TSB-onderzoeksrapport: dodelijke botsing met terrein op Stratford Municipal Airport, Ontario

Richmond Hill, Ontario, 2 maart 2023 — Vandaag heeft de Transportation Safety Board of Canada (TSB) zijn onderzoeksrapport vrijgegeven (A22O0125) in de fatale botsing van 23 augustus 2022 met het terrein van een particulier geregistreerd Grumman G44 Widgeon-vliegtuig op de Stratford Municipal Airport, Ontario.

De TSB voerde een beperkt toepassingsgebied uit, klasse 4 onderzoek bij dit voorval om de transportveiligheid te verbeteren door een groter bewustzijn van mogelijke veiligheidsproblemen. Zie de Beleid inzake voorvalclassificatie voor meer informatie.

---

De TSB is een onafhankelijk bureau dat onderzoek doet naar lucht-, zee-, pijpleidingen- en spoorvervoer. Het enige doel is de verbetering van de transportveiligheid. Het is niet de taak van de Raad om schuld toe te wijzen of burgerlijke of strafrechtelijke aansprakelijkheid vast te stellen.

Botsing met terrein
Privé geregistreerd
Grumman Aircraft Engineering Corp. G44 (Widgeon), C-FNGD
Gemeentelijke luchthaven Stratford, Ontario, 1.3 NM ONO
23 augustus 2022

Geschiedenis van de vlucht

Rond 0830^Voetnoot1 op 23 augustus 2022 vertrok het particulier geregistreerde Grumman Aircraft Engineering Corp. G44 (Widgeon) vliegtuig (registratie C-FNGD, serienummer 1210) van Sarnia (Chris Hadfield) Airport (CYZR), Ontario, voor een vlucht met visuele vluchtregels (VFR). naar Stratford Municipal Airport (CYSA), Ontario. De piloot was alleen aan boord. Het doel van de vlucht was om het vliegtuig naar een onderhoudsfaciliteit bij CYSA te brengen voor een jaarlijkse inspectie.

Het cruisegedeelte van de vlucht werd uitgevoerd op ongeveer 3000 meter boven zeeniveau en het vliegtuig naderde CYSA vanuit het zuidwesten. De laatste radiotransmissie van de piloot op de verkeersfrequentie van het CYSA-luchthaventerrein (122.8 MHz) gaf aan dat hij naar het rechterbasisbeen draaide voor baan 23.

Omstreeks 0910 uur werd waargenomen dat het vliegtuig bij slecht zicht vloog en gebieden met lage bewolking binnenkwam en verliet in een steile rechte hoek van de oever. Het vliegtuig verdween vervolgens uit het zicht en een paar seconden later was er een impactgeluid te horen. Hoewel de werkelijke impact niet werd waargenomen, was er rook van de brand te zien vanuit een nabijgelegen veld, en waarnemers belden 911. Het vliegtuig was neergestort in een gecultiveerd veld, 1.3 zeemijl (NM) oost-noordoost van de drempel van baan 23 (figuur 1). Er was een aanzienlijke brand na de botsing en het vliegtuig werd vernietigd. De piloot raakte dodelijk gewond.

Piloot informatie

De piloot beschikte over de juiste vergunning voor de geplande vlucht in overeenstemming met de bestaande regelgeving. Hij beschikte over een bewijs van bevoegdheid als privépiloot – vliegtuig en een geldig medisch certificaat van categorie 3. Zijn licentie werd bekrachtigd met een VFR-over-the-top-rating; hij had geen instrumentbevoegdverklaring. De piloot had in totaal ongeveer 1146 uur vliegtijd verzameld, waarvan 133.6 uur in het vliegtuig dat zich voordeed, waarvan 26.8 uur in de afgelopen 12 maanden. De afgelopen 90 dagen had hij in totaal 2.8 uur gevlogen.

Weer informatie

Het weer op CYZR vóór vertrek was geschikt voor VFR-vluchten. Uit het 0800-rapport van het geautomatiseerde weerobservatiesysteem (AWOS) van CYZR bleek dat het zicht 9 landmijlen (SM) was zonder wolken, de temperatuur 19°C en het dauwpunt 17°C. Het AWOS-rapport van 0900 gaf soortgelijke omstandigheden aan. Er is geen weerrapportage beschikbaar bij CYSA; Lokale waarnemers meldden echter dat het weer slecht zicht was, lage plafonds met mist op de luchthaven en de omgeving.

