Arizonas EV-plan gir oss en pekepinn om Tesla CCS-lading

Publisert av Platon

Følgere: 0

I fjor, Jeg delte detaljer som kom ut av et online Arizona DOT-møte om planen for føderale Infrastructure Bill-midler, også kjent som finansiering fra NEVI-programmet. Siden den gang har staten begrenset sine valg for ladesteder for elbiler for å møte føderale krav, og det avslører noe interessant som sannsynligvis skjer bak kulissene med Tesla, som bekrefter planene om å distribuere CCS-kompatible ladestasjoner i staten.

Noen Bakgrunn

2021s Infrastructure Bill ga milliarder av dollar for å utvide EV-lading i USA. Den første finansieringsrunden er ment å fokusere på motorveier mellom statene, og statene ble pålagt å sende inn planer for statens andel av finansieringen. Planene for disse første motorveiene måtte oppfylle følgende kriterier:

Avstander på ikke mer enn 50 miles mellom ladere.
Ladere innen en mil fra motorveien.
Minst fire ladere på 150 kW eller høyere, med CCS-kontakter.
Evne til å lade fire biler samtidig med den hastigheten eller mer.
Unntak er tilgjengelige for noen av disse fra sak til sak (utilgjengelighet av elektrisitet, etc.), men finansiering kan brukes til å forberede et sted for stasjoner ved å legge til kraftgenererende evne, etc.

Så Arizona søkte mye offentlig innspill, gjorde noen studier og laget en plan. Planen var blant de første som ble godkjent av den føderale regjeringen.

Et interessant spørsmål som ble stilt i fjor på nettmøtet var hvilke stasjoner som vil kreve ny konstruksjon og hvilke som må oppgraderes for at de skal oppfylle de ovennevnte føderale kravene. For å sikre at ulike planer kan implementeres når det er på tide å få tillatelser, utarbeide tegninger og begynne å bygge med entreprenører, sa ADOT at den endelige planen må forbli åpen nok til å ikke begrense seg selv eller potensielle tredjeparter.

Men publikum slapp ikke ADOT med det svaret. En annen person spurte veldig spesifikt om Teslas mulige rolle i Arizonas NEVI-plan. ADOT sa at de allerede hadde kontaktet Tesla og spurt selskapet om å oppgradere Tesla-stasjoner for å ha noen CCS-plugger for å oppfylle planens krav (selvfølgelig i bytte mot noen av disse føderale midlene). Ifølge ADOT indikerte Teslas representant at de definitivt var åpne for ideen om å samarbeide med ADOT for å sette inn noen CCS-stasjoner på Supercharger-steder, men Tesla undersøkte fortsatt det for å sikre at det ville fungere for dem, både fysisk og juridisk.

Nye kart viser oss at disse samtalene må ha gått et sted

Å se på de nyeste versjonene av Arizona-ladeplankartene viser oss at bruk av Teslas Superchargers må være en del av planen. La oss ta en titt på nettstedene de har valgt, og jeg skal forklare hvordan jeg kom til denne konklusjonen.

Bilde av Arizona DOT.

La oss starte med å se på Willcox, Arizona. Det er oppført som et potensielt nettsted som krever oppgradering i stedet for nybygg. Men hva skjer når vi ser etter CCS-steder som kan oppgraderes i området?

I Willcox er antallet ikke bare CCS-steder, men til og med J1772-steder, som Agent K i Men in Black ville si, "nøyaktig d*ck". Det er en ladeødemark hvis du ruller opp i for eksempel en Nissan LEAF eller Chevy Bolt med lavt batteri. Faktisk, den eneste måten du kan få en lading med en CCS- eller CHAdeMO-bil i byen er å ta turen til en bobilpark og BYOEVSE (Bring Your Own EVSE).

Jeg vet dette av erfaring.

Lader en elbil på Fort Willcox RV Park. Bilde av Jennifer Sensiba.

