Zal Akasa Air in India slagen in de drukke markt?

De afgelopen weken heeft de Indiase luchtvaart een langverwachte startup in de gaten gehouden: Akasa Lucht. De nieuwste goedkope luchtvaartmaatschappij op de markt heeft grote investeerders aangetrokken en beschikt over een ster die in jaren niet meer is gezien. Maar kan Akasa Air slagen in een drukke markt met krappe marges? Hoe wil de luchtvaartmaatschappij zichzelf op de markt brengen? Dat zoeken we uit.

Geschiedenis

In maart meldden we dat voormalig CEO van Jet Airways en GoAir Vinay Dube was op zoek naar een nieuwe luchtvaartmaatschappij. Er was toen weinig bekend over de luchtvaartmaatschappij, inclusief de naam ervan. vloot, of zelfs een realistische datum voor een eerste vlucht. Met weinig investeringen op dat moment leek het erop dat de vervoerder nog een lange weg te gaan had.

Drie maanden vooruit en de luchtvaartmaatschappij van Dube staat in de schijnwerpers. De luchtvaartmaatschappij, die nu Akasa Air heet, heeft een grote investering aangetrokken van de legendarische investeerder Rakesh Jhunjhunwala, beter bekend als de Warren Buffett van India. Het aan boord krijgen van Jhunjhunwala is een enorme PR-coup geweest, die de aandacht van de luchtvaartmaatschappij heeft getrokken en de afgelopen maanden meer investeerders heeft binnengehaald.

Think The Economic TimesJhunjhunwala investeerde eind juni formeel ₹ 247.5 crores ($33.3 miljoen). De komende maanden zal er langzaam financiering vrijkomen om het belang van Jhunjhunwala op 40% te brengen. Hij heeft de luchtvaartmaatschappij momenteel ₹ 43.75 crores ($ 5.88 miljoen) gegeven, wat overeenkomt met een belang van 9%. Kort daarna voegde een in Dubai gevestigde Indiase investeerder ook geld toe, waardoor de luchtvaartmaatschappij haar financieringsdoel kon bereiken en het No-Objection-certificaat (NOC) van de overheid kon ontvangen.

Oprichter Vinay Dube en zijn familie bezitten momenteel 70%, maar zullen dit belang zien afnemen naarmate meer investeerders geld in de luchtvaartmaatschappij stoppen. Maar wat heeft de luchtvaartmaatschappij van plan?

MAX uit

Een van de duurste onderdelen van het starten van een luchtvaartmaatschappij is het verwerven van een vloot. Vroegtijdig en met de juiste fabrikant een vliegtuigdeal sluiten kan een luchtvaartmaatschappij jarenlang voordeel opleveren. Dit is precies wat IndiGo deed, de grootste luchtvaartmaatschappij van India en een inspiratiebron voor Akasa in de nabije toekomst.

In 2005, IndiGo tekende een order voor 100 vliegtuigen met Airbus voor de A320, de grootste deal in de Indiase luchtvaartgeschiedenis. Achter de schermen had de vervoerder geprofiteerd De wanhoop van Airbus om de Indiase markt te betreden en marktaandeel van Boeing afpakken. Hierdoor beschikte de luchtvaartmaatschappij over de laagste kostenbasis, een factor die haar de afgelopen vijftien jaar succesvol heeft gemaakt. Snel vooruit 15 jaar, en Akasa heeft misschien dezelfde gouden kans.

Boeing's Het fortuin is in India scherp gekeerd. Nadat ze begin jaren 2000 de narrowbody-vloten domineerden, verstoorde de komst van budgetmaatschappijen de plannen van de vliegtuigbouwers. Naarmate de populariteit van Airbus bij budgetmaatschappijen groeide, had Boeing moeite om grote orders binnen te halen. De 737 MAX verlichtte een deel van deze problemen, maar dit verdween allemaal toen het type in maart 2019 aan de grond ging. Een maand later stortte Jet Airways in elkaar, waardoor Boeing een klein marktaandeel overhield op de Indiase narrowbody-markt.

