Video legt uit hoe kleine Formule 1-motoren 1,000 pk kunnen maken

Heruitgegeven door Plato

volgers: 0

Luister naar dit artikel

Een motor van 1,000 pk lijkt niet meer zo ongelooflijk. Je kunt een productieauto kopen die dat bedrag uitstraalt met een elektrische of benzinemotor. Chrysler's Direct Connection verkoopt je een kratmotor met 1,000 pk. Maar om dat bedrag te verdienen met een 1.6-liter motor? Dat lijkt nog steeds op hekserij.

Laat het aan Jason Fenske over om deze kleine krachtcentrales te demystificeren op zijn Engineering Explained YouTube-kanaal. Volgens Fenske is dat allemaal te danken aan de combinatie van een extreem hoogtoerige 1.6-liter V6-turbomotor in combinatie met twee elektromotoren.

De oorsprong van de huidige generatie motoren gaat terug tot 2014 toen de FIA, Formule 1's bestuursorgaan, creëerde de specificaties voor de motor. Een deel van die specificaties omvatte het gebruik van turbolading, gecombineerd met twee elektromotoren en een batterij om energie op te slaan. Maar in tegenstelling tot een Toyota Prius hybride, ontworpen voor brandstofzuinigheid, de hybride opstelling in een F1-auto wordt gebruikt voor extra vermogen.

Eén elektromotor wordt gebruikt om de turbo's te regelen in plaats van een wastegate en voor regeneratief remmen. De energie die uit die functies wordt gehaald, wordt opgeslagen in een batterij die wordt gebruikt om een tweede motor aan te drijven die aan de krukas is bevestigd. Gecombineerd wordt dit systeem het ERS of Energy Recovery System genoemd, dat 160 pk extra toevoegt en in korte uitbarstingen kan worden gebruikt om te versnellen of een andere auto in te halen.

Op zichzelf genereert de verbrandingsmotor 830 pk, wat ongelooflijk veel is voor zo'n kleine motor. Even verbazingwekkend is het brandstofverbruik van deze krachtbronnen. Om veiligheidsredenen mogen F1-auto's tijdens een race niet tanken, wat betekent dat ze voldoende brandstof moeten vervoeren voor ongeveer 250 kilometer. F1-voorschriften beperken de auto's ook tot 110 kilogram brandstof, of het equivalent van 36.7 gallons.

Om het benodigde vermogen en de benodigde efficiëntie te bereiken, behalen F1-motoren een piek thermisch rendement van meer dan 50 procent, aanzienlijk hoger dan het thermisch rendement van 35 procent van een moderne personenauto. Om dat te bereiken is een combinatie van voorkamerontsteking en een hoge 18:1 compressieverhouding vereist. Er zijn verschillende trucs die motorconstructeurs kunnen gebruiken voor zowel voorkamerontsteking als om de hogere compressieverhouding te krijgen, die eigen zijn en deel uitmaken van de geheime saus waaruit een moderne F1-motor bestaat.