Avadar C3-City E-Bike — CleanTechnica-gjennomgang

Publisert av Platon

Følgere: 0

Avadar C3-City elsykkel er en utmerket "drop-in"-erstatning for en terrengsykkeltur for de som ønsker å få litt mer kraft på stiturer, ærend eller pendler, siden den egentlig ikke gjør det. håndtere eller føles annerledes enn en vanlig gammel analog sykkel. Men takket være sin mellomdrevne elektriske motor og 16 girkombinasjoner, lar C3-City e-sykkelen deg kjøre den som om du stjal den, men uten all den tunge pusten og lårkramper.

Etter de siste årene med å sykle på en rekke kraftige (men tunge) elektriske sykler, var mitt første inntrykk av Avadar C3-City ganske lunkent, og gikk bare bort fra spesifikasjonene til selve sykkelen. Faktisk kan jeg ha blitt overhørt mumle: «Motoren er bare 250 watt! Hva i all verden vil det gjøre for meg?" Men når den var samlet og på stien, fant jeg ut at forventningene mine ble knust av denne e-sykkelen, siden den så ut til å ha mer til felles med min pålitelige gamle (ikke-elektriske) terrengsykkel enn den gjorde med min andre daglige ~~sjåfør~~ ride, en longtail cargo e-sykkel - som jeg elsker, men som også er et tungt beist å skurre rundt når den ikke er under strøm.

Avsløring: Avadar leverte C3-City e-sykkel for formålet med denne anmeldelsen.

Ved første øyekast er det ikke så tydelig at C3 er en elsykkel, annet enn kanskje størrelsen på nedrøret, der batteripakken er plassert. Den har en ganske grei hybrid terrengsykkelstil, med standard dekk og hjul (27.5" x 2.1") i stedet for de allestedsnærværende fete dekkene som er så fremtredende på e-sykler i disse dager, en frontfjæringsgaffel og et anstendig girområde i Shimano. komponenter (2 kjedeblader foran og 8 tannhjul bak). C3-City-modellen kom også med fullskjermer på begge hjul, samt et bakre stativ, og den integrerte frontlykten, som går av sykkelens batteri, er en fin detalj.

Avadar C3-City e-sykkel, bilde av Derek Markham / CleanTechnica

Når C3 er slått på, er forskjellene mellom den og min gamle Kona terrengsykkel umiddelbart tydelige, ettersom mellomdrevsmotoren, men vurdert til bare 250 watt (sammenlignet med 750 watts navmotor på min andre e-sykkel), slår inn sømløst mens du tråkker, og gir deg en usynlig boost som ikke er "påtrengende" som noen baknavmotorer kan føle. Det føltes ærlig talt som om jeg umiddelbart ble sterkere og hadde mer utholdenhet, selv om jeg visste at det var elektroner som gjorde jobben og ikke en nyoppdaget superkraft i meg selv.

Det er verdt å ta et minutt til å snakke om mellomdrevne motorer versus baknavmotorer, da det er en tydelig forskjell. Mens en bakre (eller fremre) navmotor spinner selve hjulet, snurrer en mellomdrevsmotor sveiven, noe som etter min mening gir rytteren en fordel i å velge riktig giring for terrenget. En av læringskurvene på en e-sykkel, i motsetning til en ikke-elektrisk sykkel, er å bli komfortabel med å velge riktig pedalhjelpenivå og girkombinasjon for hva stien eller veien har å tilby, og noen ganger er det en delikat dans – for høyt eller for lavt på pedalassistansenivået, og å rulle, spesielt opp eller ned en bakke, kan være vanskelig, og for høyt girforhold kan gjøre det like utfordrende når du navigerer i bakker eller trange svinger eller humpete partier .

