Bekijk deze gedetailleerde opnamen van de enorme XB-70 Valkyrie Mach 3 Super Bomber's Cockpit

Bekijk deze gedetailleerde foto's van het interieur van de XB-70 Valkyrie.

De iconische Noord-Amerikaanse XB-70 Valkyrie was het meest ambitieuze superbommenwerperproject van de Koude Oorlog. De enorme zesmotorige bommenwerper was gepland om de ultieme Amerikaanse bemande nucleaire bommenwerper op grote hoogte, hoge snelheid en diepe penetratie te zijn, ontworpen om hoog en snel te vliegen, om veilig te zijn voor Sovjet-onderscheppers. Uiteindelijk had het een zeer korte carrière, maar het werd het grootste en zwaarste vliegtuig dat ooit op Mach 3 vloog.

Zoals we hebben uitgelegd in verschillende artikelen over de XB-70 die we hier hebben gepubliceerd op De luchtvaart, werden twee Valkyrie-prototypes gebouwd door North American Aviation voordat de Kennedy-regering het programma annuleerde als gevolg van de twijfels die de toekomst van bemande bommenwerpers omringden, vermoedelijk verouderde platforms om het hoofd te bieden aan de dreiging van Sovjet SAM's (Surface-to- luchtraketten) tot hoogvliegende strategische bommenwerpers. Bovendien bood de B-70 in lage penetratierol weinig prestatieverbetering ten opzichte van de B-52 die hij moest vervangen (...) en was hij veel duurder met een korter bereik.

Meer dan 50 jaar na de laatste vlucht, de enige overgebleven XB-70 Valkyrie is een van de hoogtepunten die te zien zijn in het Nationaal Museum van de Amerikaanse luchtmacht op Wright-Patterson AFB in Dayton, Ohio. Vorige maand publiceerde het sociale mediateam van het Museum enkele werkelijk verbluffende foto's van het vliegtuig op FB.

Sommige fascinerend varianten van de vliegtuigen werden voorgesteld: sommigen voorzagen de B-70 met een Alert Pod, of vliegen als een Supersonic Refueler of als een Recoverable Booster Space System (RBSS).

De indrukwekkende inline configuratie met 6 motoren van de XB-70.

Meters.

XB-70A nummer 1 (62-001) maakte zijn eerste vlucht van Palmdale naar Edwards Air Force Base, CA, op 21 september 1964. De tweede XB-70A (62-207) maakte zijn eerste vlucht op 17 juli, 1965. De laatste verschilde van het eerste prototype omdat het werd gebouwd met een extra 5 graden tweevlakshoek op de vleugels zoals voorgesteld door het NASA Ames Research Center, Moffett Field, CA, windtunnelstudies.

De schakelaar om de vleugeltips te vouwen is te zien op deze foto.

De Valkyrie-cockpit.

De gashendels.

De neushellingschakelaar die werd gebruikt om de neusconfiguratie voor subsonische en supersonische vlucht te wijzigen.

De cockpitdeur.

Echter, op 8 juni 1966, de XB-70 62-207 betrokken was bij een van de beroemdste en meest tragische ongevallen in de militaire luchtvaart toen het in aanvaring kwam met een civiel geregistreerde F-104N terwijl het in formatie vloog als onderdeel van een publiciteitsfotoshoot van General Electric (met een T-38 Talon, een F-4B Phantom II en een YF-5A Freedom Fighter). ) boven Barstow, Californië, buiten het testbereik van Edwards Air Force Base in de Mojave-woestijn. Het onderzoek ging verder met het XB-70A nummer 1 prototype, met een eerste NASA-vlucht op 25 april 1967 en de laatste op 4 februari 1969.

Controle juk.

Rechterkant van de cockpit.

David Cenciotti is een freelance journalist gevestigd in Rome, Italië. Hij is de oprichter en redacteur van "The Aviationist", een van 's werelds beroemdste en meest gelezen blogs over militaire luchtvaart. Sinds 1996 heeft hij geschreven voor grote wereldwijde tijdschriften, waaronder Air Forces Monthly, Combat Aircraft en vele anderen, over luchtvaart, defensie, oorlog, industrie, inlichtingen, misdaad en cyberoorlog. Hij rapporteerde vanuit de VS, Europa, Australië en Syrië, en vloog met verschillende gevechtsvliegtuigen met verschillende luchtmachten. Hij is voormalig 2e luitenant van de Italiaanse luchtmacht, privépiloot en afgestudeerd in computertechniek. Hij heeft vier boeken geschreven.

Bron: https://theaviationist.com/2021/07/16/xb-70-close-up-images/