EV's nemen in december 55% van de Duitse automarkt in!

Heruitgegeven door Plato

volgers: 0

Het tij is gekeerd in de elektrificatie van de Duitse automarkt, met plug-in elektrische voertuigen nemen het grootste deel van de omzet voor het eerst in december. Plug-ins waren goed voor 55.4% van de verkopen van personenauto's van de maand, waarbij volledige elektrische voertuigen een derde (33.2%) voor hun rekening namen en plug-inhybrides een vijfde (22.2%). Plugloze hybrides namen 12.8% voor hun rekening, waardoor minder dan een derde van de verkoop overbleef voor auto's met alleen verbranding (31.8%).

De totale autovolumes in december waren 314,318 eenheden, een stijging van ongeveer 38% ten opzichte van december 2021. De totale autoverkopen in 2022 bedroegen 2.65 miljoen eenheden, een stijging van slechts 1.1% ten opzichte van 2021. De best verkochte auto van december (van welke soort dan ook) was de Tesla Model 3 met 9,566 registraties.

Het gecombineerde plug-inaandeel van december van 55.4% is een nieuw record, vergeleken met 35.7% jaar-op-jaar. Het gecombineerde resultaat omvat 33.2% full battery electrics (BEV's) en 22.3% plug-in hybrides (PHEV's). Dit in vergelijking met aandelenwegingen van 21.3% en 14.4% in december 2021.

De volledig jaar 2022 aandeel van plug-ins bedroeg 31.4%, vergeleken met 26.0% in 2021. De wegingen voor 2022 waren 17.7% BEV (tegenover 13.6% op jaarbasis) en 13.7% PHEV (tegenover 12.4%).

Het marktaandeel van BEV's groeide dus van 13.6% naar 17.7% op jaarbasis, een percentage van 1.3×. Dit groeitraject is hypothetisch gericht op een BEV-aandeel van 50% in het volledige jaar 2026 en bijna 90% in 2028. Het is duidelijk dat er veel reële variabelen zijn die hypothetische trajecten in de weg staan, maar de huidige vector is redelijk.

In volume In december werden 104,325 BEV's geregistreerd, een nieuw record (het vorige record was ~58,000, vorige maand), en meer dan 2x het volume van december 2021. PHEV-volumes groeiden ook meer dan 2x op jaarbasis, tot 40,259 eenheden.

Volledig jaar 2022 zag de totale volumes van BEV's oplopen tot 470,592 eenheden. Dit is een behoorlijke volumegroei van 32.2% over het volledige jaar 2021, vooral in de context van een min of meer vlakke algemene automarkt.

Het gecombineerde aandeel van alleen-verbrandingsmotoren daalde voor de eerste keer ooit onder een derde van de markt, terwijl de dieselmotoren daalden tot 10.8% (was 15.7% op jaarbasis).

Bestverkochte BEV's — maand, kwartaal, jaar

Tesla's gebruikelijke enorme push in de laatste maand van het jaar had tot gevolg dat de Model 3 de overhand nam algehele bestverkochte plek op de Duitse automarkt in december.

De Tesla Model Y behaalde de tweede plaats, met de Volkswagen ID.4/ID.5 als derde. Om niet te worden overtroffen, heeft de VW ID.3 een opmerkelijk eigen record behaald door voor het eerst zijn oudere ICE-broer, de iconische VW Golf, te overtreffen.

Sterker nog, als we auto's uitsplitsen naar aandrijflijnvariant (de totale decemberomzet van de Fiat 500 was bijvoorbeeld 70% de BEV-versie, en een groot deel van de rest de HEV-versie), de meeste van december's algemene top 10 modellen-per-individuele-aandrijflijn waren BEV's of PHEV's.

In de bovenstaande lijst van de 20 best verkochte BEV's van december zijn de meeste bekende gezichten. Komen er nieuwe modellen op de markt? Ver buiten de top 20 kende de nieuwe BMW iX1 een sterke tweede verkoopmaand, met 807 exemplaren (van een debuut van 77 exemplaren in november). Zou de iX1 de best verkochte BEV van BMW kunnen worden in de komende maanden? Het lijkt waarschijnlijk.