Med en mellomdrevsmotor fordeles vekten bedre på selve sykkelen, da både batteriet og motoren er i eller nær midten av sykkelen, mens en baknavmotor tilfører ufjæret vekt til bakhjulet, og kan, i tilfelle bruk av tommelgass, føre til tap av trekkraft i sandete eller gjørmete terreng. I tillegg er det ganske enkelt å skifte dekk på en mellomdrevet e-sykkel, mens bytte av dekk på en baknavmotor er litt mer involvert, og en baknavmotor tar opp mye plass i rammen, som begrenser alternativene dine for giring og/eller hjul. Imidlertid kan en baknavmotor ettermonteres i en ikke-elektrisk sykkelramme med minimale modifikasjoner, mens en midtdrevsmotor ikke er på langt nær så enkel å legge til en eksisterende ramme. Når det er sagt, begge motoralternativene har sine plusser og minuser, så det er egentlig opp til rytteren og deres valgte terreng hva som er best for dem.

Fordi C3-City veier ganske mye mindre enn en rekke andre e-sykler jeg har kjørt, fant jeg ut at jeg kunne sykle på den akkurat som jeg gjør med min andre terrengsykkel, det vil si ganske aggressivt og alltid på jakt etter alle de små karakterendringene og ujevnhetene som gjør at jeg kort kan gå i luften, i tillegg til å sykle hardt inn i svingene og fly nedover bakkene. Dette aspektet av C3 var hyggelig overraskende, og fikk meg til å revurdere mitt første inntrykk av sykkelen, for selv om jeg liker å sykle på noen av de kraftigere elektriske syklene med store, fete dekk og tommelgass, er det også en annen opplevelse - mer beslektet å kjøre motorsykkel enn å tråkke en sykkel — og jeg vet at jeg ikke er alene om dette. Dieharde syklister vil generelt ikke ha en motorsykkellignende kjøreopplevelse fra en sykkel, siden de har en tendens til å like følelsen av stien under og den søte følelsen av tråkkfrekvensen, så jeg tror at denne e-sykkelen ville være en flott "drop-in" erstatning for disse typer ryttere.

Når det gjelder de andre funksjonene til Avadar C3-City, tilbyr LCD-skjermen/kontrolleren 5 pedalassistansenivåer (eller ingen pedalassistanse, hvis ønskelig), og viser gjeldende hastighet, hjelpenivå og kjørelengde, alt på en enkel måte -å lese format. Sykkelen inkluderer også både dreiemoment- og tråkkfrekvenssensorer, som er et skritt over mange andre e-sykler på inngangsnivå med bare en tråkkfrekvenssensor, og motoren kutter jevnt inn og ut, uten noe av rykket eller bråheten som noen e-sykler har (som kan være overraskende eller foruroligende for en nybegynner syklist, og kan være årsaken til noen e-sykkelulykker, spesielt ved høyere effektnivåer). Aluminiumsrammen er solid, uten noe av slingringen som noen av de billigere og tyngre e-syklene kan ha, og det ganske standard lave styret er behagelig å sykle (forutsatt at du liker den stilen på stangen, og ikke den høye stangen). rise bysykkel eller cruiser-stil av barer).

Et annet flott aspekt ved C3 er at fordi den er lettere i vekt enn mange nye e-sykler (ca. 57 pund), kan den lett gå på et standard bakre bilstativ – og lett løftes opp på stativet, som ikke kan sies. for tunge e-sykler - og selv om den fortsatt er tyngre enn en analog sykkel av samme størrelse, er det ikke noe problem å kjøre den opp trapper.

Avadar C3-City e-sykkel selges for øyeblikket for $2180, selv om selskapet for tiden tilbyr en god rabatt ved bestilling av to sykler.

Spesifikasjoner

-Pedal: Mid-drive Motor 36V/250W
-Girer: 6-trinns front og gir
-Brems: Hydraulisk skivebrems
- Display: Farge LCD, bakgrunnsbelyst
-Elektrisk assistanse: 5 nivåer
-Fjæring: foran
-Integrerte lys: LED foran; reflektor bak
- Dreiemoment: 80 Nm
-Batteri: 36V/10Ah, 2500mAh
-Maks hastighet: 45 km/t 28 mi./t
- Felgstørrelse: 27.5 tommer
-Dekkstørrelse: 27.5*2.1 tommer
-Pris: $2180

Denne artikkelen støttes av Avadar. Alle bilder av Derek Markham / CleanTechnica.

Setter du pris på CleanTechnicas originalitet? Vurder å bli en CleanTechnica-medlem, supporter, tekniker eller ambassadør - eller en beskytter på Patreon.