Dypdykk på Tesla Semis tall

Publisert av Platon

Følgere: 0

Jeg skal ikke lyve, jeg er ikke stor på matte. Jeg klarte meg bra på videregående og høyskole i matematikk, men jeg tok ikke en naturvitenskapelig, ingeniør- eller annen teknisk grad. Så jeg er nok ikke personen å gå til hvis du vil ha en dyp titt på tallene bak en ren teknologi. Men jeg vet hvem jeg skal gå til når jeg trenger disse numrene, og en av de personene er Jason på «Engineering Explained».

Det er mange som mener at Elon Musk er litt av en svindler. Noen av dem kortslutter aksjen, noen av dem liker bare ikke fyren, og andre har laget en faktisk sak. Så hver gang Tesla eller SpaceX kunngjør noe nytt, er det alltid noen få som prøver å fortelle oss at det er umulig, og dermed sannsynligvis en svindel.

Det er her Jasons ferdigheter (en faktisk ingeniørgrad) kommer inn i bildet på flotte måter. I stedet for å spekulere vilt, bestemte Jason seg for å sette krav mot Tesla Semi på prøve. Og nå som flere tall er ute, ga han dem et enda dypere blikk. Resultatene er ofte gode for Tesla, men det er et par dårlige nyheter.

[Innebygd innhold]

Rekkevidde og batteri

Han starter med å dekke den sannsynlige batterikapasiteten til Tesla Semi. Han har ikke det eksakte offisielle tallet (fordi ingen utenfor Tesla har det), men noe informasjon som Tesla og Elon Musk ga ut under leveringsarrangementet og på Twitter var nok til at Jason kunne gi oss et veldig godt estimat.

De gode nyhetene? Det er sannsynlig at Tesla Semi ikke trengte en megawatt-timers pakke. Effektiviteten er faktisk god nok til at de kunne slippe unna med bare 850 kWh battericeller, noe som sparer Tesla for en haug med penger, bevarer batteriforsyningen til andre kjøretøy og er generelt bedre for miljøet.

Han tok også en god titt på Teslas 500 mils kjøretur. En ting mange seere ikke la merke til, var at man kunne se på kjøreturen og se speedometeret. Teslas estimerte rekkevidde på 500 miles er basert på en hastighet på 60 MPH, noe som er viktig fordi kjøretøyet ikke brukte hele batteriet på stasjonen. En nærmere titt viser at hastighetene var nærmere et gjennomsnitt på 55 MPH.

Dette er viktig, for det underbygger anslaget hans på 850 kWh ytterligere. De ville ikke trenge hele pakken for å reise 500 miles med 55 MPH.

Selvfølgelig beviser han dette. Han tar luftmotstandskoeffisienten til kjøretøyet, vekten og alle andre faktorer han kunne få gode tall for, og kommer med et behov for 800 kWh i en tidligere video. Han beregner dette på nytt for 55 MPH, og viser at du bare trenger 740 kWh for å gjennomføre denne kjøringen. Dette gir god plass til å kun bruke 93 % av en 850 kWh-pakke.

Speed

Han fortsetter med å stille spørsmålet om hva som kreves for å reise med en mer realistisk 70 MPH. Fra å snakke med lastebilførere og min erfaring med å matche hastighetene deres i noen hypermiling-eksperimenter, kjører de fleste lastebiler 68–70 MPH, selv i Texas hvor de lovlig kunne kjøre raskere. Hvorfor? Fordi lastebilselskaper ofte begrenser hastigheten til 68 for å spare drivstoff og redusere risiko.

For å gå den hastigheten vil det kreve omtrent 1187 kWh, som definitivt er mer enn Tesla Semi har. Bortsett fra den ganske solide saken han laget for en 850 kWh-pakke, er 1187 kWh også mer enn det større anslaget på 1 MWh mange andre har laget. Hvis han har rett og den har en 850 kWh-pakke, er rekkevidden i virkelige hastigheter mer som 350 miles.

