Boeing Co. er klar til å introdusere en luftfraktversjon av sitt 777X jetliner innen de neste ukene og er i avanserte samtaler med Qatar Airways og andre potensielle kjøpere, sa folk orientert om saken.
Avdukingen av Boeings første nye jetfly på fire år vil intensivere kampen med Airbus SE om overherredømme i et luftfartssegment som blomstrer ettersom salget av passasjerfly halter gjennom COVID-19-pandemien. Den europeiske flyprodusenten markedsfører et frakteskip basert på A350-1000-jetflyet, og forsøker å bryte Boeings tiår med dominans i en lukrativ virksomhet.
I tillegg til Qatar frier Boeing også til FedEx Corp., Deutsche Lufthansa AG, Singapore Airlines Ltd. og Deutsche Post AGs DHL-enhet, ifølge folket som ba om å ikke bli identifisert da samtalene er konfidensielle. Mens Boeings diskusjoner om det nye frakteskipet har vært kjent, har ikke detaljene om den offisielle lanseringen, sannsynligvis på Dubai Airshow neste måned, blitt rapportert før.
For Boeing vil introduksjonen av fraktefartøyet 777X gi en sjanse til å ta offensiven etter å ha brukt det meste av de siste tre årene på å fokusere på kvalitetssvikt, ledelsessvikt og økonomiske belastninger forårsaket av to fatale krasj med 737 Max jetliner. Krangel med regulatorer har i mellomtiden forsinket den kommersielle debuten til den første passasjer 777X med minst tre år til slutten av 2023.
Det er uvanlig at en flyprodusent selger en fraktevariant av et jetfly før passasjerversjonen har kommet på markedet. Boeings trekk gjenspeiler kampen de står overfor med å selge 400-seters fly i et deprimert reisemarked, samt trusselen Airbus nye fly utgjør for det amerikanske selskapets fraktfranchise.
"Airbus tror sannsynligvis at Boeing er på et sted der de ikke kan svare," sa luftfartsanalytiker Richard Aboulafia fra Teal Group. Den endelige Boeing 747 skal komme av linjen neste år, og skape muligheten for et nytt fly til å arve pukkelryggens jumbojets mantel på toppen av luftfraktmarkedet.
Flyprodusentene frier til mange av de samme kundene, og gir Qatar Airways og dets administrerende direktør, Akbar Al Baker, stor innflytelse i den stadig viktigere nisjen med flyfrakt.
"Vi har et behov for 50 fly og vi vil ta en beslutning snart," sa han på sidelinjen av et luftfartsindustrimøte 4. oktober i Boston, hvor han møtte ledere fra begge produsentene. Han signaliserte at en spytt over malingsrelaterte skader på Qatars A350-passasjerflåte kan skade Airbus sin lastejetmarkedsføring.
"Hvis de vil selge noen A350-er til oss, må de fikse problemet de har, som de ikke har en løsning på for øyeblikket," sa Al Baker, karakteristisk sløvt.
Qatar Airways er blant de største operatørene av det nåværende frakteskipet 777 og har etterlyst Boeing og Airbus etter nye modeller som vil møte tøffe forurensningsstandarder som trer i kraft i 2028. En avtale med Boeing kan inkludere opsjoner og rettigheter til å konvertere noen av Qatars 60 777X passasjerfly på bestilling til lasteversjonen, sa en av personene.
Trykke på markedet
Boeing og Airbus reagerer på en økning i luftbåren skipsfart drevet av e-handel, samtidig som mangel på arbeidskraft og logistikk snerrer har ført til at skip går på tomgang utenfor havner og den globale forsyningskjeden i kaos.
Men de gigantiske flyprodusentene er ikke alene om å prøve å utnytte det voksende markedet. Flyutleiere og andre luftfartsinvestorer fisker etter den samme muligheten ved å ettermontere gamle passasjerfly med bred kropp – selv uten at kunder står i kø i noen tilfeller. Minst 184 konverterte jetfly forventes å komme inn på markedet i midten av tiåret, ifølge en Bloomberg Intelligence-analyse av Cirium-data.
"Graden av spekulasjoner fra utleiere i konverteringsmarkedet er fantastisk," sa Stephen Fortune, som driver sitt eget konsulentfirma for fraktflyvning. Han estimerte at dusinvis av brede kropper er satt til fornyelse som flyfraktskip på spesifikasjoner.
Det øker innsatsen for Boeing og Airbus ettersom de konkurrerer ikke bare med hverandres banebrytende fraktefly, men også med mindre dyre brukte fly. En populær 777 passasjermodell, som skal komme inn på markedet kort tid etter å ha blitt fornyet for last, vil ha tilsvarende kapasitet og pålitelighet som de nye modellene, men for mindre enn halvparten av prisen på 160 millioner dollar for et nytt frakteskip, sa Fortune.
