Denne historien opprinnelig dukket opp i The Revelator og er republisert her som en del av Covering Climate Now, et globalt journalistisk samarbeid for å styrke dekningen av klimahistorien.
I juli beordret føderale agenter i New Orleans brått det 600 fot store lasteskipet Pan Jasmine til å forlate amerikansk farvann. Skipet, som hadde seilt fra India, forberedte seg på å losse varer da inspektører la merke til fersk sagflis på lastedekket og oppdaget ikke-innfødte biller og maur som boret seg inn i treemballasjematerialer. De uvelkomne insektene inkluderte en Asiatisk langhornsbille, en art som ble introdusert i New York for 25 år siden, hvor den har drept tusenvis av trær og kostet 500 millioner dollar i kontrollarbeid.
Mannskapet av biller ombord på Pan Jasmine er ikke en isolert hendelse. Samme måned skurte bieeksperter nord for Seattle skogkanter etter Asiatiske gigantiske hornet-reir. Disse nye ankomstene, kjent som "mordhornets", dukket først opp i Pacific Northwest i 2019, sannsynligvis også via lasteskip. De to-tommers hornetene truer avlinger, bifarmer og ville planter ved å tære på innfødte bier. Tjenestemenn oppdaget og ødela tre reir.
Og i fjor høst oppfordret Pennsylvania-tjenestemenn innbyggerne til å være på utkikk etter flekkete lyktfluer, kjekke, bredvingede innfødte i Asia oppdaget i 2014 og presentere i minst ni østlige stater. Antatt å ha kommet med en forsendelse av stein fra Kina, konsumerer lanterneflua glupsk planter og løvverk, og truer alt fra eiketrær til vingårder.
Dette er bare noen få av de mer karismatiske invasive artene som har ankommet USA med lasteskip. Mindre synlige inntrengere kommer også inn og kan inkludere patogener, krabber, frø, larver og mer - noen med potensial til å ødelegge økosystemer og landbruksavlinger.
På nært hold med en asiatisk langhornsbille. (Kreditt: Zety Akhtar, Shutterstock)
"Kommersiell skipsfart er en av de største måtene invasive arter transporteres globalt på," sier Danielle Verna, en miljøovervåkingsekspert som har forsket problemet i mer enn et tiår. Arbeidet hennes har ført henne til travle havner i Maryland, Alaska og San Francisco Bay, regnet som en av verdens mest biologisk invadert elvemunninger.
Verna, som først og fremst studerer invasive arter i marine farvann, forklarer at kommersiell skipsfart gjør det mulig for organismer å enkelt krysse geografiske grenser med hastigheter som ikke kan forekomme naturlig, noe som øker deres overlevelse. Og etter hvert som fraktvolumet øker, øker også mulighetene for inntrengere.
"Jo mer frakt vi driver med, og jo flere forbindelser vi gjør, jo mer potensiale skaper vi for spredning av arter," sier Verna.
Kanadiske forskere gjorde det samme i 2019, da de spådd en global økning i invasive arter ved midten av århundret, forårsaket av anslått økning i oversjøisk handel. I tillegg kan klimaendringer og den globale fraktoverfloden knyttet til pandemien også være til nytte for nye introduksjoner.
Til lands og til sjøs - veiene for skadedyr
Et lasteskip er en mektig ting. Den kan strekke seg en femtedel av en mil og bære mer enn 10,000 XNUMX containere, som hver rommer tusenvis av gjenstander som allerede har flyttet med tog eller lastebil over store avstander.
Når som helst under disse reisene, kan innfødte arter feste seg til gjenstander eller emballasjen deres og havne på dekket av et skip på vei mot et annet kontinent.
Skipet i seg selv kan også være vertskap, spesielt for marine arter. Det er et skremmende utvalg av vektorer, men som Verna har lært, er noen stier bedre tilbakelagt enn andre.
"Du må se på handelspartneren og trafikkmønstrene," sier hun, og peker som et eksempel på at noen asiatiske habitater ligner de langs den amerikanske vestkysten. Å identifisere slike likheter kan bidra til å forutsi hvor invasive hotspots kan utvikle seg.
Disse nye ankomstene, kjent som "mordhornets", dukket først opp i Pacific Northwest i 2019, sannsynligvis også via lasteskip.
