De veerkracht van de toeleveringsketen verbeteren: hoe een digitaal orkestratieplatform voor de toeleveringsketen kan helpen

Heruitgegeven door Plato

volgers: 0

Nu we het einde van 2022 naderen, zijn leidinggevenden in de toeleveringsketen en logistiek druk bezig met het voorbereiden van hun strategieën, plannen en budgetten om het hoofd te bieden aan de inflatie, onzekerheid en risico's die het komende jaar vertroebelen. Een belangrijke doelstelling om deze uitdagingen het hoofd te bieden, is het verbeteren van de veerkracht van de toeleveringsketen, waaronder het verbeteren van de zichtbaarheid van de toeleveringsketen en het ontwikkelen van sterkere en transparantere relaties met leveranciers, vervoerders en andere handelspartners. Welke acties moeten bedrijven nu ondernemen om deze doelen te bereiken? Hoe is technologie een integraal onderdeel van dit proces? Dat zijn de belangrijkste vragen die ik heb besproken met Jerome Roberts, GVP Marketing bij Blume Global, In een recente aflevering van Talking Logistics.

Heroverweging van supply chain-strategieën

Ik begon onze discussie door Jerome te vragen waar bedrijven aan zouden moeten denken als ze plannen maken voor 2023. Jerome merkt op dat de afgelopen jaren erg moeilijk zijn geweest, aangezien de COVID-19-pandemie, de oorlog in Oekraïne en vele andere verstoringen en uitdagingen hebben gedwongen supply chain executives om supply chain-strategieën te heroverwegen voor zowel top-line als bottom-line groei. Hij geeft drie factoren ter overweging.

Ten eerste geeft Jerome commentaar op de verspreiding van softwaresystemen die gericht zijn op zichtbaarheid van de toeleveringsketen voor verschillende transport- en productiewijzen. Deze systemen communiceren vaak niet gemakkelijk met elkaar, waardoor blinde vlekken en frustrerende inspanningen voor algehele zichtbaarheid ontstaan. Het consolideren van deze verschillende systemen en het investeren in een platform voor end-to-end zichtbaarheid van de supply chain kan dus kosten-, service- en veerkrachtvoordelen opleveren.

"We weten allemaal dat zichtbaarheid belangrijk is", zegt Jerome. “Uiteindelijk kun je geen auto besturen zonder uit de voorruit te kunnen kijken. Maar wat belangrijker is, is daadwerkelijk aan het stuur draaien en de juiste bochten maken. De acties die je onderneemt [op basis van wat je ziet] zijn belangrijker.”

Ten tweede wijst Jerome erop dat verstoringen in de toeleveringsketen en congestie hebben geleid tot hogere kosten voor detentie en overliggelden, wat snel van invloed kan zijn op de bedrijfsresultaten. Het is belangrijk om deze kosten inzichtelijk te hebben en maatregelen te nemen om ze te verminderen, aangezien er veel geld mee gemoeid is.

Ten derde suggereert Jerome dat bedrijven aanzienlijke mogelijkheden hebben om de kosten te verlagen en de klantenservice te verbeteren door hun carrierkeuze. Het balanceren van kosten en service zal van cruciaal belang zijn, vooral tijdens een mogelijke recessie.

Zichtbaarheid is niet het einddoel

Aansluitend op Jerome's eerste punt, vroeg ik hem hoe bedrijven, na meer dan twee decennia van focus op zichtbaarheid, het doen met betrekking tot het verkrijgen van waarde uit oplossingen voor de zichtbaarheid van de toeleveringsketen.

Jerome merkt op: “Het verkrijgen van end-to-end zichtbaarheid is niet het doel, het gaat erom wat je met die informatie doet. Bedrijven zijn de afgelopen drie jaar gedwongen om hun zichtbaarheid te verbeteren, wat goed is. Maar hoe benut u nu de verkregen inzichten om de planning te verbeteren, of gebruikt u AI en machine learning om zichtbaarheid tijdens het transport te benutten om kosten te verlagen, zoals detentie- en overliggelden, en ook om verstoringen te verminderen? Je moet verder gaan dan zichtbaarheid naar geautomatiseerde acties. Dat is waar de kansen liggen [met een platform] die je niet kunt krijgen met spreadsheets.”

OSRA 2022 begrijpen

Omdat vertragingen in de zeescheepvaart en havencongestie de afgelopen twee jaar hot topics waren, waren aanhoudings- en overliggelden top-of-mind voor verladers. De Wet op de oceaanscheepvaart en hervorming (OSRA) biedt bedrijven de middelen om grip te krijgen op deze kosten. "Er zijn veel mogelijkheden om geld te besparen dat rechtstreeks naar de bottom-line gaat door te begrijpen wat hier gebeurt", zegt Jerome. "Het gebruik van technologie om wachttijden te begrijpen en wat er op verschillende terminals gebeurt, biedt enorme kansen voor laaghangend fruit om kosten en vertragingen te verminderen door middel van real-time besluitvorming."

Partnertransparantie ontwikkelen

Een ding dat de pandemie snel aan het licht bracht, was een gebrek aan transparantie voor n-tier leveranciers hogerop in de toeleveringsketen. Jerome merkt op dat blinde vlekken voor deze leveranciers veel bedrijven verrasten toen COVID-shutdowns plaatsvonden, wat resulteerde in grote verstoringen van de toelevering. "Het versterken van de zichtbaarheid van leveranciers zal bedrijven niet alleen helpen om problemen in realtime te verminderen, het zal kwetsbaarheden blootleggen, zodat bedrijven overtolligheden kunnen toevoegen om toekomstige problemen te voorkomen", zegt hij. "Dat is waar veerkracht is ingebouwd."

Op weg naar 100% digitaal

Wat is de grootste les die leidinggevenden in de toeleveringsketen de afgelopen twee jaar hebben geleerd en die ze in de toekomst zouden moeten toepassen? Het korte antwoord van Jerome was "100% digitaal". Wat betekent dat? Bekijk de volledige aflevering voor de uitleg van Jerome, plus andere inzichten en adviezen die hij tijdens ons gesprek deelde. Houd vervolgens het gesprek gaande door een opmerking te plaatsen en uw perspectief te delen.