Recensie: Corendon Airlines Boeing 737 naar Heraklion

Vorige week had ik de opwinding om twee keer te vliegen met Corendon, een luchtvaartmaatschappij die zich richt op aanbieders van pakketreizen. Ondanks dat ik de afgelopen jaren een groot deel van de Europese luchtvaartindustrie heb bestreken, was dit een luchtvaartmaatschappij waar ik heel weinig vanaf wist, dus ik was opgewonden om de luchtvaartmaatschappij uit te proberen.

Inchecken

Ik kan niet veel zeggen over het boeken van de vlucht, aangezien deze voor mij was geboekt als onderdeel van een pakketdeal. Voordat ik incheckte, kreeg ik echter een reeks extra upgrades aangeboden op echte LCC-manier. Deze varieerden van gereserveerde stoelen tot meer toegestane bagage en zelfs toestemming om opblaasbare boten te vervoeren.

De gereserveerde stoelen op Corendon waren nogal prijzig. Dat gezegd hebbende, biedt de luchtvaartmaatschappij wel de mogelijkheid om de stoel naast je te blokkeren voor zorgen over virusoverdracht. Het kopen van deze optie zou ongeveer evenveel hebben gekost als een extra vliegticket. Helaas was de keuze voor maaltijden grijs, dus ik kon geen eten van tevoren bestellen.

Wanneer u online incheckt, plaatst Corendon u, tenzij u een specifieke stoel heeft geboekt, op de stoelen die het verst naar achteren liggen en overeenkomen met uw groepsgrootte. Voor ons betekende dit rij 26 en 27, ondanks dat we zo laat mogelijk incheckten. Op beide vluchten bleef echter de derde stoel van onze halve rij onbezet.

Onze uitgaande vlucht vertrok om 03:05 vanaf de luchthaven van Hannover. Door treinstakingen kwamen we ruim voor de laatste trein aan, omstreeks 21 uur. De incheckbalies voor Corendon-vluchten gingen pas 30 uur voor de vlucht open en tijdens de drie uur durende wachttijd voor het inchecken was alles gesloten.

Onze vluchten bevatten een bagagevrijdom van 20 kg per persoon, in totaal 40 kg. We reisden met een tas van 25 kg en een andere van 15 kg. Deze werden gelukkig zonder vragen ingecheckt. Het enige vervelende deel van de incheckervaring was het tonen van vaccinpaspoorten en formulieren voor het lokaliseren van passagiers ter verificatie.

Beveiliging en instappen

Vrijwel direct na het inchecken zijn we doorgereden naar de andere terminal in Hannover. Terwijl het inchecken in Terminal B plaatsvond, vertrok de vlucht vanaf Terminal A. De wachttijd bij de beveiliging was kort en snel en de procedure bracht weinig gedoe met zich mee.

Vanwege het kleine karakter van de vertreklounges was er niet veel aanbod. Geconfronteerd met weer een lange wachttijd, bezocht ik het enige café waar ik ongeveer € 4 betaalde voor een fles water van 0.75 liter. Bij een later bezoek aan de belastingvrije winkel vond ik water te koop voor 50 ¢ voor 500 ml.

Al snel arriveerde het vliegtuig ruim op tijd. Omdat de aankomsten en vertrekken in Hannover gemengd zijn, stonden we aan een kant van het gate-gebied voordat het instappen begon. Tijdens het instappen in het vliegtuig werd ons door voortdurende aankondigingen geadviseerd om in de cabine te allen tijde anderhalve meter afstand van elkaar te houden. Dit leek redelijk overbodig aangezien we de komende drie uur naast de andere passagiers in het vliegtuig zouden zitten.

De beenruimte in het vliegtuig was vergelijkbaar met die van andere goedkope luchtvaartmaatschappijen. Op het uitgaande been vond ik het meer dan genoeg. Ik voelde me echter enigszins ongemakkelijk nadat de heer vooraan zat en zijn stoel achterover leunde bij de terugkeer.

