American Airlines har endret noe av sin hub-strategi

American Airlines har huber over hele USA. Dette inkluderer Dallas, Charlotte, Miami, Phoenix, Chicago, New York, Los Angeles, Philadelphia og Washington D.C. Gjennom disse knutepunktene gir flyselskapet dekning for nesten hele USA og kan tilby en rekke one-stop og nonstop reiseruter til Asia, Australia, Latin-Amerika, Europa, Karibia og store deler av Nord-Amerika. Med den store tilbakestillingen av krisen har American Airlines begynt å eksperimentere mer med sine knutepunkter og endret noen av strategiene.

Amerikanernes skiftende syn på huber

Det er en tro i noen nettverksplanleggingskretser at flyselskaper med et hub-og-eiker-nettverk ikke bør overfly sine hubs. På denne måten tjener hver hub et bestemt formål. Dette har imidlertid begynt å endre seg, ifølge Vasu Raja, USAs Chief Revenue Officer, som talte på Raymond James 2021 Diversified Industrials Conference:

"Det var sannsynligvis en svunnen tid i flyselskapet vårt hvor jeg tror vi hadde et mer dogmatisk syn på at alle knutepunktene skulle brukes til bestemte formål og deres formål ikke skulle krysse. Vi brukte DFW til ting vi ikke brukte Phoenix til, og Charlotte til ting vi ikke brukte DFW til. Faktisk, gjennom pandemien så mye som noe som har endret seg veldig mye etter vårt syn.»

Det mer dogmatiske synet ville ha sett at Phoenix tjente mer som en inngangsport til mindre destinasjoner i det vestlige USA, mens Philadelphia fungerte som en inngangsport til Nordøst-USA, bare som et eksempel.

Mens Dallas hadde en spesiell rolle som flyselskapets største knutepunkt og en one-stop-shop til Asia, Latin-Amerika, Europa og Mellom-Amerika, unngikk flyselskapet å fly ruter som Charlotte til Honolulu – en flytur den la til under krisen.

En grunn til endringen: størrelse

American Airlines har et av de største nettverkene i verden og har en misunnelsesverdig posisjon i USA. En av dens største styrker er å forbinde mindre byer med resten av verden, som Mr. Raja forklarte:

"Det vi gjør bedre enn noen andre i verden, er å koble mennesker fra alle de små byene i Amerika til den globale markedsplassen, enten den byen er Abilene, Texas eller Bogota, eller hva det måtte være. Så jo mer av det vi kan gjøre, jo flere av disse O&Dene vi kan lage, jo bedre er det."

Americans nettverk har vokst ganske mye. Problemstillingen for flyselskapet fortsetter nå å modne nettverket gitt den store størrelsen det allerede har. Kort sagt, American må skape verdier for sine kunder som krever at de beveger seg utover spesifikke formål for hvert knutepunkt, som Mr. Raja fortsatte:

"Jo mer og mer vi kan konstruere O&D-er som er unike for kunden, som skaper unik verdi, og ikke overraskende, når du skaper unik verdi for kundene dine, betaler de deg mer og flyr deg mer. Vi har sett det gjennom hele pandemien. Så for oss, langt fra å ha definerte roller som dette knutepunktet må gjøre X eller som må gjøre Y, ønsker vi å bruke knutepunktene, først, for å maksimere deres fullskalapotensiale fordi marginalkostnaden ved å legge til en annen flytur til Philadelphia eller Phoenix , eller noe sånt er relativt lite, men verdiskapingen for kundene, og dermed inntektsgenereringen, fra den er enorm.»

Et eksempel han ga var El Paso, Texas. En mer tradisjonell tilnærming vil se at flyselskapet holder seg til en høyfrekvent tidsplan til Dallas / Fort Worth internasjonale lufthavn (DFW), med en anstendig mengde flyging på mindre regionale jetfly. Imidlertid har flyselskapet nå svingt i det markedet mot å fly flere hovedfly og overfly noen av sine nav. American tilbyr for eksempel en direkteflyvning fra El Paso til Charlotte på et hovedfly.

Grunnen til at amerikanere trenger å legge til fly til flere knutepunkter er for å forbli relevant for flere kunder. Ettersom den bygger sin tilstedeværelse i byene den lander i, ønsker den å skaffe flere kunder ved å tilby dem bedre reiseruter og rutetider enn konkurrentene og tilby flere one-stop-flyvninger, og tilby et verdifullt nettverk til forbrukerne uten å måtte endre fullstendig ombord. produkt for å lokke kunder.

En strategi som ikke vil endre seg: internasjonal flyging

Mens American har gjort store fremskritt med å legge til de nye forbindelsene i den innenlandske sfæren, er den litt mer forsiktig på det internasjonale markedet. Som Mr. Raja forklarte:

«Det eneste unntaket er hvordan vi tenker på langdistanse internasjonale der  Miami alltid vil være vuggen til vårt latinamerikanske nettverk. I økende grad vil Seattle og DFW bli vugger for vårt Pacific-nettverk, forsterket med noen turer fra LA. New York og Philadelphia vil begge være enorme transatlantiske inngangsporter for oss, og de vil bli supplert med tjenester på tvers av alle våre knutepunkter, og til og med et par talte byer som er der ute. Men bortsett fra det er målet vårt bare å skape så mange unike O&D-kombinasjoner for kundene vi kan."

Internasjonal flyvning er der flyselskaper kan møte ekstra risiko, og eksperimentering kan koste. Som et resultat er det ikke nødvendigvis en ulempe for flyselskapet å gå til en mer standard nettverksstrategi her, og kan være mer av en styrke.

Gitt utvidelsen av flyselskapets innenlandske nettverk, kan American tilby flere one-stop reiseruter. For eksempel kan flyselskapet selge en one-stop-flyvning fra Kansas City til Rio de Janeiro eller Denver til Tel Aviv med bare ett enkelt stopp i Miami. Dette skaper mye verdi for kunder som ellers kan møte to stopp eller flere på et annet flyselskap og gir American en mulighet til å være relevant for flere av sine kunder.

Krisen har endret mange måter flyindustrien opererer på, inkludert Americans hubs-strategi. Da Dallas fortsatt viser seg å være nøkkelen, har det ikke stoppet American Airlines fra å se på nye muligheter for å utvide sitt modne nettverk mot større vekst og maksimere potensialet til hvert knutepunkt.

Hva synes du om Americans syn på knutepunktene deres? Gi oss beskjed i kommentarene!

Kilde: https://simpleflying.com/american-hub-strategy/