Het Witte Huis heeft overwogen om de nationale garde af te tappen om de toenemende achterstand in de toeleveringsketen aan te pakken

© Aangeboden door The Washington Post

Ambtenaren van het Witte Huis hebben de afgelopen weken onderzocht of de Nationale Garde kan worden ingezet om de problemen van het land te helpen aanpakken het vergroten van de achterstand in de toeleveringsketen, zeiden drie mensen met kennis van zaken.

Het idee lijkt op dit moment onwaarschijnlijk, zeiden de mensen, maar weerspiegelt de mate waarin interne bestuurlijke beraadslagingen over de overweldigde Amerikaanse toeleveringsketen hebben geleid tot out-of-the-box-voorstellen om overheidsmiddelen in te zetten om het probleem aan te pakken.

Een kijkje in de kapotte toeleveringsketen van Amerika

De mensen die bij de discussies betrokken waren, benadrukten dat het Witte Huis deze optie heeft bekeken als onderdeel van zijn due diligence bij het beoordelen van alle mogelijke manieren om de achterstand aan te pakken, die de import en verzending door het hele land heeft vertraagd. Eén persoon met kennis van de zaak zei dat het Witte Huis niet heeft overwogen de Nationale Garde op federaal niveau te activeren, maar in plaats daarvan via staten zou kunnen werken om militairen in te zetten.

Grote vragen blijven onopgelost over de manier waarop de Nationale Garde kan worden ingezet, gezien de omvang van de logistieke uitdagingen. Ambtenaren van het Witte Huis hebben zich afgevraagd of leden van de wacht vrachtwagens zouden kunnen besturen bij een tekort aan operators, of dat ze zouden kunnen worden gebruikt om te helpen bij het lossen van pakketten en ander materiaal in havens of andere verstopte delen van de toeleveringsketen. Als onderdeel van de herziening hebben functionarissen van het Witte Huis onderzocht welke soorten rijbewijzen in het bezit zijn van leden van de Nationale Garde en of deze voldoende zouden zijn om hen als vrachtwagenchauffeurs in te zetten zonder hun vermogen om hun bestaande verantwoordelijkheden jegens de bewaker te vervullen, te schaden, zeiden de mensen.

Bij de discussies waren senior leden van het economische team van president Biden betrokken, evenals degenen die belast waren met het aanpakken van knelpunten in de toeleveringsketen bij het ministerie van Transport, zeiden de mensen. Ten minste één bedrijf uit de particuliere sector heeft het idee ook bij het Witte Huis ter sprake gebracht.

Amazon, Ikea en andere grote bedrijven verbinden zich ertoe om tegen 2040 emissievrije scheepvaart te hebben

De mensen spraken op voorwaarde van anonimiteit om interne beraadslagingen te bespreken die nog niet openbaar zijn gemaakt.

Het knelpunt in de toeleveringsketen is voor Biden een grote uitdaging geworden nu de zorgen over het komende kerstaankopenseizoen toenemen. De achterstand is voornamelijk veroorzaakt door een piek in de vraag en veranderend economisch gedrag tijdens de coronapandemie.

Het Witte Huis vorige week aangekondigd dat de regering-Biden een nieuw plan heeft om de haven van Los Angeles ‘24 uur per dag, zeven dagen per week’ open te houden, terwijl ze ook toezeggingen van bedrijven uit de particuliere sector aanprijst om de uitgebreide openingstijden te gebruiken om te proberen de achterstand weg te werken en de verzending te bespoedigen van goederen.

Het Arbeidsdepartement en het Landbouwdepartement werken ook aan manieren om landbouwexporteurs te helpen, terwijl het Transportdepartement heeft geprobeerd staten te helpen meer vergunningen voor commerciële voertuigen af ​​te geven en tegelijkertijd andere manieren te onderzoeken om het tekort aan vrachtwagenchauffeurs op te lossen.

Terwijl de problemen met de toeleveringsketen toenemen, promoot Biden langere openingstijden voor de haven van LA

Een deel van de moeilijkheid waarmee het Witte Huis wordt geconfronteerd, is dat een groot deel van de toeleveringsketen wordt gecontroleerd door particuliere exploitanten, zowel binnen als buiten de Verenigde Staten, waardoor hun mogelijkheden worden beperkt.

“De uitdaging is dat veel industriële en consumptiegoederen afhankelijk zijn van werkelijk mondiale toeleveringsketens, en dat bij de productie en distributie in de Verenigde Staten duizenden particuliere bedrijven betrokken zijn”, zegt Kevin DeGood, directeur infrastructuurbeleid bij het Center for American Progress. een denktank die vaak het economische beleid van de regering-Biden steunt. “Er is niet één knelpunt, maar er zijn er vele die grotendeels buiten de directe controle van regeringen vallen.”

Een woordvoerster van het Witte Huis wees op de opmerkingen van transportsecretaris Pete Buttigieg over ‘Meet the Press’ op zondag, waarin hij op een vraag over de Nationale Garde reageerde door te zeggen: ‘We gaan voortdurend al onze opties opnieuw evalueren.’ Buttigieg zei ook: "Op dit moment concentreren we ons op een aantal andere stappen waarvan we denken dat ze een verschil maken", zoals het gemakkelijker maken voor commerciële chauffeurs om een ​​rijbewijs te krijgen.

De American Apparel and Footwear Association heeft een brief naar de regering-Biden gestuurd waarin ze ‘creatieve ideeën’ aanprezen om de achterstand weg te werken, waaronder het gebruik van de Nationale Garde of marinehavens om vracht te lossen, vrachtwagens te besturen en andere maatregelen te nemen.

Gevraagd naar dat verzoek zei perssecretaris van het Witte Huis, Jen Psaki, dinsdag dat ze “geen opties van tafel zou halen”, maar zei dat de regering vooruitgang had geboekt bij het wegwerken van de achterstand.

Scott Lincicome, een senior fellow in economische studies aan het Cato Institute, bekritiseerde het idee om leden van de Nationale Garde in te zetten in de havens van Zuid-Californië.

“Het lijkt mij volkomen fantasievol, tenzij de Nationale Gardesoldaten ervaring hebben met de aspecten van de havens en het logistieke werk dat nodig zou zijn”, zei hij.

Hoewel tekorten aan arbeidskrachten hebben bijgedragen aan de knelpunten in het aanbod, is er behoefte aan geschoold personeel, zoals commerciële vrachtwagenchauffeurs. Er zijn ook veiligheidsoverwegingen: chauffeurs moeten een antecedentenonderzoek ondergaan en een door de overheid uitgegeven Transportation Worker Identification Credential (TWIC-kaart) verkrijgen voordat ze een Amerikaanse haven mogen binnenvaren.

En zelfs als de bewakers zouden worden ingezet, zouden ze te maken krijgen met dezelfde tekorten aan vrachtwagenchassis en andere gespecialiseerde uitrusting die de toeleveringsketens het hele jaar in de war hebben gebracht.

David J. Lynch heeft bijgedragen aan dit rapport.

Bron: https://www.msn.com/en-us/news/politics/white-house-has-weighed-tapping-national-guard-to-address-mounting-supply-chain-backlog/ar-AAPImgz