Akio Toyoda ønsker å konvertere gamle biler til elbiler for å bekjempe klimaendringer

I stedet for å vente til elbiler til slutt erstatter alle de gass- og dieselbrennende kjøretøyene på veien, mener Toyota-sjef Akio Toyoda at vi kan fremskynde prosessen med å bli grønn ved å konvertere gamle kjøretøyer til å kjøre på enten batterier eller hydrogenbrenselceller.

Toyoda, barnebarnet til Toyotas grunnlegger, har blitt en kontroversiell figur i det siste, spørsmål om elbiler er den beste løsningen til global oppvarming. Sammen med batteridrevne biler satser han på en blanding av konvensjonelle hybrider og plug-in hybrider, samt brenselcellebiler – eller HEV, PHEV og FCEV.

Nå har han lagt til en ny rynke til debatten. "Hvis bare nye biler blir elektrifisert, vil vi ikke være i stand til å oppnå karbonnøytralitet," sa Toyoda under en opptreden på denne månedens Tokyo Auto Salon. "Vi må også vurdere kjøretøyenheter i drift."

En langsom overgang

Det er for tiden rundt 1.3 milliarder passasjerkjøretøyer på veien over hele verden, med nesten 300 millioner i USA, ifølge Statista.com. I fjor ble det solgt nesten 70 millioner nye biler globalt, med bransjedata som viste at elbilandelen hadde steget til rundt 13 prosent. Så selv med batteri-kjøretøyandelen som akselererer raskt, har bransjeanalytikere anslått at det kan ta langt inn i 2030-årene – eller utover – før nullutslippsprodukter utgjør størstedelen av den globale flåten.

Toyota-sjefen avduket det han foreslo som en alternativ løsning under Salon, to modifiserte versjoner av Corolla fra midten av 1980-tallet. Kjent for fans som AE86, den ene fikk sin forbrenningsmotor erstattet av en batterielektrisk drivlinje, den andre av en drivstoffcelledrivlinje.

"Mange bilprodusenter sikter mot et 100 % skifte til elbiler med batteri, hvor som helst mellom 2030 og 2040," sa Toyoda under presentasjonen av konseptene AE86 BEV og AE86 H2. "Men realiteten er at vi ikke kan oppnå karbonnøytralitet innen 2050 bare ved å flytte alt salg av nye biler til elbiler. … Det er viktig å tilby alternativer for biler som allerede eies.»

Toyoda - og Toyota - tar varme

Toyoda har vært en hyppig – og høylytt – kritiker av regelverket for å bytte til helelektriske kjøretøy. Han har gått så langt som å advare at et slikt grep kan ødelegge den japanske bilindustrien. Han hevder at den raskere måten å redusere karbondioksidutslipp på er med en blanding av forskjellige teknologier, inkludert konvensjonelle hybrider som den velkjente Prius, samt hydrogenmodeller som Toyota Mirai. Han har nå lagt til muligheten til å konvertere de eldre modellene som vanligvis har de høyeste utslippene.

Hans standpunkt har fått skarp kritikk fra de som har beskrevet det som «stagnasjonstaktikk».

«Etter vårt syn – og mange andre investorers syn – har lobbyarbeidet utført av Toyota Motor gitt selskapet en global etterslepstatus når det gjelder klimatiltak innen bilsektoren,» sa Anders Schelde, CIO i Danmarks Nordea Life & Pension Fund. i fjor, sammen med andre store aksjonærer i å kritisere bilprodusenten.

Organisasjoner som Greenpeace har klandret Toyota for sin sakte utrulling av batterielektriske kjøretøy. Bilprodusenten har for øyeblikket bare én langdistansemodell i produksjon, bZ4X, selv om Toyoda kunngjorde planer om å lansere dusinvis flere det kommende tiåret under en pressekonferanse i desember 2021.

“Stemningen endrer seg”

Men administrerende direktør Toyoda hevdet forrige uke at han ikke er den eneste som stiller spørsmål ved marsjen mot elektrifisering. – Atmosfæren er i endring. Det er flere som støtter oss, sa han. «Jeg snakker om virkeligheten – brukernes virkelighet og markedsvirkeligheten. Det tause flertallet tar ordet.»

Stellantis-sjef Carlos Tavares er en av dem som tenker en blanding av ulike teknologier, inkludert hybrider og brenselcellekjøretøyer, ville være en bedre løsning. Men lederen gjorde det klart på CES 2023 at bilprodusenten til slutt vil følge regulatoriske krav.

"Jeg prøver bare å kjøre raskere regulatorene," sa Tavares under en rundebordsdiskusjon.

EV-konverteringsmarkedet forventes å VOKSE

Selv blant produsenter som er sterkt pro-EV, er det interesse for å bygge etterspørsel etter EV-konverteringer. I juli i fjor introduserte General Motors Electric Connect og Cruise eCrate-pakken som vil tillate en rekke eldre GM-kjøretøyer å bli elektriske, selv om bilprodusenten ennå ikke har kunngjort hvilke.

I november før lanserte Ford "Eluminator", en EV-konverteringspakke som ytelsesnettstedet beskriver som "den første i sitt slag som ble konstruert, utviklet og tilbudt av en originalutstyrsprodusent."

Etterspørselen etter EV-konverteringer vokser raskt. I følge en studie vil den nesten tredobles mellom 2021 og 2025, ettersom amerikanske bilister bruker alt fra gamle Volkswagen-biller til Pontiac GTO-er. Men så langt har ikke e-konverteringer blitt mainstream. Virksomheten måles i tusenvis, selv om etterspørselen sannsynligvis vil stige til mer enn 40,000 2025 årlig på verdensbasis innen 16.71, ifølge en studie utgitt av ResearchandMarkets.com. Den anslår en sammensatt årlig vekstrate på 2021 % mellom 2025 og XNUMX.

En kostbar prosess

Det er en rekke problemer å vurdere. Siden de ikke var designet for elektrisk fremdrift, vil eldre kjøretøy sannsynligvis være langt mindre effektive enn moderne elbiler, for det første. Så er det kostnadene ved konvertering.

Fords Eluminator-pakke starter på $3,900 XNUMX - et tall som ikke inkluderer batteripakken og noen andre nøkkelkomponenter. Legg til alt annet som trengs, og figuren kan sveve.

Faktisk går konverteringskostnadene over hele kartet. I den lave enden kan overgangen gå for så lite som $8,000 til $10,000, ifølge eksperter. Men GreenCarStocks advarer om at de fleste potensielle kunder bør forvente å bruke minst $18,000 30,000. Og $250,000 XNUMX er ikke utenfor normen. Noen mer sofistikerte konverteringer kan nå $XNUMX XNUMX og over.

For sin del la ikke Toyoda spesifikke planer for å få Toyota inn i EV-konverteringsfeltet.

• SEO-drevet innhold og PR-distribusjon. Bli forsterket i dag.
• Platoblokkkjede. Web3 Metaverse Intelligence. Kunnskap forsterket. Tilgang her.
• kilde: https://www.thedetroitbureau.com/2023/01/akio-toyoda-wants-to-convert-old-cars-to-evs-to-fight-climate-change/