Boeing viert tien jaar sinds de eerste levering van de 10 Dreamliner

Het is tien jaar geleden dat Boeing de eerste 787 Dreamliner aan een klant leverde. De widebody van de volgende generatie is een populaire verkoper op de markt. Luchtvaartmaatschappijen kijken reikhalzend uit naar de dag waarop ze nog meer van deze vliegtuigen kunnen meenemen en inzetten op nieuwe en bestaande routes om te profiteren van de efficiëntie van de Dreamliner en lagere exploitatiekosten. Dankzij passagiersvriendelijke verbeteringen is het zelfs een favoriet onder reizigers. Hier is een blik op de Boeing 787 van de afgelopen tien jaar.

De eerste Boeing 787-levering

26 september 2011 was een grote dag voor het Dreamliner-programma. Na bijna een decennium van ontwikkeling, planning en verkoop heeft Boeing officieel de allereerste 787 afgeleverd aan lanceringsklant en Japanse luchtvaartmaatschappij ANA.

Een feest markeerde de bevalling. Ruim 500 werknemers die aan het 787-programma werkten, sloten zich aan bij de menigte op een exclusief feest naast de fabriek waar het vliegtuig werd geassembleerd in Everett, Washington. Duizenden anderen keken toe vanuit de omliggende gebieden.

Tijdens zijn toespraak op het evenement verklaarde de toenmalige voorzitter, president en CEO van Boeing, Jim McNerney, het volgende:

“Vandaag vieren we een belangrijk moment in de geschiedenis van de vlucht. De 787 Dreamliner is de grootste innovatie in de commerciële luchtvaart sinds de Boeing 707 meer dan 50 jaar geleden de wereld kennis liet maken met passagiersvliegtuigen. Ik wil ANA en alle medewerkers van Boeing en onze partnerbedrijven bedanken voor het talent, de technologie en het teamwerk dat dit baanbrekende vliegtuig tot leven heeft gebracht.”

De ontwikkeling van de Boeing 787

De Boeing 787 begon in 2003 als een clean-sheet-ontwerp toen hij voor het eerst de “7E7” heette. Het moest een efficiënt middelgroot vliegtuig zijn dat zich zou concentreren op verschillende belangrijke initiatieven: efficiëntie, zuinigheid, milieuprestaties, uitzonderlijk comfort en gemak, en elektronische systemen.

Op dat moment was de Boeing 767 het middelgrote marktaanbod van Boeing op het gebied van widebody. Afhankelijk van het model konden er tussen de 200 en 250 passagiers plaatsnemen in standaardconfiguraties met twee of drie klassen. De technologie en efficiëntie die de Boeing 767 tot een succes maakten, raakten echter verouderd en luchtvaartmaatschappijen dachten na over een nieuwe toekomst.

ANA lanceerde officieel het 7E7 Dreamliner-programma op 26 april 2004. Het plaatste een bestelling voor 50 van deze vliegtuigen. Boeing had 2008 als jaar voor de ingebruikname als doel gesteld. Het was geen toeval dat Boeing bij de aankondiging van het 767E7-programma vermeldde dat ANA op dat moment de grootste Boeing 7-operator buiten de Verenigde Staten was.

Boeing wilde met de 7E7 een ongelooflijk veelzijdig vliegtuigaanbod creëren. De vliegtuigfabrikant stelde aanvankelijk een vliegtuigfamilie met 200 tot 300 zitplaatsen voor, waarmee passagiers over een bereik van 3,500 tot 8,500 zeemijl (6,500 tot 16,000 kilometer) konden worden vervoerd. Dit alles komt bovenop verbeteringen aan de binnenkant, waaronder een interieur met een hogere luchtvochtigheid voor meer comfort, grotere ramen en meer. In 2005 heette het vliegtuig de 787.

Vertragingen hadden echter gevolgen voor het Dreamliner-project. Vanaf begin 2008 verschoof de leveringstermijn van de Dreamliner uiteindelijk naar 2011. De vertragingen kwamen door verschillende bronnen, waaronder onverwachte herbewerkingen en later een staking van machinisten.

Blijf geïnformeerd: Aanmelden voor onze dagelijkse en wekelijkse nieuwsverslagen over de luchtvaart.

De 787 maakt zijn eerste vlucht

Op 15 december 2009 vloog de 787 Dreamliner van Boeing voor de eerste keer. Het opstijgen vanaf Paine Field in Everett, Washington, om 10 uur lokale tijd, gebeurde een paar jaar nadat het aanvankelijk was gepland, maar de opwinding rond het vliegtuig was nog steeds aan het broeden.

De eerste vlucht was de kleinere Boeing 787-8. Boeing had nog steeds de 787-9 gepland om aan testvluchten deel te nemen zijn eerste vlucht in 2013. Na het maken van de eerste vlucht en het afronden van het testvluchtprogramma werd de eerste 787 op 26 september 2011 afgeleverd bij ANA – iets minder dan twee jaar nadat de 787-8 zijn eerste vlucht maakte.

