COP27 probeert de scheepvaartindustrie in een nieuwe richting te sturen.

Het meest recente (COP27) werd gehouden in Sharm El-Sheikh, Egypte tussen 6 nov. 2022 – 18 nov. 2022. Het belang van COP27 wordt nu erkend, aangezien dit de tweede keer is dat grote multinationale ondernemingen werden uitgenodigd om strategieën te bespreken ter bestrijding van klimaatverandering in industrieën en manieren om ze te implementeren. De scheepvaartindustrie is een van die cruciale industrieën die verandering nodig heeft.

Uitkomst van COP27 voor de scheepvaartindustrie

De Internationale Maritieme Organisatie (IMO) was aanwezig op COP27, zij benadrukten dat internationale scheepvaart onmisbaar is voor de wereld. Het is een vitale industrie om de VN-doelstellingen voor duurzame ontwikkeling en de wereldwijde energietransitie te ondersteunen. De steun voor het streven van het Raamverdrag van de Verenigde Naties inzake klimaatverandering (UNFCCC) voor koolstofarme industrieën werd opnieuw bevestigd door de IMO. Daarnaast is de samenwerking van groene scheepvaartcorridors speer onder leiding van de Wereldwijd Maritiem Forum werd herzien.

Tijdens COP26 Glasgow 2019, de Clydebank-verklaring was getekend. Het initiatief is bedoeld om de decarbonisatiedoelstellingen van de (IMO) met betrekking tot duurzame scheepvaart vooruit te helpen. Er werd overeengekomen om tegen 2026 ten minste zes groene scheepvaartcorridors tot stand te brengen. Het evenement van dit jaar werd vertoond, waarin het doel werd gesteld om tegen 20 wereldwijd meer dan 2030 initiatieven voor groene scheepvaartcorridors te creëren.

Wat is een groene corridor?

Een groene scheepvaartcorridor is een gebied binnen een vaarroute tussen twee of meer havens, waar emissievrije brandstoffen en technologieën kunnen worden toegepast om de uitstoot van broeikasgassen te verminderen. Een van de belangrijkste groene scheepvaartcorridors komt tussen de havens van Sjanghai en Los Angeles, twee van 's werelds drukste havens. De doelstellingen van dit plan zijn onder meer de geleidelijke introductie van schepen die worden aangedreven door koolstofarme of koolstofvrije brandstoffen. Met de lancering van het eerste emissievrije trans-Pacific-schip tegen 2030, zal het programma de beste managementpraktijken vanuit het oogpunt van emissies afdwingen en de emissies van de toeleveringsketen van havenactiviteiten verminderen.

Implementatie

Momenteel varen alle containerschepen op fossiele brandstoffen, aangezien er geen groener alternatief is dat kan worden toegepast op de huidige toeleveringsketen, dat op grote schaal kosteneffectief zou blijken te zijn. Het aanpassingsproces zal traag verlopen, omdat het onderzoek naar manieren om alternatieve brandstoffen te maken, zoals methanol en groene waterstof, onderontwikkeld en ondergefinancierd is.

Hoewel het goedkoper is om te produceren en te kopen methanol dan benzine, methanol heeft de helft van de energie-inhoud van benzine. Dit betekent dat een schip dat op methanol vaart om dezelfde afstand af te leggen vaker moet tanken dan een schip dat op benzine vaart. Dit zou de toeleveringsketen aanzienlijk beïnvloeden door langere levertijden en vergoedingen. Een wijziging om te investeren in containerschepen met motoren die methanol kunnen gebruiken, zou kostbaar zijn en voor sommige rederijen een grote hindernis kunnen blijken te zijn.

Als bedrijven niet zelf kunnen worden gestimuleerd om te veranderen, moet er nieuwe wetgeving komen. Dit wordt momenteel onderzocht in de EU en de VS. De EU is klaar om de FuelEU maritiem voorstel. De voorgestelde verordening introduceert vanaf 2025 steeds strengere limieten voor de koolstofintensiteit van het energieverbruik van schepen, wat hen zou moeten verplichten om alternatieve brandstoffen te gebruiken. Het is van toepassing op commerciële vaartuigen van 5000 brutoton en meer, ongeacht hun vlag (vissersschepen zijn vrijgesteld). Het Amerikaanse congres kijkt ook naar een schone vrachtbrief die de uitstoot van de sector wil terugdringen.

Potentiële tegenvallers

Om dit project te laten slagen en zich te houden aan het tijdschema dat door de Clydebank-verklaring, de autonomie van elke groene scheepvaartcorridor wordt overgedragen aan de respectieve belanghebbenden, waarvan er meer dan 100 zich collectief inzetten voor de 20 initiatieven. Het probleem hier is dat elke belanghebbende een belangrijke rol speelt in het succes van het project. Dat zijn: de havenautoriteiten, rederijen, overheden, brandstofproducenten, financiële instellingen, enz.

Elk project heeft gemiddeld 6 belanghebbenden, wat betekent dat een communicatiestoring of een conflict vertragingen of, erger nog, het stopzetten van het project zal veroorzaken. Aangezien het doel van deze projecten is om de internationale scheepvaartroutes aan te pakken, zie ik samenwerking met overheden als de grootste uitdaging.

Zo is de relatie tussen de VS en China momenteel hersteld sinds 2018. Waar voormalig president Donald Trump tarieven en andere handelsbelemmeringen oplegde aan China met als doel hen te dwingen veranderingen door te voeren. Wat de VS zeiden, waren langdurige oneerlijke handelspraktijken en diefstal van intellectueel eigendom. Ongetwijfeld zal de belangrijkste groene scheepvaartcorridor tussen de havens van Shanghai en Los Angeles liggen.

Als een republikeinse president de volgende verkiezingen wint, is dat in 2024. De spanningen tussen de twee landen kunnen weer oplopen. Als een handelsverbod opnieuw zou worden bekeken, heeft dit rechtstreekse gevolgen voor de maritieme handel tussen de landen, waardoor de groene scheepvaartcorridor wordt afgebroken. De huidige betrekkingen met de twee landen zorgen echter voor enige wrijving met de regering-Biden.

Laatste gedachten

Dit is een ambitieus project dat tijd en zorgvuldige planning vereist om succesvol te zijn. Helaas is het nog te vroeg om een ​​duidelijk oordeel te vellen over de vraag of dit project op schema zal liggen. Het positieve dat ik tot nu toe kan zien, is dat de belangrijkste belanghebbenden, zoals regeringen, met name de EU en de VS, dit serieus nemen door regelgevende verandering. COP27 werd de 'Implementatie-COP' genoemd omdat COP26 de problemen belichtte terwijl COP27 probeerde oplossingen te vinden. Het Global Maritime Forum kwam met een roadmap, nu is het tijd om aan de reis te beginnen.

• Door SEO aangedreven content en PR-distributie. Word vandaag nog versterkt.
• Platoblockchain. Web3 Metaverse Intelligentie. Kennis versterkt. Toegang hier.
• Bron: https://www.allthingssupplychain.com/cop27-attempts-to-steer-shipping-industry-to-new-direction/?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=cop27-attempts-to-steer-shipping-industry-to-new-direction