Men Tesla-sjåførene som har vært gjennom Willcox og leser dette, klør sannsynligvis bare etter å hoppe inn i kommentarfeltet og fortelle oss alle om hvor mye lettere det er å kjøre på den strekningen av I-10, og hvor dum jeg var å kjøpe en LEAF. Tross alt er det en Tesla Supercharger rett ved siden av TA-lastebilstoppet på et av hotellene!

Ja, LEAF var et litt dumt kjøp (og det er en bil jeg ikke lenger eier), men dette var før Model 3 kom ut, og det var det jeg hadde råd til på den tiden, men det er egentlig ikke poenget. Poenget er at den eneste EV-ladestasjonen i Willcox er en Tesla Supercharger, og hvis Arizona skal oppgradere noe, er det den de skal oppgradere.

Jeg vil ikke kjede deg med alle de kjedelige detaljene om ladestoppene mine ved bobilparker på steder som Cordes Junction og Holbrook. Jeg overnattet på et hotell i Cordes bare for å bli ladet opp, og jeg sov en gang i en Arizona State Park i Holbrook. Du kan lese om den spesielt dumme reisen her.

Nok en gang, poenget å ta fra dette er at disse stedene vises på kartet som steder der de ønsker å legge til CCS-porter til en eksisterende stasjon, og det er bokstavelig talt ingenting annet der for Arizona å oppgradere, så de må snakke om å legge til CCS lader til den eneste jenta i byen: Teslas Supercharger-stasjon.

Hvis du ser på PlugShare, skjer dette igjen i Gila Bend og Tacna langs I-8 hvis du er på vei ut til San Diego. Jeg har ikke sovet i en bil på noen av disse stedene, men jeg tror jeg kommer til å stole på PlugShare på dette. Pluss at min Bolt EUV ville ta den turen, så det er ikke nødvendig.

Så, bunnlinjen: nesten alle stedene ADOT ønsker å legge til CCS-porter er Tesla Supercharger-stasjoner. Og hvis du har fulgt Tesla CCS-historien, er det noen veldig, veldig gode grunner til å gjøre dette.

Tesla har en billig måte å legge til CCS-lading

Hvis du har fulgt Teslas kommende åpning av nettverket for CCS-biler, har du kanskje sett denne lille nyheten fra noen dager siden:

Det ser ut som om Magic Dock nå vises i @Tesla app – se andre bilde for det som har vist tidligere som gjenspeiler Euro CCS2-håndtaket. Jeg tror Magic Dock / åpen Supercharger i NA lansering er nært forestående. pic.twitter.com/HYbUj26db9

— Branden Flasch (@brandenflasch) Januar 21, 2023

Magic Dock kommer til å integrere CCS-lading i Tesla Superchargers uten å bli kvitt Tesla-pluggen (eller "NACS" hvis du er en fanboy og vil kalle det det) slik de gjorde i Europa. Trenger du Tesla-pluggen, trekker du ut Tesla-pluggen akkurat som du alltid har gjort. Hvis du har en CCS-bil på en av disse kommende stasjonene, trekker du ut den største delen av Magic Dock og den gir deg en CCS-adapter på enden av kabelen.

Dette ser ut til å være et bilde som Tesla ikke hadde til hensikt å gi ut ennå, men det viser hvor billig endringen kan gjøres. Dette gjør det ikke bare mulig for Tesla å gjøre det billigere for stater å bruke stasjonene sine for å oppfylle NEVI-kravene (og spare de pengene til stasjoner på landlige motorveier), men det betyr også at Tesla bør tjene en sunn fortjeneste fra alle ordninger den gjør med statlige myndigheter å tilby dette.

Så, min utdannede gjetning er at Tesla vil rulle ut CCS-ladeplasser på Supercharger-steder ettersom det får statlige myndigheter til å betale noe for dem. Dette betyr at Tesla vil få et kutt i Infrastructure Bill-midlene, og forhåpentligvis finansiere videre utrulling av Supercharger-nettverket etter hvert som statene går over til å dekke andre motorveier med påfølgende finansieringsrunder.

Utvalgt bilde av Arizona DOT.