Tesla loopt ver achter op Waymo – Commentaar van de lezer – CleanTechnica

MELD U AAN VOOR dagelijkse nieuwsupdates van CleanTechnica op e-mail. Of volg ons op Google Nieuws!

We krijgen hier op CleanTechnica veel geweldige reacties. Af en toe denk ik: “dat is een geweldig volledig artikel!” Ik ben van plan deze te publiceren zodra ik ze tegenkom. Om dit af te trappen, was hieronder het meeste een reactie van een lezer in een commentaarthread over Tesla FSD in januari. Genieten! Of, als je dat niet doet, voel je vrij om het gesprek voort te zetten in de reacties!

Als alternatief, als u rechtstreeks een opiniestuk ter overweging wilt bijdragen, gaan naar CleanTechnica.com/contact

Door Charlie Doyle

1. Ik ga alleen maar terug, omdat FSD nu al tien jaar grotendeels onzin is, en ze nog steeds geen gemiddelde van tien veilige, zelfrijdende kilometers kunnen maken in een drukke stad (Waymo zit op 9 miljoen echte robotaxi-kilometers en er komen er nog steeds bij). Toch geloven jullie gekke fanboys de verhalen van Elon, net als kinderen. Mijn boodschap aan u is: besteed meer aandacht aan de echte AV-sector en de enorme uitdaging van het verkrijgen van een stedelijke robotaxi-licentie. Waymo loopt zo ver voorop dat het dwaas is om te denken dat FSD überhaupt in het spel zit, vooral vanwege hun op korte termijn onbereikbare doel van een Level-5-chauffeur en robotaxi.

2. Neurale netten (NN’s) en grote taalmodellen (LLM’s) worden tegenwoordig door elk AI-bedrijf gebruikt, inclusief Waymo. Nieuwe LLM-bedrijven duiken als onkruid op. Het is niet zo dat Tesla daar enig voordeel heeft. Waymo's AI bestaat uiteraard uit diepe neurale netwerken; hun chauffeur staat vol met NN's. Wat LLM's betreft, zoals ik al zei, hebben de ingenieurs van Google het huidige algoritme voor LLM's uitgevonden, genaamd transformatoren. En ze hebben Bard, de enige goede rivaal van ChatGPT. Dus? LLM's hebben niets met autorijden te maken. Dat is allemaal taal, tekst-AI. De algoritmen voor goede computervisie-AI zullen totaal anders zijn dan die van LLM's.

3. Geo-fencing met kaarten is waarschijnlijk noodzakelijk voor een gelicentieerde, veilige AV. FSD is nog steeds niet in de buurt van het oplossen van lastige kruispuntindelingen, rotondes, rare niet-standaard infrastructuur, enz., die snel kunnen worden opgelost met HD-kaarten. En jouw Tesla-fanboy-obsessie met "geofencing kan niet schalen" is dwaas. Mobileye heeft de hele VS en Europa al in kaart gebracht met hun REM crowd-source mapping-technologie, met behulp van hun ADAS-systemen op miljoenen consumentenauto's. Het is bewezen dat mapping goedkoop, snel en op grote schaal kan worden uitgevoerd. Er zijn verschillende kaartbedrijven die kunnen doen wat Mobileye doet. Waymo kan zelf in een paar maanden een groot testgebied in kaart brengen. Als ze dat wilden, konden ze samenwerken met kaartbedrijven om het hele land snel genoeg in kaart te brengen. Het knelpunt voor het opschalen van een robotaxibedrijf is het verkrijgen van licenties van de toezichthouders in elk gebied, waar Tesla geen plan voor heeft. Geen enkele staat gaat hen een rijbewijs zonder bestuurder geven, gebaseerd op de woorden van Elon. Tesla zal licenties moeten krijgen die precies hetzelfde zijn als Waymo en de anderen, één kleine testwijk tegelijk, totdat ze via miljoenen zelfrijdende kilometers in elk gebied bewijzen dat FSD echt veilig is.

