Nissan en Renault stoppen met ruzie en gaan samen meer elektrische auto's bouwen

Heruitgegeven door Plato

volgers: 0

Nissan en Renault hebben een nieuw initiatief aangekondigd om samen elektrische auto's te bouwen na jaren van onenigheid tussen de twee bedrijven. Het arresteren van uw zakenpartner is meestal geen hoopvol teken voor de toekomst van uw onderneming. In theorie waren Nissan en Renault partners in een bedrijf dat in de volksmond bekend staat als de Alliantie. Ergens in de loop van de tijd werd Mitsubishi ook bij de Alliantie betrokken.

Maar nadat Nissan de Japanse regering ertoe had aangezet om Carlos Ghosn in 2018 gevangen te zetten wegens beschuldigingen dat hij talloze financiële wandaden had begaan, verslechterde de relatie tussen de twee bedrijven tot het punt waarop mensen in de ene organisatie zelden met hun tegenhangers in de andere spraken.

Deze week hielden functionarissen van alle drie de bedrijven een gezamenlijke presentatie om aan te kondigen dat ze elkaar hebben gezoend en goedgemaakt. In de toekomst zeiden ze dat ze zich opmaakten om tegen 35 2030 nieuwe elektrische automodellen op de markt te brengen als onderdeel van een investeringsplan van $ 26 miljard. Volgens de New York Times, zeiden de bedrijven ook dat ze streefden naar aanzienlijke besparingen in de totale productiekosten door het aantal gemeenschappelijke onderdelen van hun verschillende auto's te vergroten en de batterijkosten tegen 65 met 2028% te verlagen. Het is leuk om een plan te hebben, maar dit is licht op details over hoe die daling van de batterijkosten tot stand zal komen.

De Alliantie, die samen de op twee na grootste autofabrikant ter wereld is, heeft weinig andere keus dan nauwer samen te werken nu concurrenten als Tesla en Volkswagen de weg wijzen naar de toekomst van elektrische auto's. De combinatie van de pandemie en het wereldwijde tekort aan computerchips heeft geleid tot verkopen bij Nissan, Renault en Mitsubishi kelderen. "We hebben de afgelopen jaren een zeer sterke crisis doorgemaakt, de drie bedrijven, en officieel waren we niet briljant in termen van concurrentievermogen", zei Jean-Dominique Senard, voorzitter van de Alliantie. De bedrijven hebben hun meningsverschillen uit de weg geruimd, zei hij, waarmee hij een einde maakte aan jaren van bittere verdeeldheid: "We laten duidelijk zien dat onze banden buitengewoon sterk zijn, en ik denk dat ze vandaag in feite onbreekbaar zijn."

Zelfs met de nieuwe toezegging heeft Nissan bescheiden doelstellingen voor EV's op de Amerikaanse markt, waar het verwacht dat elektrische auto's tegen 40 slechts 2030% van de verkoop in Amerika zullen uitmaken. Ter vergelijking: Renault zegt dat het tegen die datum alleen elektrische auto's in Europa zal verkopen. .

Gedeelde platforms voor elektrische auto's

De bedrijven zullen 5 speciale chassis voor elektrische auto's delen om de kosten te verlagen. Het CMF-EV-platform zal dienen als basis voor de nissan ariya evenals de Renault Mégane E-Tech Electric. Het CMF-BEV-platform zal door Nissan worden gebruikt voor een elektrische vervanging van de Micra en de nieuwe elektrische reïncarnatie van de Renault 5. Een derde chassis zal voor Kei-auto's zijn - de kleine voertuigen die populair zijn in Japan; een vierde zal gewijd zijn aan elektrische bestelwagens; en de vijfde, aangeduid als de CMF-AEV, zal volgens Dacia Spring de basis vormen voor de stadsauto Coach.

Het CMF-BEV-chassis zou de kosten met 33% en het stroomverbruik met 10% verlagen in vergelijking met het huidige platform dat wordt gebruikt voor de Renault Zoe. Het wordt gelanceerd in 2024 en biedt een maximaal bereik van 250 kilometer. De Alliantie verwacht dat het uiteindelijk zal dienen als basis voor 250,000 voertuigen per jaar voor de merken Nissan, Renault en Alpine.

Nissan chief operating officer Ashwani Gupta zegt dat de vervanging van de Micra “zal worden ontworpen door Nissan en ontwikkeld en geproduceerd door Renault met behulp van ons nieuwe gemeenschappelijke platform, waardoor het gebruik van onze Alliantie-middelen wordt gemaximaliseerd terwijl het Nissan-karakter behouden blijft. Nissan zei dat het gedeelde platform "de bedrijven in staat stelt om een unieke styling voor hun respectieve producten te behouden, zoals blijkt uit de ontwerppreview van het nieuwe voertuig."

Geen keuze

De drie bedrijven hebben weinig andere keus dan hun meningsverschillen achter zich te laten als ze hopen te kunnen concurreren in de dappere nieuwe wereld van elektrische auto's. Geen van hen heeft de financiële middelen om de overstap naar elektrische auto's alleen te maken - een probleem dat veel kleinere traditionele autobedrijven over de hele wereld treft. Ondanks al het vrolijke gepraat van de bedrijven deze week, zijn er mensen die zich afvragen of de Alliantie of haar samenstellende delen over 5 jaar nog wel zullen bestaan. De komende veranderingen in de transportsector zullen de autoproductie meer ontwrichten dan ooit sinds Henry Ford zijn eerste lopende band bouwde.

Waardeer je de originaliteit van CleanTechnica? Overweeg om een CleanTechnica-lid, ondersteuner, technicus of ambassadeur - of een beschermheer op Patreon.