Nu heeft Boeing opnieuw een kans op de Indiase markt. Uit rapporten blijkt dat een bestelling voor 70 tot 100 737 MAX 8s is al besloten en een aankondiging staat voor de deur. Volgens een rapport in ET PrimeDe order van Akasa is zo cruciaal dat James McBride, directeur Commercial Sales van Boeing, midden in de pandemie naar Mumbai vloog om de deal binnen te halen. Zodra de deal wordt aangekondigd, markeert dit het begin van een nieuw tijdperk voor Boeing en Akasa Air.

Moeilijk

Ondanks de lage kosten en het geld dat binnenstroomt, zal Akasa's reis niet gemakkelijk zijn. Indië is een van de competitieve luchtvaartmarkten ter wereld. Winsten zijn schaars en de marges zijn flinterdun, waarbij zelfs de kleinste verandering in welke factor dan ook (zoals de brandstofprijzen) de hele sector in een neerwaartse spiraal brengt. Luchtvaartmaatschappijen zijn agressief over hun marktaandelen en routes, waardoor er weinig zuurstof overblijft voor nieuwkomers.

Tegen deze achtergrond moet de focus van Akasa liggen op het verslaan van IndiGo, SpiceJet en de rest alleen op kostengebied. Door niet voor een snelle en meer geplande expansie te kiezen, kan Akasa de schuldenval vermijden die luchtvaartmaatschappijen als Jet Airways en Kingfisher failliet heeft laten gaan, terwijl anderen zoals SpiceJet op de rand van de afgrond staan.

De tijdlijn voor Akasa Air zorgt er ook voor dat het bedrijf het risico loopt achterop te raken. De meesten verwachten dat het binnenlandse verkeer in de zomer van 2022 het niveau van vóór de pandemie zal bereiken of zelfs zal overschrijden. Dit betekent dat er weinig slots zullen zijn op cruciale luchthavens, vooral Mumbai en Delhi, en luchtvaartmaatschappijen zullen maanden van tevoren al op zoek zijn naar passagiers. Akasa heeft naar verluidt Bangalore als eerste basis gekozen, dat op korte termijn voldoende slots en vraag heeft.

Behoudens de ineenstorting van een andere Indiase luchtvaartmaatschappij zal Akasa als budgetluchtvaartmaatschappijen concurreren met IndiGo, SpiceJet, Go First en AirAsia India. Zodra het hoofdroutes binnenkomt, kunt u Air India, Vistara en het opnieuw opgestarte Jet Airways aan de lijst toevoegen. Niets van dit alles lijkt Akasa echter af te schrikken, dat zijn plannen doorzet.

Waar moet je op letten

Als je de toekomst van de Indiase luchtvaart volgt, is Akasa Air een belangrijk symbool. De eerste hindernis voor de luchtvaartmaatschappij is het ontvangen van een NOC (No Objection Certificate) van het Ministerie van Burgerluchtvaart. Dit is in het verleden vertraagd vanwege een gebrek aan kapitaal en vragen over de samenstelling van het bestuur, maar deze moeten snel worden opgelost. A vorige tijdlijn van 15 augustus voor het NOC is gemist.

Zodra het NOC is afgegeven, zullen de plannen van Akasa worden beoordeeld door de DGCA, die het allerbelangrijkste AOC (Air Operators Certificate) controleert. Pas zodra de luchtvaartmaatschappij een AOC heeft, kan zij beginnen met het verkopen van tickets en het vliegen van passagiers.

Er kan de komende 8 tot 10 maanden veel misgaan. Met financiering en veteranen uit de sector achter de luchtvaartmaatschappij bestaat er echter potentieel voor Akasa om de volgende grote disruptor in de post-pandemische industrie te worden.

Wat vind je van Akasa Air en zijn toekomst? Kan het slagen in de drukke markt? Laat het ons weten in de reacties!

Bron: https://simpleflying.com/akasa-air-india-market/