Airservices gaat de vliegroutes van Brisbane herzien vanwege de groeiende verontwaardiging binnen de gemeenschap

Airservices Australia zal een twaalf maanden durend onderzoek afronden naar de vraag of de nieuwe vliegroutes van Brisbane Airport de geluidsoverlast al dan niet hebben vergroot, na de opening van de nieuwe parallelle landingsbaan van de luchthaven.

Het komt omdat inwoners van de buitenwijken van de binnenstad van Brisbane steeds meer gefrustreerd raken over overmatig lawaai veroorzaakt door vliegtuigbewegingen, waarvan zij beweren dat het niet voldoet aan de verwachtingen die zijn gesteld in overleg met de gemeenschap voorafgaand aan de goedkeuring van de landingsbaan.

De overheidsorganisatie is officieel begonnen met het Post Implementation Review (PIR)-proces van de nieuwe vliegroutes van Brisbane, twaalf maanden nadat de nieuwe start- en landingsbaan van de luchthaven werd geopend en nieuwe vliegroutes werden geïntroduceerd.

Airservices is regelmatig verantwoordelijk voor het uitvoeren van beoordelingen van nieuwe luchthaveninfrastructuur en vliegroutewijzigingen.

Bij de evaluatie zal in wezen worden nagegaan of de daadwerkelijke geluidsoverlast en vliegtuigoperaties na de opening van de nieuwe start- en landingsbaan al dan niet in lijn zijn met wat werd gemodelleerd in eerdere processen voor het ontwerpen van vliegroutes en milieubeoordeling.

Het proces zal “identificeren waar eventuele afwijkingen zijn opgetreden en de oorzaken van deze afwijkingen”, aldus Airservices.

Na de start van de herziening heeft Airservices de eerste versie van haar Terms of Reference (ToR) vrijgegeven, die nu de komende vijf weken openstaat voor publiek commentaar.

“Deze eerste versie van de ToR is ontwikkeld voor beoordeling en commentaar door de gemeenschap. Een definitieve ToR zal worden bevestigd na overleg met de gemeenschap en andere belanghebbenden”, aldus Airservices in het document.

Geïnteresseerde partijen hebben tot zondag 5 september 2021 middernacht de tijd om commentaar te geven op de huidige concept-ToR. Volgens Airservices zal er medio augustus een openbare bijeenkomst plaatsvinden om de herziening en de ToR te bespreken.

Het conceptdocument verwijst naar een recent onderzoek door de Aircraft Noise Ombudsman (ANO) naar de toegenomen geluidsoverlast als gevolg van de nieuwe vliegroutes van Brisbane, dat in december van start ging.

De ANO moet de resultaten van haar onderzoek nog afronden en aanbevelingen doen, maar deze informatie “zal worden opgenomen” in toekomstige ontwerpen van de ToR voor eigen beoordeling, aldus Airservices.

Hoewel de beoordeling twaalf maanden zal duren, kan de voltooiing ervan tot achttien maanden duren.

Inwoners van de buitenwijken van Brisbane, waaronder New Farm, Bulimba, Teneriffe, Hamilton en Hawthorn, hebben maandenlang gelobbyd en geprotesteerd tegen de buitensporige geluidsoverlast van vliegtuigen boven hun huizen na de introductie van de tweede parallelle landingsbaan van Brisbane.

Vorige week meldde Australian Aviation dat een gemeenschapsalliantie campagne voert tegen overmatig lawaai veroorzaakt door de nieuwe landingsbaan van Brisbane Airport beweert dat vliegroutes helemaal opnieuw moeten worden ontworpen.

David Diamond, voorzitter en woordvoerder van de Brisbane Flight Path Community Alliance (BFPCA), zei dat de verwachtingen van de gemeenschap, zoals uiteengezet in een Environmental Impact Statement (EIS) uit 2007, niet zijn waargemaakt.

De nieuwe landingsbaan van Brisbane Airport is een jaar geleden geopend, maar het bedrijf heeft dit consequent ontkend nieuwe vliegroutes hebben het lawaai erger gemaakt en beweerden dat het actief betrokken was bij de gemeenschap.

Voordat de Brisbane Airport Corporation (BAC) in 2012 voor het eerst de eerste start maakte met de aanleg van de tweede landingsbaan, moest de exploitant van de luchthaven een Major Development Plan en een Environmental Impact Statement (MDP/EIS) vrijgeven, dat ter beschikking van het publiek moest worden gesteld. opmerking.

Volgens de BFPCA zijn de huidige luchthavenactiviteiten nu echter sterk afgeweken van de oorspronkelijke MDP/EIS die werd gepresenteerd aan degenen die onder vliegroutes wonen.

“Wij geloven niet dat de huidige activiteiten en geluidsoverlast zijn wat we konden verwachten onder de oorspronkelijke EIS,” zei Diamond.

“Daarom zijn wij van mening dat er een volledige herbewerking nodig is om tot de beste oplossing te komen. Wij willen weten waarom de geluidsniveaus zo hoog zijn en waarom veel zaken die in het EIS stonden, niet zijn afgeleverd zoals verwacht.”

Als reactie op de toenemende verontwaardiging heeft BAC de beweringen van de groep krachtig ontkend en onlangs in reactie daarop gezegd dat het de gemeenschap nooit heeft misleid toen het de EIS vrijgaf die in 2007 door de federale overheid was goedgekeurd.

Vorige maand publiceerde BAC een rapport waarin werd gesuggereerd dat de nieuwe parallelle landingsbaan ter waarde van 1.1 miljard dollar de geluidsoverlast door vliegtuigen niet had verergerd, en zelfs het aantal vliegtuigen had verminderd dat 's nachts over de buitenwijken van de stad vliegt.

De luchthaven heeft ook de komende PIR van Airservices verwelkomd, die zal onderzoeken of de huidige activiteiten van Brisbane al dan niet zijn afgeweken van de EIS van 2007.

Bron: https://australianaviation.com.au/2021/08/airservices-to-review-brisbane-flight-paths-amid-growing-community-outrage/