Weerberichten voor nabijgelegen luchthavens gaven het volgende aan:

• Om 0800 uur gaf de Kitchener/Waterloo Airport (CYKF), Ontario, AWOS (24 NM ten oosten van de plaats van het ongeval) een zichtbaarheid aan van 9 SM, een bewolkt plafond op 8100 meter, een temperatuur van 18°C ​​en een dauwpunt van 17°C. Soortgelijke omstandigheden werden gemeld om 0900 uur.
• Om 0800 uur gaf het routinematige meteorologische rapport van het luchtvaartterrein (METAR) (25 NM ten zuidwesten van de plaats van het ongeval) van London Airport (CYXU), Ontario, een zichtbaarheid aan van ½ SM in mist en een gebroken plafond op 100 meter, temperatuur en dauwpunt waren beide 18°C. Om 0900 uur gaf de METAR een zichtbaarheid aan van 10 SM, verspreide wolken op 600 voet en 8000 voet, temperatuur en dauwpunt waren beide 20°C.

Het onderzoek kon niet vaststellen welke weersinformatie de piloot vóór de vlucht had bekeken.

Informatie over vliegtuigen

De Grumman Aircraft Engineering Corp. G44 (Widgeon) is een amfibisch vliegtuig met hoge vleugels, tweemotorige vliegboten en uitgerust met 6 zitplaatsen. Het incidentvliegtuig werd vervaardigd in 1941 en werd achteraf uitgerust met Teledyne Continental IO-470-E-motoren en McCauley 3AF32C528/82 NEA-4 propellers met constante snelheid. Het vliegtuig had vóór het voorval ongeveer 3226 uur totale zendtijd verzameld.

Aerodynamische stalling

Een aerodynamische stalling treedt op wanneer de aanvalshoek van een vleugel de kritische hoek overschrijdt waarbij de luchtstroom begint te scheiden. Wanneer een vleugel afslaat, breekt de luchtstroom los van het bovenoppervlak en wordt de hoeveelheid lift teruggebracht tot minder dan nodig is om de vleugel te laten vliegen. Hoewel stalling optreedt bij een bepaalde aanvalshoek, kunnen ze bij elke snelheid optreden. De snelheid waarmee een overtrek optreedt, is afhankelijk van een aantal zaken, waaronder de beladingsgraad, het gewicht van het vliegtuig en het zwaartepunt.

Het vergroten van de hellingshoek verhoogt de bezettingsgraad en de overtreksnelheid van het vliegtuig, omdat het ervoor zorgt dat het vliegtuig presteert alsof het zwaarder is. Bij een hellingshoek van 60° is de belastingsfactor 2, wat betekent dat het vliegtuig presteert alsof het twee keer zo zwaar is als tijdens een horizontale vlucht. De overtreksnelheid wordt met ongeveer 40% verhoogd bij een hellingshoek van 60°. Bij een hellingshoek van 45° is de belastingsfactor 1.4 en wordt de overtreksnelheid met ongeveer 18% verhoogd. Uit het onderzoek is niet gebleken wat de werkelijke snelheid van het vliegtuig was tijdens de vlucht of tijdens de steile bocht die kort voor het ongeval werd waargenomen.

Informatie over wrakstukken

De ligging van het wrak op de plaats van het ongeval en het ontbreken van een wrakspoor geven aan dat het vliegtuig de grond bijna verticaal heeft geraakt. De twee propellers waren in de grond ingebed en de voorranden van de vleugels werden door de impactkrachten naar achteren verpletterd. De schade aan de propellers komt overeen met het feit dat de motoren bij een botsing kracht produceren. Een brand na de botsing verteerde de hele romp. De vleugels en de vluchtcontroles raakten ook beschadigd tijdens de brand, waardoor de continuïteit van de vluchtcontrole niet kon worden geverifieerd.

Het vliegtuig was niet uitgerust met een lichtgewicht datarecorder, en dat was ook niet wettelijk verplicht. Door het ontbreken van gegevens kon het onderzoek niet de volledige reeks gebeurtenissen vaststellen die tot de botsing met het terrein hebben geleid.

Dit rapport rondt het onderzoek van de Transportation Safety Board of Canada naar dit voorval af. Het bestuur heeft de publicatie van dit rapport op 22 februari 2023 goedgekeurd. Het werd officieel uitgebracht op 02 maart 2023.

• Door SEO aangedreven content en PR-distributie. Word vandaag nog versterkt.
• Platoblockchain. Web3 Metaverse Intelligentie. Kennis versterkt. Toegang hier.
• Bron: https://canadianaviationnews.wordpress.com/2023/03/04/tsb-investigation-report-fatal-collision-with-terrain-at-stratford-municipal-airport-ontario/