De Smart "#1", die tot nu toe slechts enkele tientallen eenheden had verzonden, zag in december eindelijk een merkbaar registratievolume, met 192 eenheden. Laten we eens kijken hoe ver het vanaf hier kan oplopen.

Van een paar bestaande BEV-modellen kwamen in december bijgewerkte versies aan. De Audi Q8 e-tron - een technologische update (en deconflictie van de modelnaam) van de succesvolle originele Audi e-tron - startte in december met de eerste registraties in Duitsland met 21 eenheden. Hij heeft een betere efficiëntie, een grotere batterij, een groter bereik (600 km WLTP op de sportback-variant) en sneller opladen dan de originele e-tron, met ook een lichte vernieuwing van de styling.

Evenzo zagen de langverwachte vernieuwde versies van Tesla's twee grote voertuigen, de Model S en Model X - aanvankelijk in kleine aantallen verschenen in november - in december groeiende volumes (respectievelijk 340 en 213 eenheden). Laten we eens kijken wat de eetlust is voor deze bijgewerkte versies nu er meer concurrenten op de markt zijn.

Aangezien Tesla (en enkele anderen) de neiging hebben om leveringen tegen het einde van elk kwartaal te vertekenen, laten we een stapje terug doen en kijken naar de achterblijvende prestaties van de top BEV-modellen over 3 maanden:

Hier neemt de Model 3 nog steeds een gemakkelijke voorsprong, hoewel de tweede plek een spannende race is. Model Y, waarvan de productie van Castigatory Grünheide nu snel stijgt, heeft alle kans om zich in 2023 van het peloton te scheiden.

Over het algemeen is het goed om te zien dat er wat diepgaande kracht naar Europa's grootste BEV-markt komt, met een behoorlijke verscheidenheid aan modellen met een hoog volume die nu concurreren. Er is natuurlijk nog veel meer vooruitgang te boeken, vooral in het betaalbare segment van de markt, waar momenteel bijna geen modellen bestaan in Duitsland (of elders in Europa). De Dacia Spring is de stralende uitzondering, maar waar zijn de andere BEV's van minder dan € 25,000 (of zelfs minder dan € 20,000)?

Aangezien we nu in het nieuwe jaar zitten, laten we terugkijken op de bestverkochte BEV's van 2022:

Nogmaals, de top 2 van Tesla domineert de grafiek. Bij deze volumes zijn de Tesla's in feite de #9 en #10 algemeen best verkochte voertuigen voor 2022 in Duitsland.

Als Tesla nu enorme volumes kan behalen, zou Model Y in 5 mogelijk in de top 2023 van Duitsland kunnen komen, vóór de Ford Kuga (#5) en BMW 3 Serie (#6). Het Model Y heeft tenslotte zojuist de # 3-positie op de Britse markt veroverd voor het volledige jaar 2022 (rapport komt binnenkort).

Duitse consumenten zijn aantoonbaar minder Tesla-fanatiek dan Britse mensen, en om zo hoog als # 3 in Duitsland te klimmen, zou waarschijnlijk een al met al betaalbaarder basismodel nodig zijn dan de huidige instapprijs van € 54,000. Misschien kan een variant vanaf het midden van de veertigduizend euro (rond waar de VW ID.4 begint) de slag slaan. Maar totdat Tesla meer productiecapaciteit heeft dan vraag, is er weinig motivatie om een meer betaalbare variant aan te bieden.

Prestaties van de productiegroep

Laten we tot slot eens kijken welke autoproductiegroepen leidend zijn in BEV-verkoopvolume in Europa's grootste automarkt. Dit is het derde maandoverzicht:

Sinds Q3 zijn er een paar veranderingen geweest. Volkswagen Group is nog steeds top, maar met meer dan 2x het volume dan het in Q3 afleverde. Tesla en Stellantis zijn van plaats gewisseld, dankzij de snellere omzetgroei van laatstgenoemde ten opzichte van het derde kwartaal.

