Å kjøre elbiler er mye bedre for klima og luftkvalitet enn å kjøre gassbiler

Courtesy of Forening av bekymrede forskere.
By David Reichmuth, senioringeniør, program for ren transport

Elektriske biler har en høy profil akkurat nå, med elektriske biler som har en fremtredende rolle i Biden administrasjon og Kongressens planer og også viktig nytt kjøretøy kunngjøringer fra store bilprodusenter som Ford. Men hva er klimafordelene ved å bytte fra bensin til elektrisitet? Selv om det er åpenbart at et fullelektrisk kjøretøy eliminerer utslipp av rørrør, lurer folk ofte på de globale oppvarmingsutslippene fra å generere elektrisitet for å lade en EV. De siste dataene bekrefter at kjøring på strøm gir betydelig færre utslipp enn å bruke bensin.

Data for utslipp av kraftverk for 2019 ble utgitt tidligere i år, og jeg kombinerte dataene med de siste vurderingene av drivstoffutslipp og kjøretøyeffektivitet. Basert på hvor EV er solgt til dags dato, produserer den gjennomsnittlige EV-kjøringen i USA global oppvarmingsforurensning som tilsvarer et bensinbil som får 93 miles per gallon (mpg) drivstofføkonomi. Det er betydelig bedre enn den mest effektive bensinbilen (59 mpg) og langt renere enn den gjennomsnittlige nye bensinbilen (31 mpg) eller lastebil (23 mpg) solgt i USA. Og vårt estimat for EV-utslipp er omtrent 15 prosent lavere enn vårt estimat for bare tre år siden. Nå bor 97 prosent av befolkningen i USA hvor det å kjøre en EV produserer færre utslipp enn å bruke en bensinbil på 50 mpg.

EV-utslipp er lavere over hele landet

For å sammenligne de klimaforandrende utslippene fra elektriske biler til bensindrevne biler, analyserte vi alle utslippene fra drivstoff og kjøring av begge typer kjøretøy. For en bensinbil betyr det å se på utslipp fra å utvinne råolje fra bakken, flytte oljen til et raffineri, lage bensin og transportere bensin til bensinstasjoner, i tillegg til utslipp fra rørrøret fra å forbrenne drivstoffet i motoren.

For elektriske kjøretøy inkluderer beregningen både kraftutslipp og utslipp fra produksjon av kull, naturgass og annet drivstoff som kraftverk bruker. Analysen vår er avhengig av utslippsestimater for produksjon av bensin og drivstoff fra Argonne National Laboratory (ved bruk av GREET2020-modell) Og data for utslipp av kraftverk utgitt av US EPA. Dataene, som ble utgitt i februar 2021, økte utslippene fra amerikanske kraftverk i løpet av 2019.

Når vi ser på alle disse faktorene, er det å kjøre gjennomsnittlig EV ansvarlig for færre utslipp av global oppvarming enn den gjennomsnittlige nye bensinbilen overalt i USA. I noen deler av landet vil kjøring av den gjennomsnittlige nye bensinbilen produsere 4 til 8 ganger utslippene av gjennomsnittlig EV. For eksempel har den gjennomsnittlige EV-drevet i upstate New York utslipp som tilsvarer en (hypotetisk) 255 mpg bensinbil. Og i California vil en bensinbil trenge å få 134 mpg for å ha utslipp så lave som gjennomsnittlig EV.

Sammenlignet med analysen vår for tre år siden som benyttet kraftdata fra 2016, er utslippene fra elbiler i gjennomsnitt 15 prosent lavere. Reduksjonene har kommet fra to primære kilder:

• Utslippshastigheten fra kraftverk i USA falt over 11 prosent mellom 2016 og 2019. Nedgangen kommer fra lavere generasjon fra kull og økning i naturgass, vind og sol.
• Gjennomsnittlig effektivitet for elbiler som hittil er solgt i USA forbedret seg siden analysen vår i 2018 (med omtrent 6 prosent). Dette skyldtes salget av Teslas Model 3, en av de mest effektive bilene på markedet. Model 3 utgjør nå mer enn 20 prosent av alle elbiler (og mer enn en tredjedel av batteribiler) som noensinne er solgt i USA, så effektiviteten har en merkbar innvirkning på beregningen av gjennomsnittlig EV-effektivitet.

Et tiår med forbedring

Endringen fra vår første analyse av utslipp av global oppvarming fra elbiler og bensinbiler i 2012 (ved hjelp av data fra kraftverk 2009) er enda mer imponerende. I vår første vurdering bodde mindre enn halvparten av USA der en EV produserte færre utslipp enn en bil på 50 mpg, mens nå nesten hele USA faller i den kategorien. Forbedringen er delvis drevet av økt EV-effektivitet, men det største bidraget har vært fra reduksjonen i kraftproduksjon fra kullkraft planter. Elektrisitet fra kull har falt fra 45% til 23% på bare et tiår. Samtidig har sol- og vindkraft vokst fra mindre enn 2% til 9% i 2019.

