De afgelopen jaren hebben nieuwe en efficiëntere motoren het brandstofverbruik en de schadelijke uitstoot helpen terugdringen. Maar ondanks de impact van de COVID-19-pandemie blijft het wereldwijde passagiers- en vrachtverkeer bestaan zal tot 4 met 2040 procent per jaar groeien.
Belangenorganisatie voor de luchtvaartindustrie ATAG zegt dat de brandstofefficiëntie met elke nieuwe generatie vliegtuigen met wel 20 procent verbetert. Het probleem is het toenemende aantal vliegtuigen in de lucht: de wereldvloot van commerciële vliegtuigen zal naar verwachting groeien van iets minder dan 26,000 in 2019 naar bijna 50,000 in 2040.
1. Biobrandstoffen
Als u de afgelopen tien jaar met een van de grootste luchtvaartmaatschappijen ter wereld heeft gevlogen, kan het zijn dat uw vliegtuig gedeeltelijk op biobrandstoffen rijdt. Hoewel ze niet regelmatig worden gebruikt, hebben luchtvaartmaatschappijen over de hele wereld uitgebreide testvluchten uitgevoerd op lijndiensten waarbij deze brandstoffen worden gebruikt.
Tot de bronnen van duurzame vliegtuigbrandstoffen behoren onder meer plantaardige materialen zoals suikerriet en gerecyclede bakolie. Ze zijn niet alleen hernieuwbaar, maar biobrandstoffen stoten minder broeikasgassen uit, zelfs als ze worden gemengd met conventionele vliegtuigbrandstof.
En de regelgeving over de hele wereld verandert. Vanaf 2022 zal Frankrijk dit nodig hebben alle vluchten die vanuit het land vertrekken, moeten minimaal 1 procent duurzame vliegtuigbrandstof gebruiken. Volgens de regels van de Europese Unie (EU). in 2 moeten alle vluchten die vertrekken vanaf Europese luchthavens minimaal 2025 procent duurzame brandstoffen gebruiken, oplopend tot 63 procent in 2050.
De uitdaging voor luchtvaartmaatschappijen is Biobrandstoffen zijn vier keer duurder dan conventionele vliegtuigbrandstof. Deskundigen zeggen van wel goedkoper worden als er meer wordt gemaakt. Ondertussen verbiedt de EU “tanken” – het tanken van een vliegtuig buiten de EU om te voorkomen dat er biobrandstof op een Europese luchthaven hoeft te worden gekocht.
2. Waterstof
Waterstofbrandstofcellen bestaan al die bussen in veel steden over de hele wereld van stroom voorzien. Maar zou dit meest vluchtige gas de oplossing kunnen zijn voor koolstofvrij vliegen? Eén Brits ontwerpteam gelooft van wel en heeft dat ook gedaan won een deel van een overheidsfonds van $ 20 miljoen om zijn ontwerp te ontwikkelen.
De FlyZero van het Aerospace Technology Institute zou tot 280 passagiers kunnen vervoeren – een vergelijkbare capaciteit als de Boeing 787 Dreamliner en Airbus A330. gebruik vloeibare waterstof opgeslagen bij min 250 graden Celsius in speciale tanks in de achterste romp kon het vervolgens non-stop van Londen naar San Francisco vliegen.
En het zijn niet alleen straalvliegtuigen op waterstof die in ontwikkeling zijn. Airbus heeft het onthuld Zero-e-concept — een reeks koolstofvrije vliegtuigen op waterstof, waaronder een propellervliegtuig met elektrische motor dat waterstofbrandstofcellen gebruikt om stroom op te wekken.
“Er bestaat nog steeds de publieke misvatting dat waterstof niet veilig is”, zegt Glenn Llewellyn, vice-president van Zero-Emission Aircraft bij Airbus. “Waar veel mensen zich niet van bewust zijn, zijn de uitgebreide veiligheidsmaatregelen waarmee rekening wordt gehouden bij het ontwerp en de werking van de hedendaagse door kerosine aangedreven vliegtuigen. Dankzij de rigoureuze toepassing van deze voorzorgsmaatregelen heeft de luchtvaart een indrukwekkend veiligheidsrecord.”
3. Elektriciteit
Toen onlangs een vliegtuig op batterijen verscheen vloog over de Cook Strait die de Noord- en Zuid-eilanden van Nieuw-Zeeland scheidtwas het een grote stap voorwaarts voor de elektrische luchtvaart. Maar de dwergvleermuis is een tweezits trainingsvliegtuig. Zullen we ooit een vliegtuig op batterijen zien?
Deskundigen zijn het erover eens dat de batterijtechnologie een eerlijke ontwikkeling zal moeten doormaken, zowel qua gewicht als qua opslagcapaciteit, voordat grote, commerciële elektrische vliegtuigen werkelijkheid kunnen worden.
Elektrische energie is van cruciaal belang in de strijd om toekomstige milieudoelstellingen te halen, suggereert onderzoek naar groener mondiaal transport. Hoewel elektrische vliegtuigen al tientallen jaren bestaan, zijn experts het erover eens De batterijtechnologie zal een eerlijke vooruitgang moeten boeken, zowel qua gewicht als qua opslagcapaciteit om grote, commerciële elektrische vliegtuigen werkelijkheid te maken.
Maar kleinere elektrische passagiersvliegtuigen vliegen al en kunnen in de nabije toekomst worden gecertificeerd voor gebruik om inkomsten te genereren, waarbij een aanzienlijke ontwikkeling kan worden waargenomen in luchtvaartprojecten met grotere vliegtuigen.
Een volledig elektrische Cessna Grand Caravan 208B met negen zitplaatsen werd bijvoorbeeld de grootste batterijaangedreven vliegtuig om de lucht in te gaan vorig jaar. magnix, het bedrijf waarvan de motoren de elektrische Cessna aandrijven, won onlangs een contract van NASA om elektrische motoren te ontwikkelen voor gebruik in een vliegtuig. Het vijf jaar durende project omvat het testen van een vliegtuig op ware grootte. Bekijk deze ruimte.
Bron: https://www.greenbiz.com/article/3-ways-we-can-keep-flying-zero-carbon-emissions