Jason jobber deretter med å analysere spørsmålet om en rekkevidde på 350 mil er bra eller dårlig. Som Tesla påpekte, er mange ruter (så mye som 80%) mindre enn 250 miles, så sannheten er at 350 miles vil være helt greit. Legg i tillegg til andre data (som den årlige kjørelengden for de fleste store lastebiler) og de 350 milene ser bedre og bedre ut.

Vekt og trekk

Et annet datapunkt som Jason var i stand til å se på, var et sitat fra en Pepsi-leder. De sa at lastebilen vil frakte sjetonger over 400 miles, men at tyngre lass med brus vanligvis bare vil bli dratt 100-ish miles. Tilsynelatende har noen mennesker brukt sitatet til å snakke søppel om lastebilen, men Jason sier at de ikke burde være så raske til å dra til en slik konklusjon.

Denne uttalelsen, så vel som flere andre som han deler, gir ikke viktig fartskontekst. Det er mulig at de større rekkeviddeanslagene Pepsi har gitt ville være for lavere hastigheter.

Vekten på selve batteriet er et annet stort spørsmål folk har hatt, og han hadde litt innsikt der også. Han starter med vekten til Tesla Model S, som bare er 100 kWh. Ved å bruke lignende tall anslår han den faktiske vekten til et 850 kWh-batteri til å være 10,000 8.5 lb på det meste. Han sier at vekten sannsynligvis er mindre fordi beholderen sannsynligvis ikke har samme vekt som XNUMX Model S-pakker.

Et annet spørsmål han så på var hvor mye lastekapasitet dette betyr at Tesla Semi går glipp av fordi den bærer vekten av batteriet rundt. Lastebiler har bare en viss lovlig totalvekt, så å bære rundt opptil 10,000 XNUMX lb batteri betyr mindre kapasitet igjen for den betalende lasten, ikke sant?

Han anslår at Tesla Semi-traktoren veier rundt 8,000 pund mer enn en dieseldrevet semi-lastebil. Men elektriske lastebiler har lov til å veie 2,000 pund mer enn dieselbiler, så den reelle straffen er bare 6,000 pund. Tenk så på at elektriske motorer er mye lettere enn en dieseldrivlinje (stor sekssylindret turbo pluss kraftig girkasse), så det er minst 2,000 pund vektbesparelse, noe som reduserer kapasitetstapet til bare 4,000 pund.

Han går videre for å se på de faktiske lastevektene som ekte dieselbiler bærer. I sannhet faller Tesla Semis maksimale belastning (som han regner med å være rundt 44,000 XNUMX lb) innenfor normalområdet for reelle belastninger som bæres i den virkelige verden. Hvorfor? Fordi de fleste lastebiler er "kubet ut" eller fulle fordi tilhengeren er pakket til toppen og ikke full fordi de når vektgrensen.

Konklusjonen: Tallene ordner seg, naysayers er fulle av bull

Argumentet om at Tesla Semi-traktoren er tyngre, og dermed er ubrukelig som semi-lastebil, støtter bare ikke vekten av tallene. Den kan slepe nesten like mye som en dieselbil. Den har anstendig rekkevidde for de fleste bruksområder. Den kan ha både anstendig rekkevidde og bære nesten alle de samme lastene som dieselbiler faktisk har i dag. For å hevde at Semi er en svindel, må du hevde at det ikke er godt nok å kunne bære 60–90 % av den virkelige lasten!

Han er rettferdig, og påpeker at det fortsatt er problemer med noen av Teslas uttalelser, men selve fysikken til lastebilen sjekker ut.

Utvalgt bilde levert av Tesla.

Fullfør vår 2022 CleanTechnica leserundersøkelse for en sjanse til vinne en elsykkel.

Setter pris på CleanTechnicas originalitet og cleantech-nyhetsdekning? Vurder å bli en CleanTechnica-medlem, supporter, tekniker eller ambassadør - eller en beskytter på Patreon.