Apple-batterij praat met CATL en BYD Collapse

Heruitgegeven door Plato

volgers: 0

Apple blijft aan de rand knabbelen om een fabrikant van elektrische auto's te worden, maar blijft tegen hetzelfde probleem aanlopen. Het wil het ontwerp- en productieproces tot in de puntjes beheersen. Het heeft gesprekken gevoerd met Hyundai over het bouwen van auto's voor het bedrijf. Na verschillende close calls trok Hyundai zich uiteindelijk terug en zei dat het niet alleen maar een contractfabrikant wilde zijn. Apple wilde zoveel controle over het proces dat Hyundai de indruk kreeg dat het geen partner zou zijn, maar eerder de ingehuurde hulp.

Apple blijft zoeken naar manieren om in de EV-business te komen, waarvoor een voorraad batterijen nodig is. Volgens Autoblog, zowel CATL als BYD hebben geweigerd betrokken te raken bij de plannen van Apple. Bronnen zeggen dat de gesprekken met beide bedrijven over de batterijvoorziening voor het geplande elektrische voertuig zijn mislukt vanwege de eis van Apple dat ze teams zouden opzetten en Amerikaanse fabrieken zouden bouwen die alleen batterijen aan Apple zouden leveren.

Beide bedrijven lieten Apple ergens in de afgelopen twee maanden weten dat ze niet aan de eisen konden voldoen, zeggen drie bronnen met kennis van de situatie. Een van die bronnen beweert dat Apple nog steeds geïnteresseerd is in het voortzetten van die gesprekken. Volgens andere geïnformeerde bronnen zal Apple, als en wanneer Apple ooit een elektrische auto op de markt brengt, worden aangedreven door LFP-batterijen, die zowel CATL als BYD momenteel produceren.

CATL aarzelt om een Amerikaanse fabriek te bouwen vanwege de politieke spanningen tussen Washington en Peking en vanwege kostenoverwegingen, zei een van de mensen met directe kennis van de gesprekken. BYD produceert LFP-batterijen in zijn bus- en vrachtwagenfabriek in Lancaster, Californië, maar heeft geweigerd een nieuwe fabriek en een nieuw team te bouwen dat zich uitsluitend zou richten op de levering aan Apple, beweren twee bronnen.

Volgens die bronnen heeft Apple zijn aandacht nu gericht op Japanse batterijfabrikanten, waarvan Panasonic de grootste is. Naar verluidt heeft het onlangs een team naar Japan gestuurd om dat gesprek voort te zetten. De bronnen wilden niet worden geïdentificeerd, omdat de gesprekken vertrouwelijk waren. Apple, BYD en Panasonic weigerden commentaar te geven. CATL zei in een verklaring aan Reuters dat het “de relevante informatie ontkende. We evalueren de kansen en mogelijkheden van productielokalisatie in Noord-Amerika”, aldus het bedrijf, eraan toevoegend dat het exclusief voor elke klant over een toegewijd professioneel team beschikt.

Vertragingen bij het veiligstellen van de batterijvoorziening zouden de EV-ontwikkeling voor Apple verder kunnen belemmeren, dat vorige maand het hoofd van zijn autoproject verloor. Doug veld, nadat hij besloot terug te keren naar Ford. Er komt nooit harde informatie binnen bij Apple, maar er wordt gespeculeerd dat Field moe werd van de constante aan-uit-aard van Apple's ambities op het gebied van elektrische auto's, die de codenaam Project Titan dragen, zoals we laatst hoorden.

Wat Apple ontdekt is dat gevestigde fabrikanten niet geïnteresseerd zijn in een meester-dienaar-relatie met Apple. Apple wil volledige controle over het intellectuele eigendom en het productieproces. Foxconn is tevreden met het spelen van de tweede viool voor Tim Cook en zijn handlangers, maar andere bedrijven zijn meer dan een beetje beledigd door Apple's 'wij weten het beter dan jij'-houding. Of Apple ooit in de elektrische autobranche stapt, is op zijn best onzeker.

Apple-project IronHeart

Als het bouwen van een eigen auto nooit gebeurt, heeft Apple nog steeds plannen om meer betrokken te raken bij de autosector. Veel mensen met een iPhone die in een auto rijden waarop Apple CarPlay is geïnstalleerd, zouden graag meer functies van hun auto met hun iPhone willen kunnen bedienen in plaats van met de bedieningsmechanismen van de fabrikant. Apple is een groot voorstander van dat idee, omdat het de neiging zou hebben om meer iPhone-gebruikers binnen te halen – het meest winstgevende product van het bedrijf. Zeven jaar na de lancering wordt CarPlay nu aangeboden door de meeste grote autofabrikanten.

