Waterstof: erin voor de lange termijn

Met batterij-elektrische voertuigen die het OEM-product domineren
plannen zoekt waterstof voet aan de grond in het regionale vrachtvervoer

Bij de aftrap van het CERAweekpanel rond waterstof
aanvragen voor motorvoertuigen, Edouard Tavernier, voorzitter van
S&P Global Mobility merkte op: “Er zijn overtuigende
toepassingen om waterstof wortel te laten schieten.” Wel de techniek
heeft een aanzienlijke inhaalslag te maken in vergelijking met de push van de industrie
richting batterij-elektrische voertuigen (BEV's).

Het belangrijkste voordeel van waterstof is een vrijwel naadloze ervaring
van tanken, terwijl hij worstelt met het oplaadnetwerk voor EV-batterijen
zijn goed gedocumenteerd. Dat gezegd hebbende, waterstof brandstofcellen en
interne verbranding wordt nog steeds in beperkte mate bewezen
hoeveelheden en hebben een imposante prijspremie. De waterstof
infrastructuur bevindt zich nog in de kinderschoenen, wat het potentieel beperkt
acceptatie door de retailmarkt.

Die beperkingen duwen waterstof meer in de wereld van
regionale bestelwagens waar de toegang tot brandstof kan worden gecontroleerd en
besparingen op onderhoud op de lange termijn kunnen de aanvankelijke aanrijding dekken.
Dit kan zowel van toepassing zijn op big-rigs als op last mile-vloten.

"Als je het stuk infrastructuur oplost, verdwijnen de uitdagingen",
zei James Kast, manager waterstofinfrastructuur voor Toyota
Motoren Noord-Amerika. Maar die obstakels zijn immens. Vervoer en
opslag - in gasvormige of vloeibare vorm - bevatten
technische uitdagingen, en er is geen landelijk tanknetwerk
stations.

Nikola, fabrikant van grote rigs, pakt die uitdaging in beide aan
richtingen: Een batterij-elektrisch tuig met een geclaimde 330 mijl van
actieradius en een waterstofbrandstofcel met een actieradius van 500 mijl.
Paradoxaal genoeg is de gedachte dat waterstof een lange adem zal zijn
trucking-oplossing - zodra er een tanknetwerk kan worden aangelegd
plaats.

"Vrachtwagenchauffeurs verdienen geld door veel lading zo ver mogelijk te vervoeren",
zei Carey Mendes, Nikola's president van energie. “Als je het vertelt
mensen, 'Het wordt vijf jaar', zullen ze niet adopteren. Het heeft
om eerder te zijn dan dat.”

Dat betekent tussenoplossingen, zoals mobiele tankers die
Nikola levert klanten. Nikola heeft zich ook aangesloten bij HYLA
bouwen tot 60 tankstations in 2026. De eerste stations zullen
bedienen vrachtwagens die actief zijn in de aangrenzende havens van Long Beach en Los
Angeles, en in de binnenvaart hubs van Ontario en Colton. Als
de havens hebben decarbonisatiemaatregelen getroffen voor geparkeerde vrachtwagens
voor langere tijd is waterstof wellicht een betere oplossing
dan batterij-elektrisch, merkte Kast op.

Het bouwen van meer waterstofstations kent zo zijn eigen belemmeringen qua termen
van lokale vergunningen, zei Jennifer Hamilton, co-executive director,
technisch en operationeel, voor het Hydrogen Fuel Cell Partnership.
Visioenen van de Hindenburg spelen in de hoofden van gemeenteraadsleden
gevraagd om de plaatsing van een waterstofstation op de footprint van
een benzinestation.

“We hebben zeker meer stations nodig. De infrastructuur moet er zijn
daar voor de voertuigen. Er moet veel onderwijs zijn
gedaan', zei Hamilton.

Amer Amer, hoofdtechnoloog transport bij Aramco, ziet
waterstoftransport als belangrijkste barrière. In gasvorm kan het zijn
slechts zoveel gecomprimeerd en inefficiënt getransporteerd, maar wanneer
vloeibaar gemaakt met behulp van een molecuul zoals ammoniak om de dichtheid te verhogen,
het bestemmingsstation moet de elementen duur terugkraken
herstel de waterstof in zijn oorspronkelijke vorm.

Hoe zit het met de vroege biedingen om waterstof als personenauto te vestigen
aandrijflijn alternatief? Toyota verkocht 2,094 Mirai brandstofcelauto's in
beperkte markten in 2022, terwijl Honda stopte met de trage verkoop
Duidelijkheid brandstofcel in 2021. Toyota's Kast zei dat waterstof een
boost: “Waterstof is moeilijk te rechtvaardigen als het klein is, en juist nu
het is klein. Het rechtvaardigen van grootschalige investeringen is een uitdaging wanneer
het ziet er niet uit alsof het past. We hebben early adopters. We moeten
denk groter.”

Amer zei dat waterstof een grotere impact zou kunnen hebben in
oude, vuile motoren achteraf uitrusten met op waterstof gebaseerde aandrijflijnen: “We moeten het bestaande wagenpark aanpakken. Het aanpakken van toekomstige autoverkopen
zal je niet de grootste waar voor je geld geven.

– Door Mark Rechtin, uitvoerend redacteur en uitvoerend directeur,
S&P Wereldwijde mobiliteit

Dit artikel is gepubliceerd door S&P Global Mobility en niet door S&P Global Ratings, een afzonderlijk beheerde divisie van S&P Global.

• Door SEO aangedreven content en PR-distributie. Word vandaag nog versterkt.
• Platoblockchain. Web3 Metaverse Intelligentie. Kennis versterkt. Toegang hier.
• Bron: http://www.spglobal.com/mobility/en/research-analysis/hydrogen-big-rig-trucks-ceraweek.html