For marine arter sier Verna at skipstypen også har betydning. Forskning viser tankskip og bulkskip eller "bulkskip" - de som frakter uemballerte varer som korn eller kull - virker spesielt utsatt for artstransport. Deres skrogform, lavere hastighet og varighet i havner gjør at arter samles på skipets underside, i en prosess som kalles biobegroing. Den flytter utilsiktet alger, skorper, virvelløse dyr og andre til nye habitater, hvor de kan påvirke både innfødte arter og infrastruktur som stormavløp eller til og med kystkraftverk.
Tankskip og bulker har også en tendens til å frakte mer ballastvann, som kan suges ombord på den ene siden av havet og slippes ut på den andre. Sammen med biobegroing er det en nøkkelmåte for marine arter når nye habitater. Et spesielt kostbart eksempel er Europeisk grønn krabbe, som for tiden konkurrerer med innfødte Dungeness-krabber langs den amerikanske og kanadiske vestkysten.
Forskning fra Verna og andre om effekten av tankskip og bulker viser at typen skip som ankommer en havn kan være en bedre prediktor for biologiske invasjoner enn det enkle volumet av skip. Det betyr også at tilsynelatende urelaterte endringer i handelsaktivitet kan invitere til en økning i utenlandske arter. For eksempel, ankomsten av flere tankskip og bulker ettersom eksporten av kull og naturgass økte i Chesapeake Bay og Gulf Coast drev opp ballastutslipp i lokale elvemunninger.
Men mens tankskip og bulker kan ha størst betydning for marine inntrengere, utgjør containerskip unike muligheter for plantene og insektene som, i likhet med lanterneflua, raskt kan spre seg over et landskap. I dette tilfellet utgjør varene og deres emballasje den største bekymringen. Planter og alt som er laget av tre er spesielt farlig.
Gjett hvordan "mordhornet" sannsynligvis kom til USA? (Kreditt: AyhanTuranMenekay, Shutterstock)
For eksempel advarte Wisconsin-tjenestemenn i 2017 om at tømmermøbler importert fra Kina og solgt lokalt var infested med treborende biller. Tjenestemenn hadde blitt varslet av forbrukere som fant sagflis da de pakket ut de nye møblene sine. Billene og larvene deres kan overleve i to år inne i møblene før de dukker opp som voksne, advarte tjenestemenn.
Rima Lucardi, en forskerøkolog ved U.S. Forest Service i Georgia som har studert invasive arter i 20 år, peker også på viktigheten av treemballasjematerialer, som følger med de fleste havbundne varer som ankommer USA. Disse inkluderer kasser, paller, sklir og kofferter - typene materialer som fikk Pan Jasmine kastet ut av amerikanske farvann. Lucardi sier at arter som billene som finnes ombord på det skipet vanligvis stuves bort i emballasjematerialer og kan, hvis de får sjansen, forstyrre økosystemer og økonomier på steder som Sørøsts tømmerproduserende skoger.
Forskning viser i økende grad at både utsiden og innsiden av beholderne gir kriker og sømmer der parasitter, snegler, insekter og andre organismer kan lure eller legge egg. Slike overflater har sannsynligvis spredt den brune marmorerte stinkende insekt rundt om i verden, noe som skader amerikanske avlinger og til og med nylig ble beskyldt for forsinkende bilforsendelser til Australia.
Lucardis arbeid førte henne nylig inn i fraktcontainerne som leverer så mange av varene som omgir oss. På forespørsel fra U.S. Customs and Border Protection, som sammen med det amerikanske landbruksdepartementet inspiserer inngående last, undersøkte Lucardi inntaksristene til kjølecontainere som ankom den vidstrakte Garden City-terminalen i Savannah, Georgia, den største containerhavnen i landet .
Som bare ett eksempel på en rekke mulige virkninger, tiltrekker kunstig belysning i havner over hele verden svermer av innfødte insekter hver natt.
"Kjølede forsendelsescontainere er omtrent som ethvert kjøleskap," sier Lucardi, og forklarer at de trenger konstant luftutveksling, noe som betyr at de kan suge opp insekter og planteforplantninger fra hvor som helst langs rutene deres.
