De siste årene har nye og mer effektive motorer bidratt til å redusere drivstofforbruket og skadelige utslipp. Men til tross for virkningen av COVID-19-pandemien, global passasjer- og fraktflytrafikk er satt til å vokse med 4 prosent i året til 2040.
Luftfartsindustriens advokatorgan ATAG sier drivstoffeffektiviteten forbedres med opptil 20 prosent for hver nye generasjon fly. Problemet er det økende antallet fly i luften: verdens kommersielle flyflåte forventes å vokse fra i underkant av 26,000 2019 i 50,000 til nesten 2040 XNUMX innen XNUMX.
1. Biodrivstoff
Hvis du fløy med et av verdens største flyselskaper det siste tiåret, kan flyet ditt ha vært delvis drevet av biodrivstoff. Selv om de ikke er i regelmessig bruk, har flyselskaper over hele verden gjennomført omfattende testflyvninger på rutefly ved bruk av disse drivstoffene.
Kildene til bærekraftig flydrivstoff inkluderer plantematerialer som sukkerrør og resirkulert matolje. Ikke bare er de fornybare, men biodrivstoff slipper ut færre klimagasser selv når de blandes med konvensjonelt jetdrivstoff.
Og regelverket rundt om i verden er i endring. Fra 2022 vil Frankrike kreve alle flyreiser som har avgang fra landet for å bruke minst 1 prosent bærekraftig flydrivstoff. I henhold til EUs regler alle flyreiser som har avgang fra europeiske flyplasser må bruke minst 2 prosent bærekraftig drivstoff innen 2025, økende til 63 prosent innen 2050.
Utfordringen for flyselskapene er biodrivstoff er fire ganger dyrere enn vanlig jetdrivstoff. Eksperter sier det vil blir billigere når det lages mer. I mellomtiden forbyr EU "tankkjøring" - å fylle opp et fly utenfor EU for å unngå å kjøpe biodrivstoff på en europeisk flyplass.
2. Hydrogen
Hydrogen brenselceller er allerede driver busser i mange byer rundt om i verden. Men kan denne mest flyktige gassen være løsningen på nullkarbonflyging? Ett designteam i Storbritannia mener det og har vant en andel av et statlig fond på 20 millioner dollar å utvikle sitt design.
Aerospace Technology Institutes FlyZero vil ta opptil 280 passasjerer – tilsvarende setekapasitet som Boeing 787 Dreamliner og Airbus A330. Ved hjelp av flytende hydrogen lagret ved minus 250 grader Celsius i spesialtanker i den bakre flykroppen, kunne den deretter fly non-stop fra London til San Francisco.
Og det er ikke bare hydrogendrevne jetfly som er under utvikling. Airbus har avduket sin Null-e konsept — en rekke null-karbon hydrogendrevne passasjerfly, som inkluderer et fly med elektrisk propell som bruker hydrogenbrenselceller til å generere kraft.
"Det er fortsatt den offentlige misforståelsen om at hydrogen ikke er trygt," sier Airbus visepresident for nullutslippsfly Glenn Llewellyn. «Det mange ikke er klar over, er de omfattende sikkerhetstiltakene som vurderes i design og drift av dagens parafindrevne fly. På grunn av den strenge anvendelsen av disse forholdsreglene, har luftfarten en imponerende sikkerhetsrekord.»
3. Elektrisitet
Når et batteridrevet fly nylig fløy over Cookstredet som skiller nord- og sørøyene på New Zealand, var det et stort skritt fremover for elektrisk luftfart. Men pipistrel er et to-seters treningsfly. Vil vi noen gang se et batteridrevet passasjerfly?
Eksperter er enige om at batteriteknologi må utvikles på en rimelig måte både når det gjelder vekt og lagringsplass for å gjøre store, kommersielle elektriske fly til virkelighet.
Elektrisk kraft er avgjørende i kampen for å nå fremtidige miljømål, tyder forskning på grønnere global transport. Mens elektriske fly kan ha eksistert i flere tiår, er eksperter enige batteriteknologien vil måtte avansere en rettferdig vei når det gjelder både vekt og lagring å gjøre store, kommersielle elektriske fly til virkelighet.
Men mindre elektriske passasjerfly flyr allerede og kan bli sertifisert for inntektsgivende bruk i nær fremtid, med betydelig utvikling i større flyprosjekter.
En helelektrisk ni-seters Cessna Grand Caravan 208B ble for eksempel største batteridrevne fly å ta til himmelen i fjor. Magnix, selskapet hvis motorer driver den elektriske Cessna, vant nylig en kontrakt fra NASA for å utvikle elektriske motorer for bruk i et passasjerfly. Det femårige prosjektet inkluderer flytesting av et fly i full størrelse. Se denne plassen.
Kilde: https://www.greenbiz.com/article/3-ways-we-can-keep-flying-zero-carbon-emissions