Service aan boord

Ik heb niet al te veel te zeggen over de service aan boord, aangezien de vlucht een nachtvlucht was. Wel liep de crew rond met het aanbieden van betaalde versnaperingen zoals water en chocoladerepen.

Mijn voornaamste klacht bij Corendon was dat er een eindeloze stroom van aankondigingen leek te zijn. Deze varieerden van informatie over covid tot schijnbaar irrelevante informatie. De 1,001 opgenomen aankondigingen waren oorverdovend luid met een oorverdovende stem, precies wat je wilt om 3 uur 's nachts.

Het enige positieve aan aankondigingen was het enthousiasme van de piloot die informatie gaf over de vlucht. Je kon aan zijn stem horen dat hij oprecht blij was om te vliegen in plaats van alleen maar te komen opdagen om betaald te worden voor zijn werk. Terwijl de cabinelichten werden gedimd voor het opstijgen, gingen de felle lichten om 03 uur aan, terwijl het vliegtuig de hele vlucht verlicht bleef.

Gelukkig slaagde ik erin om ongeveer een uur slaap te vangen, waarbij de kapitein 20 minuten na de landingsaankondiging me wakker maakte.

Aankomst in Griekenland en Duitsland

Alvorens naar Griekenland te reizen, moeten alle huishoudens een formulier voor het lokaliseren van passagiers invullen. Als hoofdcontactpersoon moest ik al mijn reisgeschiedenis en vaccins invoeren. Voor mijn reispartner hoefde ik alleen een naam en contactnummer in te vullen.

Blijf geïnformeerd: Aanmelden voor onze dagelijkse en wekelijkse nieuwsverslagen over de luchtvaart.

Griekenland zegt dat een op de vijf aankomsten bij aankomst in het land wordt getest op COVID-19, maar dat de tests gericht zijn met behulp van AI die de gegevens van het passagierslocatieformulier verwerkt. Bij aankomst controleerden de Griekse autoriteiten of het document was ingevuld, maar er waren geen grenscontroles aangezien het een inter-Schengenvlucht was. Ik zag een kleine COVID-19-testfaciliteit in de aankomsthal. De tassen kwamen redelijk snel aan en er waren geen verdere controles.

Terugreizen naar Duitsland was nog makkelijker. Terwijl Kreta op de risicolijst van Duitsland stond, werd het zaterdag om 00:00 uur verwijderd. Omdat we na deze deadline landden, was er geen formulier voor het lokaliseren van passagiers nodig, hoewel ik wel mijn verblijfsvergunning moest tonen bij de incheckbalie, samen met een bewijs van een COVID-19-vaccinatie.

Beide vliegtuigen waren vrij jong in vergelijking met sommige vliegtuigen waarmee Corendon vliegt. Dat onthulde Simple Flying eerder een door Corendon geleasde Boeing 737-800 heeft 71,657 vluchtcycli gemaakt vanaf 30 april. Dit komt overeen met meer dan acht jaar vliegen. Gemiddeld werd er 08:32 uur per dag gevlogen en met 32,799 vluchten heeft het een gemiddelde vliegtijd van twee uur en 11 minuten.

In plaats daarvan vlogen we met twee jongere Boeing 737-vliegtuigen van andere operators. Beiden waren geregistreerd in Malta. Voor de heenvlucht gebruikte de luchtvaartmaatschappij 9H-TJE. Volgens ch-aviation werd het vliegtuig geleverd aan Jet Airways voordat het door SpiceJet werd meegenomen. Het 13.58 jaar oude straalvliegtuig werd vervolgens eind juni overgeplaatst naar Corendon Airlines. De terugvlucht werd uitgevoerd door 9H-TJD, een 13.94 jaar oude Boeing 737 die eerder werd geëxploiteerd door Hainan Airlines. Corendon nam dit vliegtuig half maart in bezit.

Heb je al eerder met Corendon Airlines gevlogen? Hoe vond je de ervaring? Laat ons in de reacties weten wat je ervan vindt en waarom!

Bron: https://simpleflying.com/corendon-airlines-boeing-737-review/