Above the Fold: Supply Chain Logistics News (3 maart 2023)

Ik werd vanochtend wakker met een geluid dat ik al lang niet meer had gehoord: fluitende vogels.

De lente moet voor de deur staan, ook al wordt er vannacht verwacht dat er wat sneeuw gaat vallen. Aan de andere kant hadden de weersvoorspellers het vorige week vreselijk mis, toen ze centimeters sneeuw voorspelden en het enige wat we kregen was een laagje sneeuw, dus misschien weten de vogels iets dat wij niet weten.

Ik zal genieten van de fluitende vogels, de roep van een nieuw seizoen, maar ik hoop dat ik morgen niet wakker word van een ander geluid dat ik al heel lang niet meer heb gehoord: de specht die graag in de dakspanen pikt buiten mijn slaapkamerraam. Ik word liever wakker met het geluid van sneeuwploegen die buiten door de straten schrapen. Ik kan door dat rumoer heen slapen, maar niet door het tikken van de snavel op hout.

-

Verderop, hier is het supply chain en logistiek nieuws dat deze week mijn aandacht trok:

Wat omhoog gaat moet naar beneden komen

Weet je nog dat het verschepen van een container van China naar Los Angeles $ 15,600 kostte? Dat was vorig jaar. Tegenwoordig kost het $1,238, volgens de Freightos Baltic Index.

“Leidinggevenden in de mondiale scheepvaart worstelen met kelderende exporten, dalende vrachtprijzen en toenemende spanning over de vraag of de sector op weg is naar een prijzenoorlog als omkering van de stijgende vraag die de industrie tijdens de pandemie zag”, schrijft Costas Paris in de Wall Street Journal. Hier is nog een fragment uit de dit artikel:

Verladers zeiden op [de TPM-conferentie deze week] dat ze lagere tarieven krijgen en niet langer te maken hebben met langere leveringsvertragingen. Verladers onderhandelen traditioneel over vrachttarieven die een jaar geldig zijn. Maar op de TPM-conferentie van dit jaar onderhandelen ze over contracten van slechts twee of drie maanden, wat ongekend is, aldus Peter Sand, hoofdanalist bij verzenddataprovider Xeneta.

“Het tij is volledig gekeerd en vrachteigenaren hebben nu de overhand bij contractbesprekingen”, aldus de heer Sand. “Er zullen dit jaar zeker meer problemen met de vrachttarieven komen voor vervoerders.” 

De slinger gaat heen en weer. Soms zijn het de verladers die mogen smullen, andere keren zijn het de vervoerders. Hoe kunnen verladers en vervoerders (in alle vormen van transport) duurzame samenwerkingsrelaties creëren die voor beide partijen voordelig zijn, ongeacht de marktcyclus? Hoe kunnen ze de pieken en dalen van het feest en de hongersnood gladstrijken?

Het is een vraag die nooit wordt beantwoord, omdat het veranderen van “de manier waarop we altijd hebben ingekocht” moeilijk is; het handhaven van de status quo is gemakkelijk, zelfs als je af en toe moet lijden.

Als Malcom McLean in een magazijn had gewerkt

Malcom McLean was een vrachtwagenchauffeur uit North Carolina die in 1956 de containerscheepvaart uitvond. Hij was te zien in de televisieserie PBS Ze hebben Amerika gemaakt over “de buitengewone vernieuwers wier ideeën en ondernemerszin tot baanbrekende vooruitgang hebben geleid.” Hier is een fragment uit de PBS-biografie over McLean:

Zijn jaren in de transportsector lieten McLean zien dat er behoefte was aan een eenvoudigere methode om goederen te verzenden. Hij had gezien hoe havenarbeiders goederen uit vrachtwagens losten en op schepen laadden, en hij verwonderde zich over de inefficiëntie van het proces. “Zou het niet geweldig zijn,” vroeg hij zich af, “als mijn trailer eenvoudigweg kon worden opgetild en op het schip kon worden geplaatst?” In 1955 gokte hij flink op een containerproject, kocht twee olietankers en kreeg een banklening om voor 42 miljoen dollar aan dok-, scheepsbouw- en reparatiefaciliteiten te kopen. Hij repareerde de schepen en ontwierp trailers om onder of op het dek te stapelen. In april 1956 vertrok zijn eerste containerschip, de Ideal X, vanuit Port Newark, New Jersey, op weg naar Houston.

Als Malcom McLean in een magazijn had gewerkt en getuige was geweest van dezelfde inefficiëntie die bestaat bij het laden en lossen van trailers, zou hij dan de ‘Vaux-vrachtbewegingstechnologie’ hebben uitgevonden die ArcBest deze week heeft geïntroduceerd?

Dat is de gedachte die bij mij opkwam toen ik het persbericht las en de video van de technologie in actie bekeek.

[Ingesloten inhoud]

Zoals beschreven in het persbericht:

Vaux is een innovatief pakket hardware en software dat de manier waarop vracht wordt geladen, gelost en overgedragen moderniseert en transformeert. Vaux zorgt ervoor dat de volledige inhoud van een oplegger in minder dan vijf minuten kan worden gelost en biedt volledig inzicht in de vrachtbewegingen binnen magazijnfaciliteiten, op de kade en over de weg. Het zorgt voor extreme efficiëntie en orkestreert naadloze magazijnactiviteiten.

Het Vaux Freight Movement System™ bestaat uit de Vaux MP™ en MP Coupler, waarmee vrachtafhandelaars snel volle trailers kunnen laden en lossen. Ze sluiten naadloos aan op magazijnactiviteiten via het Vaux OS™, een pakket eigen software dat magazijnorkestratie, operatorfulfilment en MP Tracker omvat. 

Is dit het zeecontainer-equivalent voor magazijnen? Alleen als het uiteindelijk een industriestandaard wordt, tenminste het hardwaregedeelte ervan.

Hoewel magazijnrobots tegenwoordig alle aandacht krijgen, is het geweldig om te zien dat andere geïnspireerde vormen van innovatie plaatsvinden om de magazijnactiviteiten gestroomlijnder en efficiënter te maken.

En daarmee een fijn weekend!

Lied van de week: ‘Makkelijk in je eentje?’ van Alvvays

[Ingesloten inhoud]

• Door SEO aangedreven content en PR-distributie. Word vandaag nog versterkt.
• Platoblockchain. Web3 Metaverse Intelligentie. Kennis versterkt. Toegang hier.
• Bron: https://talkinglogistics.com/2023/03/03/above-the-fold-supply-chain-logistics-news-march-3-2023/