Een autonoom schip gebruikte AI om de Atlantische Oceaan over te steken zonder menselijke bemanning

Heruitgegeven door Plato

volgers: 0

mayflower ai geautomatiseerd schip Atlantische Oceaan

Iets minder dan 402 jaar geleden, in augustus 1620, Mayflower vertrok vanuit Southampton, Engeland, op weg naar Amerika. Het 100 meter lange, driemaster houten vaartuig met canvas zeilen deed er meer dan twee maanden over om de Atlantische Oceaan over te steken. Het vervoerde 102 passagiers, had een maximale snelheid van drie knopen per uur (dat is ongeveer 6 kilometer of 3.7 mijl per uur) en had een bemanning van 30 nodig om te opereren.

Eerder deze maand stak een andere Mayflower de Atlantische Oceaan over, maar die had in bijna alle opzichten niet meer kunnen verschillen van zijn naamgenoot. De enige overeenkomst was dat het ook een boot was.

De verschillen? De nieuwe Mayflower - logischerwijs de Mayflower 400 genoemd - is een 50 meter lange trimaran (dat is een boot met één hoofdromp met aan weerszijden een kleinere romp), kan tot 10 knopen of 18.5 kilometer per uur gaan, is aangedreven door elektromotoren die op zonne-energie werken (met diesel als back-up indien nodig), en waarvoor een bemanning van ... nul nodig was.

Dat komt omdat het schip werd bestuurd door een AI aan boord. Net als een zelfrijdende auto, werd het schip misleid met meerdere camera's (6 stuks) en sensoren (45 stuks) om de AI informatie over zijn omgeving te geven en het te helpen verstandige navigatiebeslissingen te nemen, zoals een nieuwe route om plekken heen. met slecht weer. Er is ook radar en GPS aan boord, evenals hoogte- en waterdieptedetectoren.

Het schip en zijn reis waren een samenwerking tussen IBM en een non-profit voor marien onderzoek genaamd Promar. Ingenieurs trainden de "AI Captain" van de Mayflower 400 op petabytes aan gegevens; volgens an IBM-overzicht over het schip, zijn beslissingen zijn gebaseerd op als/dan-regels en machine learning-modellen voor patroonherkenning, maar gaan ook verder dan deze normen. Het algoritme "leert van de uitkomsten van zijn beslissingen, doet voorspellingen over de toekomst, beheert risico's en verfijnt zijn kennis door ervaring." Het is ook in staat om Geïntegreerdeen doe meer input in realtime dan een mens is in staat om.

De training omvatte het leren van het algoritme om objecten op zijn pad te identificeren, zoals vrachtschepen, vissersvaartuigen of zeecontainers die in het water drijven.

Ondanks al zijn training en voorbereiding, eindigde de Mayflower 400 uiteindelijk een beetje achter zijn doel.

Het vertrok op 29 april vanuit Plymouth, Engeland en zou drie weken nodig hebben om in Washington, DC aan te komen, maar een mechanisch probleem zorgde ervoor dat het ontspoorde naar de Canadese haven van Halifax. Details zijn niet gespecificeerd, maar het kan iets zijn geweest dat lijkt op wat er gebeurde tijdens de eerste poging van het schip om te reizen in 2021, toen een metalen onderdeel van de back-upgenerator brak en zonne-energie alleen niet genoeg was voor het schip om zijn reis te voltooien.

De ingenieurs van de Mayflower 400 zullen ongetwijfeld doorgaan en waarschijnlijk al een nieuwe reis plannen voor het hightech autonome schip. Ondanks de snafus, is het behoorlijk verbazingwekkend om te bedenken hoe ver de technologie is gekomen sinds de originele Mayflower de Atlantische Oceaan is overgestoken. Je vraagt je af hoe een soortgelijke reis er over 400 jaar uit zal zien; van waterstof aangedreven luchtschepen tot civiele onderzeeërs tot snellere, slankere door AI aangedreven zonnevaartuigen, het lijkt alsof alles mogelijk is.

Afbeelding tegoed: Oliver Dickinson voor IBM/ProMare

Tijdstempel: 23 June 2022