En uke med: 2022 Hyundai Tucson XRT AWD

Hyundai har gått videre fra å bare ha nok SUV- og crossover-alternativer i porteføljen til å tilby spesialiserte versjoner av disse kjøretøyene for å tiltrekke seg nye kjøpere til det imponerende utvalget av nyttekjøretøyer.

Lenge som den største kritikken av det sørkoreanske merket, har Hyundai nå fått et komplett utvalg av nyttekjøretøyer, blant de mest populære er Tucson. Den har også eksistert lengst, så den kompakte crossoveren har fått litt følge - eller i det minste litt kjennskap til kjøpere i det kompakte crossover-segmentet.

Oversikt

Nå flytter Hyundai for å utnytte ønsket fra kjøpere som ønsker litt mer kapasitet fra kjøretøyene sine. De vil at de skal være mer enn dagligvarebutikker med en høyere sitteposisjon, men de trenger heller ikke at de skal være fullt ut i terreng. Enda viktigere er det at de ikke vil ha den svulstige prislappen som kommer med full offroad-kapasitet.

Gå inn i 2022 Tucson XRT AWD. Den deler søkelyset med andre kjøretøyer som tilbyr samme formel, som Outback Wilderness eller Toyota RAV4 TRD Pro. Til og med Hyundais søsken, Kia, tilbyr Sorento X-Line. 

Mer show enn gå for disse kjøretøyene - selv om RAV4 TRD er unntaket - det er en måte å hjelpe Hyundai med å finne flere kjøpere. Og ved å legge disse pakkene til modeller med lavere utstyrsnivå, øker de selskapets bunnlinje.

Ytre

Tucson XRT starter livet som en SEL-modell før du får utstyret for oppgraderingen til XRT. Det er en pen kompakt crossover. Som alle Hyundai-modeller, har den den nåværende iterasjonen av merkets Sensuous Sportiness designspråk. Uten er designet for å se mer dyktig ut enn den er, og de små spalte-lignende frontlyktene fremhever bredden på den godt utformede grillen. 

Grillen og frontlysene trekker deg i hovedsak til de lett buede frontpanelene, som kommer til et punkt som vender mot en fold som begynner i midten av de to fremre dørene og trekker blikket nedover resten av kjøretøyets side. De bakre kvartalspanelene blusser ut, fremhevet av den svarte sidekledningen, og holder det atletiske og robuste temaet til XRT intakt.

Ved å bruke mye sort med sidekledningen, sidespeilene, 19-tommers lettmetallfelger og vindusomgivelsene i samsvar med de svarte takskinnene samt det helsvarte interiøret, forbedrer utseendet og følelsen til Tucson XRT som et kjøretøy med mye action. 

Hvis det var en ulempe, er det de svarte sidetrinnene. De er vanskelige å se i mørket, og enda viktigere, kjøretøyet er ikke løftet nok til å trenge dem. Nesten alle som satte seg inn i bilen med meg - i høyden fra omtrent 5'4" til 6'4" - uttalte en form for "Hva er disse for?!" 

De er ikke nødvendige og gir mer irritasjon enn assistanse - dump dem eller legg til ytterligere 3 eller 4 tommer bakkeklaring.

Interiør

Interiøret ville gjøre Johnny Cash til en fan: svart, svart og svart. Setene er helt i stoff, og det samme er headliner, som også er bare svart. Det er en enkel estetikk, men den fungerer bra i denne lille terten. Det er ukomplisert uten å føles billig, spesielt med det skinnkledde rattet og girknappen. Hytta byr på god plass, inkludert enkel inn- og utstigning i for- og baksetene. Jeg er en større mann, og dette er ikke alltid tilfelle i mindre nyttekjøretøyer. 

Når du først er inne, vil du finne at du har god plass, ikke bare til deg, men til tingene dine. De oppvarmede tøysetene er støttende og komfortable, og veldig gode for en lengre kjøretur. Alle berøringsskjermer, brytere, knotter og annet er innen lett rekkevidde for føreren og kan sees tydelig. Hyundai har oppdatert interiøret, og designerne har gjort en god jobb med å holde kabinen ren og romslig uten å fremstå som billig – ingen enkel prestasjon i denne klassen kjøretøy. 

Powertrain

Tucson tilbyr tre potensielle drivlinjer i 2022-modus: gass, hybrid og plug-in hybrid. Vår tester kom med merkets Smartstream 2.5-liters direkte-injiserte og multi-port-injiserte 4-sylindrede gassmotorer som ga ut 187 hestekrefter og 178 pund-fot med dreiemoment. Den er koblet til en 8-trinns automatgirkasse med firehjulsdrift. Motoren er slagkraftig, men ikke kraftig. Det vil ikke få deg til å reise deg og legge merke til det, men det er mer enn akseptabelt for daglig pendling eller løpende ærend, enten det involverer å tute rundt på overflategater eller være i forkant av flokken på motorveien.

Når det gjelder girkassen, tror jeg at hvis jeg ikke stopper opp og tenker på ytelsen til en hvilken som helst girkasse, så gjør den jobben sin veldig, veldig bra - veldig mye tilfellet med 8-trinns auto her. Jevne skift og kraftlevering antyder et utmerket tilbud. 

Sikkerhet og teknologi

Vinnerne og taperne i dette segmentet bestemmes i denne kategorien - og Tucson XRT er en vinner. 

