Wat is er gebeurd met de DC-10’s van British Airways?

De Britse nationale luchtvaartmaatschappij British Airways heeft in de loop der jaren met een grote verscheidenheid aan widebody-vliegtuigen op haar langeafstandsroutes gevlogen. Hoewel het misschien het best bekend staat om zijn uitgebreide Boeing 747-operaties, mag het belang van trijets met twee gangpaden bij de op Heathrow gebaseerde luchtvaartmaatschappij ook niet over het hoofd worden gezien. Onder de driemotorige vliegtuigen bevonden zich acht McDonnell Douglas DC-10's.

Geërfd van Brits Caledonisch

In 1988, British Airways kende een aanzienlijke expansie toen het British Caledonian Airways overnam. Hierdoor erfde het vliegtuigen van de vloot van laatstgenoemde, waaronder, volgens gegevens van ATDB.aero, acht McDonnell Douglas DC-10-30s trijets. Deze vliegtuigen kwamen officieel bij de vloot van BA in april 1988, hoewel ze hun bestaande registraties behielden.

De DC-10-30 was een langeafstandsversie van de originele DC-10-10 van McDonnell Douglas. Deze versie, die een extra centraal landingsgestel had om het gewicht van de extra brandstoftanks te dragen, werd de meest geproduceerde DC-10 variant, met 163 exemplaren geproduceerd tussen 1972 en 1988.

Het naam-spel

Toen de DC-10's in kwestie voor British Caledonian Airways vlogen, droegen ze namen die de Schotse geschiedenis vierden. Voorbeelden van de trijets zijn vernoemd naar baanbrekende figuren als Robert Burns, James S. Mc Donnell en Sir Walter Scott.

Blijf geïnformeerd: Aanmelden voor onze dagelijkse en wekelijkse nieuwsverslagen over de luchtvaart.

Gegevens van Vliegtuigspotters.net toont aan dat British Airways, na het erven van de DC-10's, een nieuw naamgevingssysteem voor het vliegtuig heeft aangenomen. In het bijzonder noemde de Britse nationale luchtvaartmaatschappij de trijets naar de bossen in het land. Deze omvatten het Forest of Dean, Epping Forest, Sherwood Forest, Glencap Forest, het Forest of Ae, het New Forest en Cairn Edward Forest.

Waar zijn ze terechtgekomen?

Hoewel de DC-10's van British Airways niet nieuw waren toen de luchtvaartmaatschappij ze erfde, bleken ze meer dan tien jaar een waardevol werkpaard te zijn voor de Britse nationale luchtvaartmaatschappij. Tegen het einde van de jaren negentig zorgde de aanwezigheid van nieuwere Boeing-ontwerpen zoals de 1990-747 en 400 er echter voor dat de DC-777's werden uitgefaseerd naast een andere trijet, de Lockheed L-10 'TriStar'.

Vijf van de DC-10's van British Airways verlieten de vloot van de Britse luchtvaartmaatschappij in 1999, na 11 jaar dienst. Tegen die tijd waren ze bijna 20 jaar oud of hadden ze deze mijlpaal al overschreden. Als zodanig is het misschien niet verwonderlijk dat hun toekomst in de vrachtsector lag. Veel immers vrachtvervoerders geven de voorkeur aan oudere vliegtuigen vanwege hun minder frequente gebruikspatronen.

In totaal voegden zich in 10 drie ex-BA DC-1999's bij de Amerikaanse vrachtvervoerder Gemini Air Cargo. De andere vertrekken dat jaar gingen naar Emery Worldwide Airlines en een ander naar Cargo Lion via Stansborough Investments. In 10 vertrokken nog eens twee DC-2000's, waarvan er één zich bij Emery Worldwide Airlines en de Amerikaanse luchtvaartmaatschappij World Airways voegde.

In 2001 verliet de achtste en laatste DC-10 van British Airways haar vloot. G-DCIO was de laatste die vertrok en vertrok in april van dat jaar naar World Airways, waar het de registratie N48277 ontving. Helaas suggereren gegevens van ATDB.aero dat geen van de acht exemplaren bewaard is gebleven na hun levensduur. Vijf zijn gesloopt, twee zijn vervallen en één is vernietigd.

Heeft u ooit met een van de DC-10's van British Airways gevlogen? Zo ja, waar heeft de trijet u naartoe gebracht? Laat ons je mening en ervaringen weten in de reacties!

Bron: https://simpleflying.com/british-airways-dc-10s/