Het traceren van de voorouders van de hedendaagse elektrische voertuigen

Heruitgegeven door Plato

volgers: 0

Waarom ik dit schrijf

Afstamming, genealogie, stamboom, “het traceren van iemands wortels” – hoe je het ook wilt noemen, het is tegenwoordig een grote hobby, en meer dan een hobby voor anderen. Bedrijven vragen ergens tussen de $ 50 en $ 200 om een monster van uw DNA te testen en u te vertellen waar uw voorouders vandaan komen. Websites met relatief hoge lidmaatschapsprijzen bieden mensen de mogelijkheid hun familieleden toe te voegen en die kennis vervolgens te combineren met oude openbare documenten, het onderzoek van andere mensen en al het andere dat ze te pakken kunnen krijgen.

Met voldoende werk kunnen gebruikers van deze diensten veel informatie verzinnen. U kunt ontdekken hoe nauw u verwant bent met beroemdheden en historische figuren. Je kunt hun voorouders honderden, misschien wel duizenden jaren terug traceren. Letterlijke gelovigen in de Bijbel hebben mij zelfs verteld dat zij hun voorouders terugvoeren tot Adam en Eva. Voor Mormonen is genealogie zelfs nog belangrijker, omdat ze hun voorouders willen identificeren en hen de kans willen geven om in het volgende leven naar de best mogelijke hemel te gaan.

Mensen sturen zelfs monsters van het DNA van hun huisdieren op om te testen, om erachter te komen welke rassen hun honden zijn, om er zeker van te zijn dat fokdieren niet te nauw verwant zijn, en proberen zelfs ziekten eerder in het leven op te sporen voor een proactieve behandeling.

Zelfs onze niet-levende bezittingen zijn interessant om te traceren. Ik vond het leuk om bijvoorbeeld het vroegere eigendom van mijn huis en de grond waarop het staat op te zoeken. Het is duidelijk dat het land ooit Indiaans grondgebied was, maar de eerste eigenaren in Europese termen waren de ontvangers van een Mexicaanse landtoelage die vervolgens door landontwikkelaars was gekaapt om aan Amerikaanse kolonisten te verkopen. Eén Ford-klant bood aan om te doneren aan een goed doel als het bedrijf hem foto's kon geven van zijn auto die aan de lopende band stond, en nu doet het bedrijf dit voor andere eigenaren.

Ik hou hiervan! Fijn om te horen dat je geniet van je Bronco! Team werkt hard om ze bij klanten te krijgen. 🐐👊🏻 https://t.co/ddf2SeaWOO

- Mike Levine (@mrlevine) 18 oktober 2021

Omdat mensen het leuk lijken te vinden om de wortels op te sporen en te zien waar dingen vandaan komen, dacht ik dat lezers waarschijnlijk wel zouden genieten van een korte reeks artikelen waarin de genealogie van hun EV's wordt nagetrokken. Of je nu een nieuwe Tesla bezit of een ander soort EV van na 1995, de meeste EV’s hebben een gemeenschappelijke afkomst, samen met een paar interessante zijverhalen.

In deze artikelen ga ik de elektrische auto's van vandaag terugvoeren naar hun roots en onderzoeken hoe elke stap van invloed was op wat erna kwam.

Naar welk ‘DNA’ kijken we?

Voordat ik de afstamming van uw EV kan traceren, moet ik eerst duidelijk maken welk DNA ik ga analyseren.

Er zijn veel manieren om naar een auto te kijken, en elk van deze verschillende manieren leidt tot verschillende voorouders. Als je je bijvoorbeeld zou concentreren op het exterieurontwerp, zouden de voorgangers van de Tesla Model S, 3, X en Y auto's omvatten zoals de Mazda Kabura conceptauto of de Saturn Sky. Waarom? Omdat ze zijn ontworpen door Franz von Holzhausen.

Afbeelding geleverd door Mazda. [Noot van de redactie: Franz ontwerpt echt cool uitziende auto's.]

Maar het algemene uiterlijk van een auto is weliswaar belangrijk voor kopers, maar is oppervlakkig. Mazda's conceptcars en de Saturn Sky hebben gewoon niet zoveel gemeen met een Tesla. We moeten ons dus echt niet concentreren op iets substantieels dan uiterlijk.

Voor de doeleinden van mijn studie blijf ik bij de technologische onderbouwing, waaronder het volgende:

Normale auto met vier wielen die op snelwegsnelheden kan rijden (geen golfkarretje, motorfiets, enz.).
Batterijtechnologie en plaatsing (meestal lithium-ion, laag in de auto geslingerd, veel cellen).
Aandrijflijn (versnellingsreductie met één versnelling per as).
Algemene focus op efficiëntie en bereik (ook al is het niet erg succesvol).

