Boeing markerer 10 år siden første levering av 787 Dreamliner

Boeing har markert ti år siden de leverte den første 787 Dreamliner til en kunde. Neste generasjons widebody har vært en populær selger på markedet. Flyselskapene venter spent på dagen da de kan ta enda flere av disse flyene og distribuere dem på nye og eksisterende ruter for å dra nytte av Dreamliners effektivitet og lavere driftskostnader. Med passasjervennlige forbedringer er den til og med en favoritt blant reisende. Her er en titt på Boeing 787 de siste ti årene.

Den første Boeing 787-leveringen

26. september 2011 var en stor dag for Dreamliner-programmet. Etter nesten et tiår med utvikling, planlegging og salg, leverte Boeing offisielt den første 787-eren noensinne for å lansere kunde og japansk transportør ANA.

En feiring markerte leveringen. Over 500 ansatte som jobbet på 787-programmet sluttet seg til mengden på en eksklusiv feiring ved siden av fabrikken der flyet ble satt sammen i Everett, Washington. Flere tusen så på fra områdene rundt.

Da Boeings styreleder, president og administrerende direktør Jim McNerney talte på arrangementet, uttalte følgende:

"I dag feirer vi et viktig øyeblikk i flyhistorien. 787 Dreamliner er den største innovasjonen innen kommersiell luftfart siden Boeing 707 introduserte verden for passasjerflyreiser for mer enn 50 år siden. Jeg vil takke ANA og alle ansatte i Boeing og partnerselskapene våre for talentet, teknologien og teamarbeidet som har brakt liv til dette spillendrende flyet.»

Utviklingen av Boeing 787

Boeing 787 startet som et rent arkdesign i 2003 da det først ble kalt "7E7". Det var ment å være et effektivt mellomstort fly som fokuserte på flere nøkkelinitiativer: effektivitet, økonomi, miljøytelse, eksepsjonell komfort og bekvemmelighet, og e-aktiverte systemer.

På dette tidspunktet var Boeing 767 Boeings mellomstore markedstilbud i widebody-området. Avhengig av modell, hadde den mellom 200 og 250 passasjerer i standard to- eller treklasses konfigurasjoner. Teknologien og effektiviteten som gjorde Boeing 767 til en suksess var imidlertid i ferd med å bli utdatert, og flyselskapene tenkte på en ny fremtid.

ANA lanserte offisielt 7E7 Dreamliner-programmet 26. april 2004. Det la inn en bestilling på 50 av flyene. Boeing hadde målrettet 2008 som året for idriftsettelse. Det var ingen tilfeldighet at Boeing nevnte at ANA var den største Boeing 767-operatøren utenfor USA på den tiden i kunngjøringen av 7E7-programmet.

Boeing ønsket å skape et utrolig allsidig flytilbud med 7E7. Flyprodusenten foreslo opprinnelig en 200- til 300-seters familie av fly som kunne fly passasjerer hvor som helst fra 3,500 til 8,500 nautiske mil (6,500 til 16,000 2005 kilometer). Alt dette kommer i tillegg til forbedringer på innsiden, inkludert et interiør med høyere luftfuktighet for mer komfort, større vinduer og mer. I 787 fikk flyet navnet XNUMX.

Forsinkelser påvirket imidlertid Dreamliner-prosjektet. Fra begynnelsen av 2008 gled Dreamliners leveringstidslinje til slutt inn i 2011. Forsinkelsene kom fra forskjellige kilder, inkludert uforutsett omarbeid og senere en streik av maskinister.

Hold deg informert: Meld deg på for våre daglige og ukentlige luftfartsnyheter.

787 tar sin første flytur

Den 15. desember 2009 fløy Boeings 787 Dreamliner for første gang. Anledningen tok av fra Paine Field i Everett, Washington, klokken 10:27 lokal tid, noen år etter at den opprinnelig var planlagt, men spenningen rundt flyet var fortsatt under oppsving.

