Akio Toyoda wil oude auto's ombouwen tot elektrische auto's om klimaatverandering tegen te gaan

In plaats van te wachten tot EV's uiteindelijk alle benzine- en dieselauto's op de weg vervangen, gelooft Akio Toyoda, CEO van Toyota, dat we het proces van groen worden kunnen versnellen door oude voertuigen om te bouwen zodat ze op batterijen of waterstofbrandstofcellen kunnen rijden.

Toyoda, de kleinzoon van de oprichter van Toyota, is de laatste tijd een controversieel figuur geworden. de vraag of EV's de beste oplossing zijn aan de opwarming van de aarde. Samen met batterij-elektrische voertuigen zet hij in op een mix van conventionele en plug-in hybrides, evenals elektrische voertuigen met brandstofcellen - of HEV's, PHEV's en FCEV's.

Nu heeft hij een nieuwe rimpel aan het debat toegevoegd. "Als alleen nieuwe auto's worden geëlektrificeerd, zullen we niet in staat zijn om COXNUMX-neutraliteit te bereiken", zei Toyoda tijdens een optreden op de Tokyo Auto Salon van deze maand. "We moeten ook rekening houden met voertuigeenheden die in bedrijf zijn."

Een langzame overgang

Volgens Statista.com zijn er momenteel wereldwijd ongeveer 1.3 miljard personenauto's op de weg, waarvan bijna 300 miljoen in de VS. Vorig jaar werden er wereldwijd bijna 70 miljoen nieuwe voertuigen verkocht, waarbij gegevens uit de sector aantoonden dat het EV-aandeel was gestegen tot ongeveer 13 procent. Dus zelfs nu het aandeel van batterijvoertuigen snel toeneemt, schatten brancheanalisten dat het tot ver in de jaren 2030 — of daarna — zou kunnen duren voordat emissievrije producten de meerderheid van het wereldwijde wagenpark uitmaken.

De CEO van Toyota onthulde tijdens de Salon wat hij voorstelde als alternatieve oplossing, twee aangepaste versies van de Corolla uit het midden van de jaren tachtig. Bekend bij fans als de AE1980, werd de verbrandingsmotor van de ene vervangen door een batterij-elektrische aandrijflijn, de andere door een brandstofcel-aandrijflijn.

"Veel autofabrikanten mikken op een verschuiving van 100% naar batterij-EV's, ergens tussen 2030 en 2040", zei Toyoda tijdens de presentatie van de AE86 BEV- en AE86 H2-concepten. “Maar de realiteit is dat we tegen 2050 geen COXNUMX-neutraliteit kunnen bereiken door simpelweg alle verkopen van nieuwe auto's te verschuiven naar elektrische auto's. … Het is belangrijk om opties te bieden voor auto's die al in bezit zijn.

Toyoda - en Toyota - nemen warmte op

Toyoda is een frequente - en luide - criticus geweest van de regelgevende druk om over te schakelen op volledig elektrische voertuigen. Hij is zelfs zo ver gegaan dat hij waarschuwde dat een dergelijke stap de Japanse auto-industrie zou kunnen vernietigen. Hij beweert dat de snellere manier om de uitstoot van koolstofdioxide te verminderen, is met een mix van verschillende technologieën, waaronder conventionele hybrides zoals de bekende Prius, maar ook waterstofmodellen zoals de Toyota Mirai. Hij heeft nu het vooruitzicht toegevoegd om de oudere modellen, die doorgaans de hoogste uitstoot hebben, om te bouwen.

Zijn standpunt heeft scherpe kritiek gekregen van degenen die het hebben beschreven als 'stagnatietactiek'.

"Naar onze mening - en in de mening van veel andere investeerders - heeft het lobbywerk van Toyota Motor het bedrijf een wereldwijde achterstandsstatus gegeven op het gebied van klimaatactie binnen de autosector", aldus Anders Schelde, CIO van het Deense Nordea Life & Pension Fund. vorig jaar samen met andere grote aandeelhouders in het bekritiseren van de automaker.