Evenzo wisselde Renault-Nissan van plaats met Hyundai Motor Group om de 4e plaats te behalen, en Mercedes Group verving BMW Group om de 6e plaats te behalen.

Hier is de foto van de productiegroep voor het volledige jaar voor Duitsland:

Zoals we kunnen zien, is de rangschikking precies hetzelfde als in de bovenstaande Q4-tabel, en zelfs de relatieve wegingen zijn grotendeels vergelijkbaar. Merk op dat - voor de top 4 groepen - tussen de 42% en 45% van hun totale jaarlijkse volume werd geleverd in het laatste kwartaal van het jaar!

Als we een stapje terug doen, is het de moeite waard eraan te denken dat de resultaten op een enkele markt - zelfs een zo dominante als Duitsland - worden beïnvloed door beslissingen over hoe de beperkte productie van BEV's over verschillende Europese markten moet worden verdeeld, waar de vraag naar BEV's momenteel groter is dan het aanbod. . Lokale merken geven er vaak de voorkeur aan eenheden toe te wijzen aan hun thuismarkt (Volvo in Zweden, VW in Duitsland, Renault en Peugeot in Frankrijk). We wachten later deze maand het samengevatte Europese marktrapport af om te zien wie de algemene volumeleiders zijn in de Europese regio als geheel. (Ondertussen, hier is het verslag van november.)

Outlook

Het is goed om te zien dat Europa's grootste automarkt de grens van 50% voor het gebruik van plug-ins overschrijdt. Ja, dit is "alleen" in de piekmaand van het jaar, en ja, 40% van die plug-invraag was voor PHEV's, die "slechts" een overgangstechnologie zijn. Maar dit is toch een mijlpaal die gevierd moet worden.

De vooruitzichten voor de Duitse industrie zijn minder zeker. Duitsland zet zich nog schrap een milde recessie in 2023, en in het bijzonder zullen industrieën worden getroffen met een hoge energie-input, waaronder de auto-industrie en veel van haar leveranciers. Zeer energie-intensieve toeleveringsketens voor auto's omvatten onder andere staal, aluminium, rubber, kunststoffen en glas.

De Europese industrieën, waaronder de cruciale auto-industrie van Duitsland, zullen met deze kostenstijgingen te maken krijgen, veel meer dan industriële concurrenten in alle andere regio's van de wereld waar de energie-inflatie bescheidener is en de economische vooruitzichten minder ongezond zijn. Daarom is het moeilijk om de toekomst voor de Duitse auto-industrie op korte tot middellange termijn te voorspellen.

Echter, in termen van de EV-transitie, puur vanuit het perspectief van de consumentenmarkt bekeken, blijft het fundamentele economische voorstel ongewijzigd, met eigendomskosten op lange termijn en restwaarden, waardoor BEV's sterk worden bevoordeeld ten opzichte van traditionele ICE-voertuigen.

Dit consumentenvertrouwen zien we terug in het marktaandeel van december, sterke relatieve vraag voor plug-ins, en vooral BEV's. Dit gaat zeker door. Wat minder zeker is, is hoe effectief de industrie kan blijven overstappen van ICE naar EV, om aan deze vraag te voldoen, en of de macro-economische omstandigheden in Europa consumenten zullen ondersteunen om grote aankopen zoals auto's te blijven doen.

Wat vindt u van de elektrische transitie in Duitsland en de economische vooruitzichten voor de auto-industrie? Spring alstublieft in de opmerkingen hieronder om uw perspectief te delen.

Maak onze Lezersonderzoek CleanTechnica 2022 voor een kans om win een elektrische fiets.

Waardeer je de originaliteit van CleanTechnica en de berichtgeving over cleantech? Overweeg om een te worden CleanTechnica-lid, ondersteuner, technicus of ambassadeur - of een beschermheer op Patreon.