Den første flyvningen var den mindre Boeing 787-8. Boeing hadde fortsatt 787-9 planlagt å gå inn i flytesting, noe som gjør sin første flytur i 2013. Etter å ha foretatt den første flyvningen og avsluttet testflygingsprogrammet, ble den første 787 levert til ANA 26. september 2011 – litt mindre enn to år siden 787-8 foretok sin første flyvning.

787-treffer problemer

I januar 2013 satte Federal Aviation Administration (FAA) alle Boeing 787 på bakken. Årsaken var over bekymring for batteribrannfare på flyet som påvirket noen få flyvninger.

Den første skjedde 7. januar 2013, da en Japan Airlines Boeing 787 møtte en batteribrann mens den var på bakken i Boston. En annen alvorlig hendelse skjedde imidlertid bare noen få dager etter at Japan Airlines til en ANA 787, som måtte nødlande på grunn av et problem ombord med et litium-ion-batteri.

Den 19. april 2013 godkjente FAA Boeings designmodifikasjoner av 787-batterisystemet for å redusere risikoen for en hendelse ombord på et fly. Boeings Dreamliner kom deretter tilbake i drift dagene og ukene etter at produsenten ga ut rettelsen, og modifikasjoner ble utført på Dreamliner rundt om i verden.

787 har møtt andre problemer siden den gang. For øyeblikket er leveransene av jetflyene satt på pause på grunn av FAA bekymringer om problemer med produksjonskvalitet på enkelte Boeing 787-er. Boeing og FAA jobber fortsatt med problemene, selv om det virker som det gjenopptakelse av leveranser kan gli ut i oktober.

Fortsatt et vellykket fly

Suksessen til Boeing 787 bør ikke overses. Listen over kunder eller operatører av Boeing 787 Dreamliner viser hvor omfattende oppmerksomhet dette flyet får. Dette inkluderer American Airlines, Lufthansa, United Airlines, Air France, KLM, British Airways, China Southern, ANA, Qantas, Ethiopian Airlines, LATAM og flere.

Boeings 787-familie består av tre forskjellige modeller: 787-8, 787-9 og 787-10. 787-8 kommer inn i den nedre enden av setekapasiteten, mens 787-10 treffer den høyere enden. 787-8 har en rekkevidde på 7,305 nautiske mil (13,530 kilometer), mens 787-10 har en rekkevidde på 6,345 nautiske mil (11,750 kilometer). 787-9 er imidlertid langdistansevinneren med en rekkevidde på 7,530 nautiske mil.

787-9 blir også tatt i bruk av store flyselskaper med ultralangdistanseflyging. American og United er begge ute etter å fly flyet til Bangalore fra henholdsvis Seattle og San Francisco. Qantas har spesielt brukt flyet til å forbinde Australia med Storbritannia direkte. Air New Zealand har brukt flyet til å fly til Chicago fra Auckland og ser til og med på å bruke jetflyet til å fly til New York-området.

En av de mest produktive ultra-langdistanseoperatørene av 787 er United. Flyselskapet har 787-9 planlagt på følgende ruter over 7,900 XNUMX miles lange neste juni, ifølge data fra cirium:

1. San Francisco til Singapore
2. San Francisco til Bangalore
3. Houston til Sydney
4. Newark til Johannesburg
5. Los Angeles til Melbourne

Selv da er det også stor sannsynlighet for at andre flyselskaper hopper på muligheten til å fly flere ultra-langdistanseflyvninger med 787 Dreamliner. Bare ett eksempel er direkteflyvninger mellom USA og Vietnam. Bamboo Airways, for eksempel, er satt til å forbinde USA med Vietnam ved hjelp av en Dreamliner når den får endelig sertifisering for regelmessige, direkte kommersielle flyvninger.

På slutten av dagen har Boeing levert over 1,000 totalt 787-er de siste ti årene, med et etterslep på 491 fly. Flere bestillinger vil sannsynligvis komme inn når industrien tar et sterkt oppsving ut av krisen. Men, ti år etter den første leveransen, selv med noen av flyets problemer, har Boeing produsert en vinner som har brakt flere mennesker nærmere hverandre.

Hva er dine favorittminner fra 787 Dreamliner? Gi oss beskjed i kommentarene!

Kilde: https://simpleflying.com/ten-years-boeing-787/