Kinesisk nyttår forsyningskjede kaos?

En større andel av speditører og fagfolk i forsyningskjeden forventer i år i 2023 forstyrrelser på grunn av covid-utbrudd i Kina og det kinesiske nyttårsfabrikkstengningen sammenlignet med fjoråret (2022).

«Vi ser på tre forskjellige kinesiske år i 2020, 2021 og 2022. Det er ikke det vi har vært vant til i de foregående årene da det var etterspørsel frem mot det kinesiske nyttåret. Det er mye varelager hos forhandlere og produsenter. Inflasjon og frykt for resesjon fortsetter å påvirke etterspørselen. Og derfor har spotratene begynt å falle fra stupet. Det er mye ukjent, og å forberede seg med bedre data, informasjon og synlighet inn i forsyningskjeden er måten å navigere gjennom disse uforutsette tidene.» sa Cathy Morrow Roberson, grunnlegger og president for Logistics Trends & Insights LLC under et webinar organisert av Container xChange om kinesisk nyttårsanalyse og spådommer.

Den årlige kinesiske nyttårsundersøkelsen av Container xChange var vitne til at rundt 2300 respondenter fra forsyningskjedeindustrien delte sine meninger og synspunkter om hvordan de ser på kinesisk nyttår og covid-utbrudd i Kina har en innvirkning på globale forsyningskjeder.

Sammenlignet med rundt 66 % i 2022, var det en økning i prosentandelen (73 %) av leverandørkjedene som forventer at kinesisk nyttår vil forstyrre shippingindustrien ytterligere i år. Dette kommer i motsetning til bransjerapporter hvor mange analyser snakker om om å redusere virkningen av forstyrrelser i Kina på de globale forsyningskjedene. Av de 73 % som sa at de forutser en innvirkning, var 65 % speditører og resten var fagfolk i forsyningskjeden generelt.

"Vanligvis forventer vi et lastrush i januar og februar, men i år er det kinesiske nyttåret tidligere. Situasjonen vil ha en betydelig innvirkning på det innenlandske forsyningskjeden fra 15. januar til 6. februar 2023. Etter min mening er denne tiden vanskelig for bedrifter. Jeg tror bedrifter kan forberede seg bedre ved å kontrollere kostnader, bedre prognoser og effektiv informasjonsflyt. Det er her teknologi kan hjelpe mye.» kommenterte Mr. Sun direktør / daglig leder, CNTRANS i webinaret.

På spørsmål i undersøkelsen, "hvilken innvirkning vil være den mest fremtredende i de kommende ukene", var de fleste enige om at det vil være "en økning i overbelastninger og forsinkelser i havnene" og "forsinkede containerreiser" like etter at Kina åpner igjen. I fjor fryktet de fleste bransjefolk kapasitetsproblemer og høyere rater etter det kinesiske nyttåret. En respondent utdypet: "Jeg tror en "økning i overbelastninger og forsinkelser i havner" og "forsinkede containerreiser" vil være det mulige resultatet, da det gir mening for meg at når de alle sender ut igjen, betyr det at flere skip drar nærmere hverandre for de samme destinasjonene som kan forårsake sikkerhetskopiering i kort tid."

"Det er lagt til, og nye kompleksiteter fremover kombinert med kinesisk nyttår der vi i den ene enden ser Kina takle Covid-infeksjonene, og på den andre enden ser vi en fortsatt nedgang i etterspørselen. Vi kan ikke se kinesisk nyttår isolert, men i kombinasjon med alle disse utfordringene. Den største bekymringen er redusert produksjon og havnekapasitet på grunn av infeksjonene i Kina. Dessuten er ratene lave, kapasitetsstyring er fortsatt en topp prioritet for transportører og blanke seilinger er fremtredende. Midt i dette, i løpet av de kommende ukene, forventer vi langvarige fabrikkstenginger og bearish markedsforhold.» Christian Roeloffs, medgründer og administrerende direktør, av Container xChange, en online containerlogistikkplattform som tilbyr et økosystem for bestilling og administrasjon av fraktcontainere.

Vi spurte også hvordan næringen planlegger nedleggelsene. Vi spurte – "I planleggingen av stengingen av fabrikken i kinesisk nyttår i 2023, har du bestilt inventar/plassert bestillinger tidligere i år?"

I fjor, i år 2022, sa 59 % «ja» og i år sa 55 % ja. Mens flertallet planla forhåndsbestillinger, er det et fall på 4 %. En annen endring vi la merke til i år var, mens 65 % av internasjonale speditører sa at de forventer at stenging av kinesisk nyttår vil påvirke forsyningskjedene, men bare 47 % har lagt forhåndsplaner for å håndtere det samme. En mulig årsak til nedgangen i forberedelsene på forhånd kan være fortsatt høye lagernivåer – og markedet er generelt bearish, ettersom etterspørselen fortsetter å falle og tilbudet av transportkapasitet øker.

Videre spurte vi: "Har du endret strategien for innkjøp av beholdere for å sikre at du har esker i forkant av stenging av fabrikker i kinesisk nyttår?" I fjor i 2022 sa flertallet ikke noe spesifikt, og også i år svarte flertallet med å ikke si noe spesifikt, bare i år, og understreket at det er nok tilbud.