Boeing-jetfly står for omtrent 90 % av den globale luftfraktkapasiteten, justert for rutelengde, ifølge det Chicago-baserte selskapet. Og Boeing har hentet inn et stort antall fraktebestillinger i år: 53 til august, et tall som stiger til 80 hvis en militær versjon av 767 er inkludert. Airbus har ikke registrert noe fraktsalg i år.
Mens Boeing har avslørt få detaljer om fraktefartøyet 777X, vil det bli dimensjonert mellom de to planlagte passasjerversjonene, sa to av personene. En tilstrømning av fraktordrer vil hjelpe til med å øke overskuddet til jetflyet med to ganger inntil langdistansereiser kommer seg etter pandemien senere dette tiåret. Selskapets tjenestemenn nektet å kommentere kundediskusjoner eller deres planer om å introdusere frakteskipet.
Airbus styre har allerede meldt seg på å produsere et A350-fraktskip innen 2025, omtrent to år før det nye Boeing-jetflyet skal være klart. Airbus salgssjef Christian Scherer sa forrige måned at selskapet har «oppmuntrende diskusjoner» med potensielle kunder og kan kunngjøre bestillinger i Dubai, selv om flyprodusenten ikke er «drevet av flyshow».
Airbus har sagt at det nye lastejetflyet vil være litt mindre enn A350-1000 med to motorer og brenne 40 % mindre drivstoff enn firemotors fraktefly som Boeing 747. Det europeiske selskapet sa at det nye flyets kapasitet ville være konkurransedyktig med Boeings tilbud. .
Tom Crabtree, en regional direktør for luftfrakt for Boeing, sa at 777X-fraktskipet, i likhet med 747 før det, setter "benchmark" for å maksimere lastevolumet som kan passe inn i den hule rammen.
A350-fraktskipet, "i form av tverrsnitt er det bare på nivå med MD-11," sa Crabtree, med henvisning til en fraktebåt fra den tidligere McDonnell Douglas som sist ble levert for to tiår siden.
«Så, liker jeg sjansene våre? Ja, fordi vi har et større tverrsnitt, sa han i et intervju.
Airbus høstet begrenset salg for et tidligere frakteskip basert på dets mindre, A330-200 jetfly. Med sitt nyeste tilbud vil selskapet måtte tilby vilkår som overtaler kundene til å ta på seg kostnadene og kompleksiteten til en annen flytype.
Dessuten, "De må bryte seg inn i dette Boeing-økosystemet," sa Fortune, fraktflykonsulenten. Ved å sikte mot det store fraktemarkedet tvinger Airbus Boeing til å akselerere sin investering i 777X-fraktskipet når den amerikanske flyprodusenten er fastlåst for kontanter.
"Men igjen, jeg tror at sjansene for at Airbus får 50% markedsandel bare er ekstremt lave," sa han.
- Logg inn
- Aerospace
- luftfartøy
- Flyselskaper
- blant
- analyse
- analytiker
- August
- luftfart
- Bloomberg
- borde
- Boeing
- boston
- virksomhet
- Kapasitet
- Cargo
- saker
- Kontanter
- sjansene
- sjef
- kommersiell
- Selskapet
- konsulent
- konsulent
- Konvertering
- Corp
- Covid-19
- COVID-19-pandemi
- Opprette
- avling
- Gjeldende
- Kunder
- dato
- avtale
- DHL
- Regissør
- drevet
- Dubai
- e-handel
- økosystem
- europeisk
- utøvende
- ledere
- ansikter
- fedex
- Figur
- finansiell
- Firm
- Først
- passer
- Fix
- FLÅTE
- Franchise
- frakt
- Brensel
- Giving
- Global
- Gruppe
- Økende
- HTTPS
- industri
- Intelligens
- Intervju
- investering
- Investorer
- IT
- arbeidskraft
- stor
- siste
- lansere
- Begrenset
- linje
- logistikk
- ledelse
- marked
- Marketing
- Militær
- millioner
- modell
- flytte
- tilby
- tilby
- tilbud
- offisiell
- Opportunity
- alternativer
- rekkefølge
- ordrer
- Annen
- pandemi
- Ansatte
- Planes
- Populær
- porter
- qatar
- kvalitet
- hever
- Regulatorer
- svar
- Rute
- salg
- selger
- sett
- Del
- Levering
- skip
- mangel
- Singapore
- utgifter
- standarder
- stammer
- levere
- forsyningskjeden
- bølge
- Snakker
- Pek
- tid
- reiser
- oss
- us
- volum
- HVEM
- innenfor
- år
- år