 수준에 도달하거나 이를 초과할 것으로 예상합니다. 이는 특히 뭄바이와 델리와 같은 주요 공항의 슬롯이 거의 없을 것이며 항공사는 이미 몇 달 전에 이미 승객을 확보하기 위해 다투게 될 것임을 의미합니다. 아카사는 단기적으로 슬롯과 수요가 넉넉한 방갈로르를 XNUMX루 기지로 선택한 것으로 알려졌다.

또 다른 인도 항공사가 무너지지 않는 한, Akasa는 IndiGo, SpiceJet, Go First 및 AirAsia India와 저가 항공사로 경쟁하게 됩니다. 트렁크 노선에 진입하면 Air India, Vistara 및 다시 시작된 Jet Airways를 목록에 추가할 수 있습니다. 그러나 이 중 어느 것도 계획을 추진하고 있는 아카사를 저지할 것으로 보이지 않습니다.

주의 할 점

인도 항공의 미래를 추적한다면 아카사 항공은 중요한 상징입니다. 항공사의 첫 번째 관문은 민간항공부로부터 NOC(No Objection Certificate)를 받는 것입니다. 과거에는 자본 부족과 이사회 구성 문제로 인해 이러한 현상이 둔화되었지만 곧 해결될 것입니다. ㅏ NOC의 이전 일정은 15월 XNUMX일이었습니다. 누락되었습니다.

NOC가 발행되면 Akasa의 계획은 가장 중요한 AOC(항공 운영자 인증서)를 관리하는 DGCA에 의해 검토됩니다. 항공사에 AOC가 있어야만 항공권 판매를 시작하고 승객을 태울 수 있습니다.

앞으로 8~10개월 동안 많은 일이 잘못될 수 있습니다. 그러나 항공사 뒤에 자금과 업계 베테랑이 있기 때문에 Akasa는 팬데믹 이후 산업에서 다음으로 큰 파괴자가 될 가능성이 있습니다.

아카사항공과 그 미래에 대해 어떻게 생각하시나요? 혼잡한 시장에서 성공할 수 있을까? 댓글로 알려주세요!

출처: https://simpleflying.com/akasa-air-india-market/