Juweel van het autokerkhof: Toyota Van LE uit 1984

Toyota verdiende tonnen yen met de verkoop van verschillende leden van de LiteAce/StadAas familie van in Japan, vanaf het begin van de jaren zeventig, en de verkoop van de veramerikaniseerde versie van de MasterAce Surf begon hier in het modeljaar 1984 (net op tijd om mee te concurreren De toen nieuwe minivans van Chrysler). Omdat Toyota al verkocht de Hilux pick-up as de Toyota-vrachtwagen, was het logisch om de MasterAce de Toyota te noemen Vanaf, en dat is wat we hebben voor vandaag Autokerkhof juweeltje: een eerstejaars Van LE met zo'n beetje alle mogelijke fabrieksopties, gevonden in een zelfbedieningswerf net ten zuiden van Denver.

Eigenlijk werd dit busje in eerste instantie op de markt gebracht als de “Van Wagon”, maar Volkswagen van de Amerikaanse advocaten vond dat dit litigieus dichtbij klonk de naam van hun klein busje. Dit is een LE van het hoogste uitrustingsniveau, die $ 10,498 kostte (ongeveer $ 30,671 in dollars van 2022).

Natuurlijk was die prijs dat ook vaardigheden je begon extra's toe te voegen. Deze opstelling met twee schuifdaken kostte bijvoorbeeld 800 dollar ($2,337 nu) en was alleen beschikbaar op de Van LE.

De lichtmetalen velgen kosten $ 345 ($ 1,008 vandaag).

Je kreeg standaard elektrisch bedienbare deursloten op de Van LE, maar de elektrisch bedienbare ramen kosten $ 175 extra ($ 511 in dollars van 2022).

De vast Toyota Van high-rollers kreeg deze optie: een ijsmachine vlak voor de middenconsole!

Ik had van deze optie gehoord, maar had er nog nooit een in het echt gezien totdat ik dit busje vond. Om deze te krijgen, moest de koper van een nieuwe Toyota Van LE het vakje aanvinken voor de dubbele airconditioningoptie, die maar liefst $ 1,400 aan de buitenprijs toevoegde. Dat is ongeveer $ 4,090 na inflatie!

Deze ziet er van binnen behoorlijk vies uit, en ik durf te wedden dat hij al jaren geleden niet meer werkte. Toch zal misschien een eigenaar van een Toyota Van hem kopen en hem weer in gebruik nemen.

Vreemd genoeg wilde de oorspronkelijke koper van dit busje niet de optionele automatische transmissie, maar de standaard handgeschakelde vijfversnellingsbak.

Chrysler minivans handgeschakelde transmissies beschikbaar waren tot halverwege de jaren negentig, maar slechts weinigen deden dat zo uitgerust. ik vind veel Toyota bestelwagens met drie pedalen tijdens mijn autokerkhofreizen, dus we kunnen aannemen dat in de jaren tachtig meer eigenaren van Amerikaanse Toyota-bestelauto's een hekel hadden aan automaten dan Amerikaanse chauffeurs in het algemeen.

Net als bij zijn opvolger op de Amerikaanse markt, de Previa, de motor van het busje bevond zich onder de voorstoelen.

Deze heeft naar Van-normen niet veel kilometers gemaakt. Over het algemeen zullen ze dat wel hebben meer dan 200,000 (en vaak beter dan 300,000) mijl op de kilometerteller tegen de tijd dat ze op een plek als deze aankomen. In feite is dit de Toyota-bus met de laagste kilometerstand die ik ooit op een autokerkhof heb gezien.

Nissan en Mitsubishi bood halverwege de jaren tachtig soortgelijke voertuigen aan in de Verenigde Staten. De Mitsubishi-versie, gebaseerd op de Delica, stond bekend als de Mitsubishi Van (met zijruiten) of de Mitsubishi Wagon (vrachtversie). Nissan verkocht de Vanette hier als de Nissan Van, om iedereen in verwarring te brengen, maar vrijwel elk exemplaar dat in de Verenigde Staten werd verkocht, kreeg het teruggeroepen en verpletterd vanwege de neiging om in vlammen op te gaan. Zo kon je een paar jaar lang drie verschillende kleine Japanse busjes kopen met ‘Van’ als modelnaam.

In elke auto vind je er een. Je zult het zien.

Er is wat roest en de carrosserie is beschadigd, dus het was onwaarschijnlijk dat iemand deze Van op 38-jarige leeftijd op de weg zou willen houden, ondanks de geweldige optionele uitrusting. Oude minibusjes zijn nog steeds bruikbaar, maar eentje met een handgeschakelde versnellingsbak kan door de meeste Amerikaanse chauffeurs van 2022 niet worden bestuurd. Volgende halte: de breker.

De ijsmaker en het dubbele schuifdak krijgen in deze reclame wat opschepperij. O, wat een gevoel!

De vrachtversie verkocht hier redelijk goed.

• Door SEO aangedreven content en PR-distributie. Word vandaag nog versterkt.
• Platoblockchain. Web3 Metaverse Intelligentie. Kennis versterkt. Toegang hier.
• Bron: https://www.autoblog.com/2023/01/31/junkyard-gem-1984-toyota-van/