De 787 hits-problemen

In januari 2013 heeft de Federal Aviation Administration (FAA) alle Boeing 787’s aan de grond gehouden. De reden was voorbij zorgen over het risico van batterijbrand in het vliegtuig dat had gevolgen voor een paar vluchten.

De eerste vond plaats op 7 januari 2013, toen een Boeing 787 van Japan Airlines geconfronteerd werd met een batterijbrand terwijl hij op de grond in Boston was. Slechts een paar dagen nadat Japan Airlines een ANA 787 had aangevallen, vond er echter nog een ernstige gebeurtenis plaats, die een noodlanding moest maken vanwege een probleem aan boord met een lithium-ionbatterij.

Op 19 april 2013 keurde de FAA de ontwerpwijzigingen van Boeing aan het batterijsysteem van de 787 goed om het risico op een incident aan boord van een vliegtuig te verminderen. De Dreamliner van Boeing werd vervolgens weer in gebruik genomen in de dagen en weken nadat de fabrikant de oplossing had uitgebracht, en er werden wijzigingen aangebracht aan Dreamliners over de hele wereld.

De 787 heeft sindsdien met andere problemen te maken gehad. Momenteel worden de leveringen van de jets opgeschort vanwege zorgen van de FAA over problemen met de productiekwaliteit van sommige Boeing 787's. Boeing en de FAA werken nog steeds aan de problemen, ook al lijkt dat zo te zijn hervatting van de leveringen kan in oktober plaatsvinden.

Nog steeds een succesvol vliegtuig

Het succes van de Boeing 787 mag niet over het hoofd worden gezien. De lijst met Boeing 787 Dreamliner-klanten of -exploitanten laat zien hoe wijdverspreide aandacht dit vliegtuig krijgt. Dit bevat American Airlines, Lufthansa, United Airlines, Air France, KLM, British Airways, China Southern, ANA, Qantas, Ethiopische Airlines, LATAM en meer.

De 787-familie van Boeing bestaat uit drie verschillende modellen: 787-8, 787-9 en 787-10. De 787-8 komt aan de onderkant van de zitcapaciteit, terwijl de 787-10 aan de bovenkant zit. De 787-8 heeft een bereik van 7,305 zeemijl (13,530 kilometer), terwijl de 787-10 een bereik heeft van 6,345 zeemijl (11,750 kilometer). De 787-9 is echter de winnaar op de lange afstand met een bereik van 7,530 zeemijl.

De 787-9 wordt ook gebruikt door grote luchtvaartmaatschappijen die op ultralange afstanden vliegen. American en United willen beide het vliegtuig vanuit respectievelijk Seattle en San Francisco naar Bangalore vliegen. Qantas heeft het vliegtuig met name gebruikt om Australië non-stop met Groot-Brittannië te verbinden. Air New Zealand heeft het vliegtuig gebruikt om vanuit Auckland naar Chicago te vliegen en overweegt zelfs om het vliegtuig te gebruiken om naar de omgeving van New York te vliegen.

Een van de meest productieve ultralangeafstandsoperatoren van de 787 is United. De luchtvaartmaatschappij heeft de 787-9 gepland op de volgende routes van meer dan 7,900 kilometer lang in juni volgend jaar, volgens gegevens van cirium:

1. San Francisco naar Singapore
2. San Francisco naar Bangalore
3. Houston naar Sydney
4. Newark naar Johannesburg
5. Los Angeles naar Melbourne

Zelfs dan zullen andere luchtvaartmaatschappijen zeer waarschijnlijk ook gebruik maken van de mogelijkheid om meer ultralangeafstandsvluchten te vliegen met de 787 Dreamliner. Slechts één voorbeeld zijn non-stopvluchten tussen de VS en Vietnam. Bamboo Airways, bijvoorbeeld, zal de VS met Vietnam verbinden met behulp van een Dreamliner zodra het de definitieve certificering krijgt voor regelmatig geplande non-stop commerciële vluchten.

Uiteindelijk heeft Boeing de afgelopen tien jaar in totaal meer dan 1,000 787's afgeleverd, met een achterstand van 491 vliegtuigen. Er zullen waarschijnlijk meer orders binnenkomen zodra de sector zich krachtig uit de crisis herstelt. Maar tien jaar na de eerste levering heeft Boeing, ondanks enkele problemen met het vliegtuig, een winnaar voortgebracht die meer mensen dichter bij elkaar heeft gebracht.

Wat zijn je favoriete herinneringen aan de 787 Dreamliner? Laat het ons weten in de reacties!

Bron: https://simpleflying.com/ten-years-boeing-787/