Above the Fold: Supply Chain Logistics News (9 december 2022)

Het bericht van vandaag is geschreven door ChatGPT.

Oké, dat was het niet. Maar het had gekund. Misschien.

Of misschien niet.

Maar ik heb ChatGPT gevraagd om een ​​gedicht te schrijven over supply chain management en dit is wat het in ongeveer 6 seconden schreef:

Ik ben opgeklommen in de 'Zeven stadia van robotvervanging', waarover Kevin Kelly schreef in een WIRED tijdschriftartikel gepubliceerd in december 2012. Ik zit nu ergens tussen fase 2 en 3. En jij?

Verderop, hier is het supply chain en logistiek nieuws dat deze week mijn aandacht trok:

Lees voor mijn commentaar op de aankondiging van Convoy, JB Hunt en Uber Freight "API-standaard voor het plannen van afspraken: werkt het met papieren agenda's?"

Robots-as-a-Service

Als het werkt voor software, waarom dan niet voor robots?

"Logistieke bedrijven die tijdens de feestdagen op zoek zijn naar extra hulp, huren tijdelijke pakketverwerkingsrobots, die kunnen worden teruggestuurd naar hun fabrikanten wanneer de online winkelbestellingen na de seizoensdrukte afkoelen", schrijft Angus Loten in de Wall Street Journal. "Leasing-robots, die de afgelopen jaren in populariteit zijn gegroeid in de hele branche, kunnen op elk moment worden toegevoegd aan bestaande wagenparken van magazijn-, distributie- en fulfilmentcentrum-robots om een ​​verwachte stijging van de vraag te ondersteunen, zeggen robotverkopers."

Volgens het artikel minstens een derde van Locus Robotics' klanten huren bijvoorbeeld extra robots om de piek in orderafhandeling tijdens de feestdagen op te vangen.

De klop tegen traditionele magazijnautomatisering (denk aan kilometerslange transportsystemen) was dat het een enorme kapitaaluitgave was en erg inflexibel. Ze zijn nog steeds de juiste oplossing voor het juiste type fulfilmentomgeving (bijv. hoogvolume, case-level fulfilment), maar de verkeerde oplossing voor veel andere soorten fulfilmentoperaties, waaronder veel e-commerce, fulfilmentoperaties op artikelniveau. Hier hebben magazijnrobots de afgelopen jaren veel terrein gewonnen.

Net zoals software-as-a-service de hindernissen voor veel bedrijven (vooral kleine en middelgrote bedrijven) heeft verlaagd om bedrijfssoftwareoplossingen te implementeren door een grote investering vooraf om te zetten in een schaalbare, terugkerende operationele uitgave, is robots-as-a-service dat ook. waardoor magazijnautomatisering tegenwoordig betaalbaarder en toegankelijker wordt voor veel meer bedrijven.

Elektrische vrachtwagens: vervelende kleine details

Afgelopen week was er veel ophef en media-aandacht Tesla leverde zijn eerste in productie genomen elektrische semi-vrachtwagens aan Pepsi. 

Ik heb echter niet veel discussie of berichtgeving in de media gezien over een nieuw rapport dat deze week is gepubliceerd door het American Transportation Research Institute (ATRI) dat "de infrastructuurvereisten beoordeelt voor het ombouwen van het Amerikaanse wagenpark naar batterij-elektrisch." Hier zijn enkele fragmenten uit het persbericht:

Uit de studie bleek dat volledige elektrificatie van het Amerikaanse wagenpark een groot percentage van de huidige elektriciteitsopwekking van het land zou vereisen. Binnenlandse langeafstandstransporten zouden meer dan 10 procent van de elektriciteit die vandaag in het land wordt opgewekt gebruiken, terwijl een volledig elektrisch wagenpark in de VS meer dan 40 procent zou verbruiken [nadruk van mij]. Sommige individuele staten zouden maar liefst 60 procent meer elektriciteit moeten opwekken dan momenteel wordt geproduceerd.

ATRI's analyse ook gekwantificeerd de tientallen miljoenen tonnen kobalt, grafiet, lithium en nikkel die nodig zullen zijn om het bestaande Amerikaanse wagenpark te vervangen door batterij-elektrische voertuigen (BEV), waardoor een hoge vraag naar grondstoffen ontstaat [nadruk van mij]. Afhankelijk van het materiaal zou de elektrificatie van het Amerikaanse wagenpark 6.3 tot 34.9 jaar van de huidige wereldwijde productie vergen. Dit is het equivalent van 8.4 tot 64.4 procent van de wereldwijde reserves voor alleen het Amerikaanse wagenpark.

Ten slotte bleek dat het opladen van de langeafstandsvrachtwagenvloot van het land een uitdaging zal zijn, deels vanwege de aanhoudende parkeercrisis voor vrachtwagens. De huidige technologie zal meer laders nodig hebben dan er vrachtwagenparkeerplaatsen zijn in de VS, met hardware- en installatiekosten van $ 112,000 per eenheid, of meer dan $ 35 miljard voor het hele systeem [nadruk van mij].

Simpel gezegd, het is belangrijk om in gedachten te houden dat er veel meer uitdagingen verbonden zijn aan de overgang naar elektrische vrachtwagens dan of deze batterijaangedreven vrachtwagens een volledig beladen aanhangwagen ver kunnen vervoeren (vergeleken met dieselvrachtwagens). Er zijn twee kanten aan het grootboek en wat aan de ene kant wordt bijgeschreven, moet aan de andere kant worden afgeschreven. En soms maken de onbedoelde gevolgen aan de debetkant het erg moeilijk (zo niet onmogelijk) om de boeken in evenwicht te brengen.

En daarmee een fijn weekend!

Lied van de week: "Cracker Island ft. Thundercat" van Gorillaz

[Ingesloten inhoud]

• Door SEO aangedreven content en PR-distributie. Word vandaag nog versterkt.
• Platoblockchain. Web3 Metaverse Intelligentie. Kennis versterkt. Toegang hier.
• Bron: https://talkinglogistics.com/2022/12/09/above-the-fold-supply-chain-logistics-news-december-9-2022/