5. Waymo leert eerst autorijden in alle categorieën (stadsstraten, snelwegen, voorsteden/landelijk, parkeerterreinen, regen/mist, pick-ups/drop-offs). Wanneer ze dat allemaal bereiken met een ultraveilige chauffeur met licentie, wat in 2024 lijkt te zijn als je hun recente aankondigingen en CA DMV-licentie in LA en de Bay Area in ogenschouw neemt voor een enorme uitbreiding zonder bestuurder (Google het als je dat nog niet hebt gedaan gehoord), gaan ze naar de volgende uitbreidingsfase.

De enige hardware die moet worden ingekrompen is de LIDAR op het dak, die zeker goedkoop en veel kleiner zal worden naarmate de productie toeneemt. LIDAR op een chip, inclusief 360-graden LIDAR, komt zeer binnenkort van MIT en anderen. Alle Waymo-sensoren zullen binnenkort goedkoop en elegant zijn. Wat je nu ziet is een vroege testvloot, zoals een vroeg vliegtuig van Wright Brothers.

Tjilpen over grote, lelijke LIDAR op het dak laat zien dat je geen verstand hebt van technologie. Zodra de vraag uit de markt groeit, zal de elektronica goedkoop worden en zullen de verpakkingen krimpen en in de autopanelen verdwijnen. Een echte robotaxi heeft ook prominente markeringen nodig (zoals de meeste reguliere taxi's), om te communiceren met hulpdiensten en flitsklanten, en om voor de veiligheid alleen de betalende klant binnen te laten om slechteriken af ​​te schrikken. Waymo zal waarschijnlijk hun volledige Driver voor een paar duizend dollar aan OEM's verkopen als de vraag groot wordt, net als Mobileye en verschillende Chinese bedrijven, en waarschijnlijk Zoox, Apple, Motional, Aurora en Cruise.

Wat China betreft: Tesla zal in China ook geen auto's zonder bestuurder verkopen. Hun chauffeur werkt niet. De Chinese bedrijven zoals Baidu en anderen hebben dat gedekt. Elon kan de CCP niet overbluffen met magische shows.

Het is een goede zaak dat Waymo samenwerkt met een OEM voor hun auto's. Ze zullen de Geely Zeekr-robotaxi gebruiken, een goedkope, op maat gemaakte robotaxi die er heel elegant uitziet. Lijkt mij een geweldig plan. Waymo hoeft geen eigen gigantische nieuwe autofabriek te bouwen en ze zullen de meest elegante robotaxi ter wereld hebben, met de beste ADS ter wereld. Waymo zal alleen het ADS-bedrijf en de robotaxi-bedrijfsexploitant zijn, wat waarschijnlijk beide enorme markten zijn.

Een over het algemeen capabele Optimus is veel moeilijker dan rijden op niveau 5, dus als ze geen rijbewijs op niveau 4 van de stad kunnen krijgen, zal Oppy niet veel doen als het om veiligheidskritische productie gaat. Misschien zullen ze een paar eenvoudige dummy-taken vinden die het kan doen, maar ik ben sceptisch dat het goed genoeg zal zijn om het op te schalen voor een enorme markt als algemene arbeidsvervanger. Gezond verstand in een robot is een volledig onopgelost probleem. Maar ik hou wel van het Optimus-programma. De overhype is vervelend, maar ik zie altijd graag gedurfde pogingen tot moeilijke technologie. Oppy zal veel op FSD lijken: constante hype en overbeloften, en jaarlijkse doelpalen die door Elon bewegen zover het oog reikt. Maar Elon heeft in ieder geval nog veel meer robotprogramma's geïnspireerd. Ik hou daarvan. Hetzelfde geldt voor de zonnedakpannen: raar veelbelovend en de doelpaal beweegt, maar er is tenminste een echt bedrijf dat eraan werkt en andere bedrijven inspireert om erin te springen.

Uitgelichte afbeelding met dank aan Waymo

• Door SEO aangedreven content en PR-distributie. Word vandaag nog versterkt.
• PlatoData.Network Verticale generatieve AI. Versterk jezelf. Toegang hier.
• PlatoAiStream. Web3-intelligentie. Kennis versterkt. Toegang hier.
• PlatoESG. carbon, CleanTech, Energie, Milieu, Zonne, Afvalbeheer. Toegang hier.
• Plato Gezondheid. Intelligentie op het gebied van biotech en klinische proeven. Toegang hier.
• Bron: https://cleantechnica.com/2024/02/29/tesla-is-way-behind-waymo-reader-comment/