Lucardis forskning funnet tusenvis av frø fra omtrent 30 arter, inkludert ville sukkerrør, et føderalt forbudt skadelig ugress som har invadert deler av Florida. Mens han utførte arbeidet, opplevde Lucardi også det fartsfylte havnemiljøet som fører varer – og invasive arter – fra havner til nesten uendelige steder i innlandet.
"En container kan settes på en lastebil eller tog innen 24 timer etter ankomst," sier Lucardi.
Det travle havnemiljøet er en annen viktig del av puslespillet for invasive arter. Som bare ett eksempel på en rekke mulige virkninger, ved havner over hele kloden tiltrekker kunstig belysning svermer av innfødte insekter på nattlig basis, hvorav et hvilket som helst antall kan bli sugd inn i en containers inntaksgitter, fly inne i en container eller legge egg på en containers overflate.
Lucardi sier at disse og andre vektorer bringer ikke-innfødte arter til amerikanske havner hver dag, selv om mindre enn 1 prosent blir etablert. Men den lille brøkdelen har allerede forvandlet landskapet - og til og med menneskelige kulturer - i regioner over hele landet.
En gammel godbit, sammensatt av klima og pandemien
Skip har flyttet arter rundt i verden i evigheter. Forskere tror at i 1840-årene en stamme av patogenet Phytophthora infestans, som forårsaker potetskimmel, fulgte handelsruter fra Mexico til Belgia, hvor den begynte å skade avlingene. Den nådde raskt frem til Irland, hvor Irish Lumper var favoritten. Med Lumper som tilbyr en veritabel monocrop, P. infestans desimerte avlinger og hager, noe som førte til hungersnød, død og massemigrasjon til USA, hvor mennesker som min egen oldemor bygde nye liv i byer som Boston.
Men det er neppe alt. På slutten av 19-tallet, en sopp som sannsynligvis kom frem med asiatiske barnehager begynte å drepe amerikanske kastanjer. En gang kjent som "perfekt tre" for sin kvalitetstømmer, overlegne tanniner og rikelig med nøtter, ble kastanjen utslettet på bare tiår. Fra Maine til Georgia og vest til Illinois døde 4 milliarder trær, og endret landskapet for alltid. I et eksempel på cascading co-extinctions forsvant også tre arter av kastanjeavhengige møll.
Mer nylig, den asiatiske smaragd ask borer, som sannsynligvis ligger i treemballasjematerialer, har ødelagt titalls millioner av amerikanske trær siden bare 2002. På samme måte bukker millioner av hemlock-trær i det østlige USA under for ullaktig hemlock adelgid, som sannsynligvis kom på japanske prydplanter. Ettersom hemlocken sakte forsvinner, mister regionen sitt vanligste innfødte bartrær, en unik habitatnisje og en kilde til langsiktig karbonbinding.
På slutten av 19-tallet begynte en sopp som sannsynligvis kom med asiatiske barnehager, å drepe amerikanske kastanjer.
Smaragd-askeboreren og ullen adelgid får også et bein etter klimaendringene, som har varmet vintrene og tillatt insektene å utvide sitt nordamerikanske utvalg. Verna og Lucardi sier at slike klimainduserte utvidelser forventes å fortsette, og ikke bare i skoger. Bevis tyder på at det varme vannet er bærer Europeiske grønne krabber nordover mot Alaska.
Begge forskerne erkjenner også at fraktforsinkelser knyttet til pandemien kan hjelpe invasive ytterligere, enten gjennom skip som tilbringer lengre tid fast i havner eller containere som forblir stasjonære i lengre perioder på verft.
Forebygging, forebygging, forebygging
I løpet av flere tiår har USA og andre land spunnet et intrikat nett av forskrifter ment å redusere spredningen av arter med lasteskip. Historien om Pan Jasmine viser at i minst noen tilfeller kan systemet fungere. Men å styre en global flåte på tusenvis av skip, som beveger seg blant hundrevis av havner, er sakte og kronglete arbeid.
Få vet det bedre enn Marcie Merksamer, en miljøbiolog og ballastvannekspert som har studert problemet i to tiår og bidratt til å forme implementeringen av en internasjonal ballastvannhåndtering traktat. Avtalen, styrt av FNs internasjonale sjøfartsorganisasjon, ble skrevet i 2004, men trer først nå i kraft.