Interiøret byr på tre separate teknologier, inkludert en 10.25-tommers full-touch-skjerm, en hetteløs digital målergruppe og multi-air ventilasjon, et temperaturjusteringssystem som gir diffus luftstrøm på passasjerene foran. I følge Hyundai reduserer det indirekte, diffuserende ventilasjonssystemet potensielt ubehagelig luftstrøm og er unikt i bilindustrien.

Jeg vil si: "Åh, visst." Jeg kan si at jeg aldri har vært for kald eller for varm i kjøretøyet ... som Goldilocks foretrekker, hadde jeg akkurat rett. Fortsatt kan en haug med skjermer være foruroligende og støtende. Dette var imidlertid ikke tilfelle i Tucson XRT. Oppsettet var intuitivt og enkelt å bruke. Enda viktigere er det at den kobler til Apple CarPlay og Android Auto, som jeg, som så mange andre mennesker, utelukkende bruker, men først etter først å ha testet det installerte systemet i kjøretøyet. 

Vår modell kom med trådløs telefonlading, en fin funksjon i en bil i denne prisklassen, og mange USB-porter for å lade andre telefoner eller tilbehør. 

Når det gjelder sikkerhet, kom testmodellen vår med avansert førerassistanse som teknikere etterlyser i kjøretøy i disse dager, inkludert kollisjonsunngåelsesassistent fremover, kjørefeltsassistent og kjørefeltfølgingsassistanse, assistanse for å unngå kollisjoner bakover i trafikken og mye mer. National Highway Traffic Safety Administration gir den en samlet kollisjonsvurdering på fem stjerner, inkludert for front- og sidekollisjoner og fire stjerner for velteulykker. Insurance Institute for Highway Safety tilbød lignende vurderinger, og ga den en "God" i alle kollisjonssikkerhetskategorier. Bra er den høyeste vurderingen organisasjonen tilbyr. 

Driving Impressions

XRT gjør et kjøretøy som ser penere ut. Heldigvis for Hyundai tror jeg ingen tror at takstativ og større hjul gjør den klar for seriøs offroadkjøring. Men hvis du ønsker å skille din lille crossover fra resten av pakken for minimalt med penger, er XRT-pakken en god vei å gå.

Enda viktigere, når du klatrer bak rattet, har ikke eksteriøret lurt deg. Tucson XRT er en utmerket utøver i nesten alle miljøer. Den 2.5-liters inline-4-en byr på mye energi for å krysse trafikkfylte overflategater, samtidig som den sikrer at du ikke har noe problem med å gå inn i – og holde tritt med – frittflytende trafikk på motorveien.

Håndteringen, selv i sportsmodus, er … fin. Du kjøper ikke dette kjøretøyet fordi du skal kjøre det gjennom svingete og kronglete veier i høye hastigheter. Den er ikke laget for det, og hvis du tror det kan være det, vil du bli overveldet – selv i Sport-modus.

En bit av teknologien jeg egentlig ikke fikk sjansen til å prøve var Hyundais HTRAC firehjulsdriftssystem. For bruk på tvers av alle kjøretøyets kjøremoduser bruker den datamaskinsmarts for å hjelpe til med å skifte dreiemomentet fra forakselen til bakakselen, avhengig av hvilket alternativ som vil bidra til å opprettholde kjøretøykontrollen. Været i løpet av uken i XRT var ganske kjedelig, så det var ingen reell sjanse til å sette det på prøve.

2022 Hyundai Tucson XRT spesifikasjoner

Dimensjon	L: 182.3 tommer/B: 73.4 tommer/H: 65.6 tommer/Akkellavstand: 108.5 tommer
Vekt	3,366 pounds
Powertrain	2.5-liters 4-sylindret direkteinnsprøytet motor, 8-trinns automat m/AWD
Drivstofføkonomi	24 mpg by/29 mpg motorvei/26 mpg kombinert
Ytelsesspesifikasjoner	187 hestekrefter og 178 pund fot dreiemoment
Pris	Grunnpris: $32,625; Som testet: $34,790 inkludert $1,245 destinasjonsavgift.
Salgsdato	Tilgjengelig nå

Wrap Up

2022 Hyundai Tucson XRT konkurrerer i et tøft segment av markedet. Ofte er kjøretøyene på denne arenaen, som den nevnte Toyota RAV4, toppselgerne for det aktuelle merket. Bilprodusentene vet dette og sørger for at det er nok av ressurser for kjøpere av disse kjøretøyene.

XRT er veldig attraktiv. Ikke bare på utsiden, men hele pakken. Hvis du trenger en veldig komfortabel plass med god plass til å håndtere dagligvarer, husholdningsartikler og mennesker, er denne blant de beste i segmentet. Og det gjør alt dette for mindre enn $35K ut døren. Hvis jeg var i markedet, ville denne vært på listen min - spesielt i hybridform.

2022 Hyundai Tucson XRT — Ofte stilte spørsmål

• SEO-drevet innhold og PR-distribusjon. Bli forsterket i dag.
• Platoblokkkjede. Web3 Metaverse Intelligence. Kunnskap forsterket. Tilgang her.
• kilde: https://www.thedetroitbureau.com/reviews/a-week-with-2022-hyundai-tucson-xrt-awd/