Houd er echter rekening mee dat, naarmate we dit verder teruggaan, wat als erfelijk DNA wordt beschouwd, kan veranderen. Veel van deze essentiële elementen bestonden in het verleden niet. We blijven echter bij technologische en architectonische elementen, en niet bij oppervlakkige zaken als uiterlijk, interieur, etc.

De huidige elektrische auto’s van na 2010

Mijn eerste EV: een Nissan LEAF SL uit 2011.

De architectonische basiselementen die ik hierboven besprak, zijn in vrijwel alle moderne EV’s terug te vinden. De echte massaproductie begon met de Nissan LEAF, die nauwelijks de Tesla Model S op de markt versloeg. De Mitsubishi i-MiEV versloeg de LEAF met een paar maanden op de markt, maar de daadwerkelijke verkoop en massaproductie vonden pas het jaar daarop plaats.

Op dit punt bleven de kostenbeperkingen de marges enigszins beperkt vergeleken met vandaag. De i-MiEV had slechts een batterij van 16 kWh, die bij conservatief rijden slechts een bereik van ongeveer 50 tot 60 kilometer opleverde. De eerste jaren van de LEAF deden het, ondanks een accu van 24 kWh, niet veel beter, omdat het meer een normale auto was vergeleken met de i-MiEV (een Kei-auto, oftewel mini-auto).

[Ingesloten inhoud]

Beide vroegmoderne EV’s werden echter ruimschoots verslagen door de Tesla Model S. Hoewel de Model S een veel hogere prijs had, had hij een veel groter en dichter accupakket dat 3 tot 4 keer de actieradius bood van deze andere auto's, en daarom een stuk bruikbaarder was. Hij was ook ontworpen om kopers aan te spreken vanwege zijn coolheid en hoge prestaties, terwijl de LEAF en i-MiEV ontworpen waren om er vreemd uit te zien, zodat kopers zich konden onderscheiden op het gebied van groen, net als vroege eigenaren van een Prius-hybride.

Wat deze drie auto's gemeen hadden, was dat ze bedoeld waren ter vervanging van normale auto's, al was het maar voor stadsverkeer, en dat ze gericht waren op de hele markt. Ik realiseer me dat dit een beetje overdreven is in het geval van de i-MiEV, met zijn kleine formaat en grappige uiterlijk, maar dat is echt een Amerikaans perspectief.

Andere fabrikanten zagen wat Nissan, Mitsubishi en Tesla deden (vooral Tesla), maar dachten niet dat elektrische voertuigen een serieuze bedreiging vormden voor hun toekomstige activiteiten. Dus in plaats van een serieuze auto te maken die op een echte automarkt verkocht zou worden, maakten ze ‘compliance-auto’s’. Deze auto's waren bedoeld om in kleine aantallen te verkopen om wettelijke kredieten te verkrijgen of om autofabrikanten op een andere manier te helpen voldoen aan de emissie- en elektrificatieregels, zonder een serieuze inspanning te zijn die bedoeld was om in grote aantallen te verkopen. Compliance-auto's omvatten zaken als de Ford Focus Electric, Chevy Spark EV, Fiat 500e en RAV4 EV.

Hoewel deze auto's een aantal loyale en enthousiaste eigenaren hebben, hebben ze over het algemeen meer cultstatus. Autofabrikanten wilden de auto's gewoon niet aantrekkelijk genoeg maken voor het reguliere winkelend publiek om ze te willen kopen. Lage actieradiuscijfers, slechte batterijplaatsingen (die vaak kofferruimte in beslag nemen en een hoog zwaartepunt creëren) en bloedarme vermogensniveaus plaagden deze modellen meestal. Compliance-auto’s beroven weliswaar een aantal elementen uit het algemene DNA van moderne elektrische auto’s, maar er ontbrak meestal iets groots.

Compliance-auto's hebben een langere geschiedenis van vóór 2010, maar hun voorouders zullen later worden besproken.

Nu zien we dat steeds meer autofabrikanten besluiten een serieuze poging te ondernemen om elektrische auto’s te verkopen, en auto’s die zich aan de regels houden, verdwijnen in het verleden. Serieuze auto's zoals de Chevy Bolt EV, Volkswagen ID.4, Ford Mustang Mach-E, LEAF van de tweede generatie en anderen volgen de betere formule die de Tesla Model S volgde. Een beter bereik, betere laadsnelheden, speciale EV-platforms, laag geplaatste batterijen en verbeterde gebruikerservaringen die helpen bij zaken als navigatie en opladen worden allemaal de norm.

De meeste lezers weten waarschijnlijk welke auto dit allemaal heeft veroorzaakt: de Tesla Roadster. Ik zal daar op ingaan en dieper graven in deel 2.

Uitgelichte afbeelding: Mijn eerste EV, een Nissan LEAF SL uit 2011.

Waardeer je de originaliteit van CleanTechnica? Overweeg om een CleanTechnica-lid, ondersteuner, technicus of ambassadeur - of een beschermheer op Patreon.