Merksamer sier at gapet mellom å skrive reglene og implementere dem inkluderer en 13-årig innsats for å overbevise nok land til å signere traktaten til at den kan ratifiseres. På den tiden kranglet regjeringer, industri, mellomstatlige etater og andre over et hav av detaljer, fra det teknologiske til det politiske.
"Det er veldig komplisert," sier Merksamer. «Regler som fungerer for en øynasjon som Fiji, fungerer ikke nødvendigvis for et større land som Norge.»
Til slutt krever de nye reglene at skip skal følge en utslippsstandard som i mellomtiden krever at de utveksler ballastvann på dypt hav langt fra kystlinjer. Det vil senere endres til et krav om å utstyre alle skip med høyteknologiske vannbehandlingssystemer som er bevist effektive til å behandle organismer i ballastvann.
Mer enn 80 land har signert - som representerer 90 prosent av den globale frakttonnasjen - og traktaten er i det IMO kaller en "erfaringsbyggende fase." Merksamer beskriver dette som en tid for industri og regulatorer til å prøve reglene, teste de nye behandlingssystemene og samle tilbakemeldinger og data. Fasen skulle etter planen avsluttes i 2022, men IMO vurderer å utsette den til 2024, da traktaten vil bli strengere.
Men det er ikke alt, forklarer Merksamer. I løpet av det samme lange intervallet planla USA, som ikke er part i IMO-traktaten, sin egen kurs mot ballastvannregulering etter år av søksmål og foreslåtte lovgivningsløsninger fra industri og naturverngrupper. I 2018 svarte kongressen endelig med Lov om utslipp av fartøy, som endret rentvannsloven for å tydeliggjøre regulatoriske roller. Regelverk for den loven pågår, men det forventes etter hvert å skape standarder for kommersiell drift.
Lignende historier omgir andre vektorer. For eksempel avsluttet IMO i 2011 internasjonal frivillig retningslinjer for å redusere biobegroing på kommersielle fartøy. Retningslinjene mangler kraften i ballastvann-traktaten, men er ment å skape global konsistens. Så i 2014 introduserte New Zealand verdens første obligatoriske nasjonale standarder for biobegroing. De er i tråd med IMO-retningslinjene, men krever at skip som kommer inn i landet oppfyller en "ren" standard eller må rengjøres på stedet.
Forebygging er nr. 1 måte å håndtere invasive arter på.
Angående oversiden av skip, internasjonalt regler for treemballasje ble etablert av FNs mat- og landbruksorganisasjon i 2002 og har siden blitt endret flere ganger. De krever et standardisert stempel som viser at materialer har blitt behandlet med enten varme eller svært giftige metylbromid gassmiddel. I USA inspiserer toll- og grensebeskyttelsesagenter - for eksempel de som startet Pan Jasmine ut av New Orleans - etter frimerkene. Og mens historien om Pan Jasmine og andre 2021 beslag er oppmuntrende, påpeker kritikere at agenter bare inspiserer en brøkdel av lasten som ankommer hvert år.
Reguleringen av skipscontainere er langt mindre utviklet. FAO fremmer frivillig renslighet retningslinjer, men i 2015 det pauset bevegelse mot en internasjonal standard. Samtidig nordamerikansk innsats har også kun fokusert på frivillig praksis, mens en koalisjon av industrigrupper nylig ytret motstand til utvikling av internasjonale regler. Australia og New Zealand viser imidlertid et partnerskap med industrien som Krever innkommende beholdere som skal rengjøres innvendig og utvendig og sprayes med insektmidler.
Med forskning fra Lucardi og andre som kaster lys over containere som vektorer, håper mange observatører på en mer forankret global politikk. Og mens reguleringssfæren er kronglete og utvikler seg, er en enstemmig tråd dets fokus på forebygging.
Forebygging er nr. 1 måte å håndtere invasive arter på, sier Verna. "Det gir forhåndskostnader, men de vil være lavere enn de fleste oppfølgende ledelseshandlinger."
Følelsen gir gjenklang når tjenestemenn over hele landet klatrer etter villfarne hornets, biller, fluer og krabber, og når innbyggerne sørger over tapet av innfødte innbyggere som kastanjer og hemlocks.
Kilde: https://www.greenbiz.com/article/cargo-side-hornets-flies-and-crabs