Autoblog meldt dat het bedrijf werkt aan technologie die toegang zou krijgen tot functies zoals het klimaatbeheersingssysteem, de snelheidsmeter, de radio en de stoelen, volgens mensen met kennis van de inspanning. Het initiatief, dat intern bekend staat als ‘IronHeart’, bevindt zich nog in de beginfase en vereist de medewerking van autofabrikanten.

IronHeart zou CarPlay een stap verder brengen door een iPhone toegang te geven tot een reeks bedieningselementen, sensoren en instellingen, zeiden de mensen die vroegen om niet geïdentificeerd te worden omdat het project geheim is. Ze bevatten:

binnen- en buitentemperatuur- en vochtigheidsmetingen
temperatuurzones, ventilatoren en de ontdooisystemen
instellingen voor het aanpassen van luidsprekers, equalizers en balansregelaars
stoelen en armleuningen
snelheidsmeter, toerenteller en brandstofinstrumentenclusters.

Door toegang te krijgen tot bedieningselementen en instrumenten zou Apple CarPlay kunnen veranderen in een interface die bijna de hele auto zou kunnen bestrijken. De gegevens kunnen ook door Apple of derden worden gebruikt om nieuwe soorten apps te maken of functies aan bestaande functies toe te voegen – uiteraard tegen betaling. Autobedrijven werken allemaal aan manieren om mensen spullen te verkopen na de eerste verkoop, vaak met op abonnementen gebaseerde producten en upgrades.

Apple doet iets soortgelijks met zijn gezondheids- en thuistechnologieën. Het bedrijf biedt een iPhone-app aan die toegang heeft tot gegevens van externe gezondheidsapparaten en deze kan samenvoegen met behulp van het HealthKit-protocol. De Home-app gebruikt ondertussen het HomeKit-systeem van Apple om slimme apparaten te bedienen, waaronder thermostaten, beveiligingscamera's en deursloten.

IronHeart zou de sterkste stap van Apple op het gebied van auto's vertegenwoordigen sinds CarPlay in 2014 werd uitgebracht, maar autofabrikanten zijn misschien terughoudend om de controle over belangrijke functies aan Apple over te dragen. Hoewel CarPlay nu in meer dan 600 automodellen zit, hebben andere Apple-initiatieven die de afgelopen jaren zijn gelanceerd, langzamer aangeslagen bij autofabrikanten.

Apple heeft zijn Siri-stemassistent ook enige tijd toestemming gegeven om bepaalde autofuncties te gebruiken, waardoor hij audiobronnen en radiostations kon wijzigen, stoelen kon verplaatsen en de klimaatinstellingen kon bedienen. Maar deze functies, die afhankelijk waren van app-ondersteuning van autofabrikanten, werden verwijderd in iOS 15, de nieuwste versie van het iPhone-besturingssysteem, volgens een bericht dat in juli naar ontwikkelaars werd gestuurd. Apple zou uiteindelijk de IronHeart-functies kunnen uitstellen of zelfs annuleren als ze niet genoeg beloven.

Sommige fabrikanten, waaronder Tesla, hebben de auto-inspanningen van Apple en Google volledig genegeerd en hebben ervoor gekozen hun eigen infotainment-ecosystemen van de volgende generatie te bouwen. Ford Motor Co. wil ook ambitieuzer worden. Het is onlangs Doug Field opnieuw aangenomen, een voormalige Senior VP Engineering bij een jong bedrijf genaamd Tesla en hoofd van Apple’s eigen autoproject, om aan de in-car-technologie te werken.

De strijd om controle over data is tot nu toe een van de belangrijkste verhalen van de 21e eeuw. Terwijl de roman 1984 waarschuwde voor de gevaren waarmee de samenleving te maken zou krijgen als persoonlijke privacy overbodig zou worden door technologie, kunnen mensen in de echte wereld niet wachten om hun privégegevens weg te geven als dit hun leven gemakkelijker maakt. Als Apple uw privé-rijgeschiedenisgegevens niet verzamelt en er inkomsten mee genereert, zal de fabrikant van uw auto dat waarschijnlijk wel doen, en dit alles met de gretige zegen en goedkeuring van het grote publiek. We varen gewillig een dappere nieuwe wereld binnen, de gevolgen zijn verdoemd.

Waardeer je de originaliteit van CleanTechnica? Overweeg om een CleanTechnica-lid, ondersteuner, technicus of ambassadeur - of een beschermheer op Patreon.