Organisaties houden van Greenpeace heeft Toyota verweten vanwege de langzame uitrol van batterij-elektrische voertuigen. De autofabrikant heeft momenteel slechts één langeafstandsmodel in productie, de bZ4X, hoewel Toyoda tijdens een persconferentie in december 2021 plannen heeft aangekondigd om er het komende decennium nog tientallen te lanceren.

“De sfeer verandert”

Maar CEO Toyoda voerde vorige week aan dat hij niet de enige is die vraagtekens zet bij de opmars naar elektrificatie. “De sfeer is aan het veranderen. Er zijn meer mensen die ons steunen', zei hij. “Ik heb het over de realiteit - de realiteit van de gebruikers en de marktrealiteit. De zwijgende meerderheid spreekt zich uit.”

Carlos Tavares, CEO van Stellantis, is een van degenen die nadenkt een mix van verschillende technologieën, inclusief hybrides en brandstofcelvoertuigen, een betere oplossing zou zijn. Maar de uitvoerende macht maakte op CES 2023 duidelijk dat de autofabrikant uiteindelijk de wettelijke eisen zal volgen.

"Ik probeer de regelgevers gewoon sneller te laten lopen", zei Tavares tijdens een rondetafelgesprek.

EV-conversiemarkt zal naar verwachting GROEIEN

Zelfs onder fabrikanten die sterk pro-EV zijn, is er interesse om de vraag naar EV-conversies op te bouwen. Afgelopen juli introduceerde General Motors het Electric Connect en Cruise eCrate-pakket waardoor een verscheidenheid aan oudere GM-voertuigen elektrisch kan gaan, hoewel de autofabrikant nog moet aankondigen welke.

Afgelopen november lanceerde Ford de "Eluminator", een EV-conversiepakket dat op de prestatiewebsite wordt beschreven als "het eerste in zijn soort dat is ontworpen, ontwikkeld en aangeboden door een fabrikant van originele apparatuur".

De vraag naar EV-conversies groeit snel. Volgens een studie zal het tussen 2021 en 2025 bijna verdrievoudigen, aangezien Amerikaanse automobilisten alles hergebruiken, van oude Volkswagen-kevers tot Pontiac GTO's. Maar tot nu toe zijn e-conversies nog niet mainstream geworden. Het bedrijf wordt gemeten in de duizenden, hoewel de vraag waarschijnlijk zal stijgen tot meer dan 40,000 per jaar wereldwijd in 2025, volgens een studie gepubliceerd door ResearchandMarkets.com. Het voorspelt een samengesteld jaarlijks groeipercentage van 16.71% tussen 2021 en 2025.

Een kostbaar proces

Er zijn verschillende zaken waarmee rekening moet worden gehouden. Omdat ze niet zijn ontworpen voor elektrische aandrijving, zullen oudere voertuigen waarschijnlijk veel minder efficiënt zijn dan moderne elektrische auto's. Dan zijn er de conversiekosten.

Het Eluminator-pakket van Ford begint bij $ 3,900 - een cijfer dat het batterijpakket en enkele andere belangrijke componenten niet omvat. Voeg al het andere toe dat nodig is en het figuur kan vliegen.

Conversiekosten lopen inderdaad over de hele kaart. Aan de lage kant kan de omschakeling volgens experts zo weinig als $ 8,000 tot $ 10,000 kosten. Maar GreenCarStocks waarschuwt dat de meeste potentiële klanten moeten verwachten dat ze minstens $ 18,000 uitgeven. En $ 30,000 is niet buiten de norm. Sommige meer geavanceerde conversies kunnen oplopen tot $ 250,000 en meer.

Toyoda van zijn kant heeft geen specifieke plannen opgesteld om Toyota op het gebied van EV-conversie te krijgen.

• Door SEO aangedreven content en PR-distributie. Word vandaag nog versterkt.
• Platoblockchain. Web3 Metaverse Intelligentie. Kennis versterkt. Toegang hier.
• Bron: https://www.thedetroitbureau.com/2023/01/akio-toyoda-wants-to-convert-old-cars-to-evs-to-fight-climate-change/