Above the Fold: Supply Chain Logistics News (9. desember 2022)

Dagens innlegg er skrevet av ChatGPT.

Ok, det var det ikke. Men det kunne ha vært det. Kan være.

Eller kanskje ikke.

Men jeg ba ChatGPT om å skrive et dikt om forsyningskjedestyring, og her er hva det skrev på omtrent 6 sekunder:

Jeg har rykket opp i "Seven Stages of Robot Replacement", som Kevin Kelly skrev om i en WIRED magasinartikkel publisert i desember 2012. Jeg er et sted mellom trinn 2 og 3 nå. Hva med deg?

Går videre, her er forsyningskjeden og logistikknyhetene som fanget min oppmerksomhet denne uken:

For min kommentar til kunngjøringen av Convoy, JB Hunt og Uber Freight, vennligst les "API-standard for avtaleplanlegging: Vil det fungere med papirkalendere?"

Roboter-som-en-tjeneste

Hvis det fungerer for programvare, hvorfor ikke roboter?

"Logistikkfirmaer som leter etter ekstra hjelp i løpet av ferien, leier midlertidige pakkehåndteringsroboter, som kan returneres til produsentene deres når nettbaserte shoppingordrer avkjøles etter sesongrushet," skriver Angus Loten i Wall Street Journal. "Leide roboter, som har vokst i popularitet i bransjen de siste årene, kan legges til eksisterende flåter av lager-, distribusjons- og oppfyllingssenterroboter når som helst for å støtte et forventet hopp i etterspørselen, sier robotleverandører."

Ifølge artikkelen er minst en tredjedel av Locus Robotics' kunder, for eksempel, leaser flere roboter for å håndtere økningen i ordreoppfyllelse i løpet av ferien.

Konsekvensen av tradisjonell lagerautomatisering (tenk milevis med transportsystemer) var at det var en stor kapitalutgift og veldig lite fleksibel. De er fortsatt den riktige løsningen for riktig type oppfyllelsesmiljø (f.eks. oppfyllelse med høyt volum, saksnivå), men feil løsning for mange andre typer oppfyllelsesoperasjoner, inkludert mange e-handelsoperasjoner på varenivå. Det er her lagerroboter har fått mye drahjelp de siste årene.

Akkurat som programvare-som-en-tjeneste senket hindringene for mange selskaper (spesielt små og mellomstore bedrifter) for å implementere programvareløsninger for bedrifter ved å konvertere en stor kapitalutgift på forhånd til en skalerbar, tilbakevendende operasjon, er roboter-som-en-tjeneste gjør lagerautomatisering rimeligere og tilgjengelig for mange flere bedrifter i dag.

Elektriske lastebiler: Pesky Little Details

Det var mye blest og mediedekning forrige uke da Tesla leverte sine første elektriske semi-lastebiler til Pepsi. 

Jeg har imidlertid ikke sett mye diskusjon eller mediedekning om en ny rapport publisert denne uken av American Transportation Research Institute (ATRI) som "vurderer infrastrukturkravene for å konvertere den amerikanske bilparken til batterielektrisk." Her er noen utdrag fra pressemeldingen:

Studien fant at full elektrifisering av den amerikanske bilparken ville kreve en stor prosentandel av landets nåværende elektrisitetsproduksjon. Innenlandsk langdistansetransport vil bruke mer enn 10 prosent av elektrisiteten som produseres i landet i dag – mens en helelektrisk amerikansk bilflåte vil bruke mer enn 40 prosent [uthevet mitt]. Noen individuelle stater vil trenge å generere så mye som 60 prosent mer strøm enn det som produseres i dag.

ATRIs analyse ble også kvantifisert titalls millioner tonn kobolt, grafitt, litium og nikkel som vil være nødvendig for å erstatte den eksisterende amerikanske bilparken med batterielektriske kjøretøy (BEV), noe som setter høy etterspørsel etter råvarer [uthevet mitt]. Avhengig av materialet vil elektrifisering av den amerikanske bilparken kreve 6.3 til 34.9 år med dagens globale produksjon. Dette tilsvarer 8.4 til 64.4 prosent av de globale reservene for bare den amerikanske bilparken.

Til slutt ble det funnet at lading av landets langdistanselastebilflåte vil vise seg å være utfordrende, delvis på grunn av den pågående parkeringskrisen for lastebiler. Nåværende teknologi vil kreve flere ladere enn det er lastebilparkeringsplasser i USA, med maskinvare- og installasjonskostnader på $112,000 35 per enhet, eller mer enn $XNUMX milliarder på hele systemet [uthevet mitt].

Enkelt sagt er det viktig å huske på at det er mange flere utfordringer knyttet til overgang til elektriske lastebiler enn om disse batteridrevne lastebilene kan trekke en fullastet tilhenger veldig langt (sammenlignet med dieselbiler). Det er to sider av hovedboken, og det som er kreditert på den ene siden må debiteres på den andre. Og noen ganger gjør de utilsiktede konsekvensene på debetsiden det svært vanskelig (om ikke umulig) å balansere bøkene.

Og med det, ha en god helg!

Ukens sang: «Cracker Island ft. Thundercat» av Gorillaz

[Innebygd innhold]

• SEO-drevet innhold og PR-distribusjon. Bli forsterket i dag.
• Platoblokkkjede. Web3 Metaverse Intelligence. Kunnskap forsterket. Tilgang her.
• kilde: https://talkinglogistics.com/2022/12/09/above-the-fold-supply-chain-logistics-news-december-9-2022/