Bilkjøpere har muligheter til å være enda renere ved å velge en mer effektiv EV

Den gjennomsnittlige EV er renere enn den gjennomsnittlige nye bensinbilen overalt i USA. Men hvis du velger den mest effektive EV tilgjengelig, vil utslippsreduksjonene dine fra å bytte fra bensin til elektrisitet bli enda høyere. For eksempel å kjøre 2021 Tesla Model 3 Standard Range Plus (0.24 kWh / mil) i California har utslipp som tilsvarer en bensinbil på 177 mpg, eller mindre enn en femtedel av den globale oppvarmingsutslippene til den gjennomsnittlige nye bensinbilen og over 65 prosent mindre enn til og med den mest effektive bensinbilen. Og i upstate New York kan utslippene fra å kjøre en EV være så lave som en tidel av en gjennomsnittlig ny bensinbil.

As rutenettet fortsetter å bli renere, vil elbiler, både nye og brukte, også bli renere. Dette er en klar fordel som elbiler har over bensindrevne kjøretøy: utslippene blir bedre etter hvert som nettet blir renere. Bensinbilens drivstofføkonomi er fast, og det er også utslippene, så lenge de primært er avhengige av petroleum for drivstoff.

Større elbiler kan fremdeles føre til lavere utslipp sammenlignet med bensinekvivalenter

Større elbiler, som SUVer og pickupbiler, blir sakte tilgjengelig, og flere blir lovet snart, Herunder en elektrisk versjon av Ford F-150 pickup. Større kjøretøy, enten det er bensin eller elektrisk drevet, er mindre effektive. Imidlertid har det fortsatt en fordel å bytte fra bensin til elektrisitet.

Ta for eksempel den kommende Ford F-150 Lightning all elektrisk pickup. De offisielle effektivitetsdataene er foreløpig ikke tilgjengelige, men basert på rekkevidden og informasjon om ladeytelse som Ford har gitt ut, anslår vi at effektiviteten sannsynligvis vil være mellom 0.46 til 0.50 kWh per mil. Det ville gjøre det til et av minst effektive EVs tilgjengelig. Imidlertid er den gjennomsnittlige bensin F-150-modellen også ineffektiv for et bensinbil. med en drivstofføkonomisk vurdering rundt 20 mpg. Ford F-150 Lightning vil gi færre utslipp enn den bensindrevne F-150 mens du kjører, selv på de skitneste elektriske rutenettene i USA. Og på de reneste rutenettene, vil den elektriske pickupen sannsynligvis være ansvarlig for mindre enn en fjerdedel av utslippene av bensinbilen. For eksempel, i California, bør det å kjøre F-150 Lightning gi globale oppvarmingsutslipp som tilsvarer et bensinbil på 85 mpg, bedre enn noen bensinbil eller lastebil. For over 70 prosent av befolkningen i USA, bør den elektriske versjonen av dette kjøretøyet produsere mindre enn halvparten av den globale oppvarmingen fra bensinmodellen.

EV er en del av å redusere utslipp av transport

Personbiler og lastebiler er en betydelig kilde til utslipp av global oppvarming i USA. Bytte fra bensin til elektrisitet er en viktig løsning for å redusere utslipp og unngå de verste konsekvensene av klimaendringene. Det er imidlertid bare en av mange løsninger vi trenger å bruke. Fordi mange av bilene som selges de neste fem årene vil være bensindrevne, er det viktig å sørge for at disse kjøretøyene er så rent som mulig ved å ha sterke drivstofføkonomi og utslippsstandarder. Vi kan også redusere utslipp fra forbrenningsmotordrevne biler med bruker renere alternativer for flytende drivstoff som biodrivstoff.

I tillegg vil tiltak vi kan ta for å redusere all kjøring (enten fra bensin eller elbil) bidra til å redusere utslippene. Å dele turer, bruke offentlig transport og gjøre det lettere å gå og sykle er alle viktige løsninger på klimaendringene. Men for personlige kjøreturer som vi ikke kan unngå i dag, kan bytte til en EV gjøre en stor forskjell i hvor mye utslipp av global oppvarming vi produserer, og er en av de største tiltakene en husholdning kan ta for å redusere karbonavtrykket.

---

---

 

 

---

---

Kilde: https://cleantechnica.com/2021/06/12/driving-electric-is-much-better-for-climate-air-quality-than-gas-powered-vehicles/