Hydrogen: I det på lang sikt

Med batteri-elektriske kjøretøy dominerer OEM-produkter
planer, søker hydrogen fotfeste i regional lastebiltransport

I starten av CERAweek-panelet angående hydrogen
søknader for motorkjøretøyer, Edouard Tavernier, president for
S&P Global Mobility, bemerket at "Det er overbevisende
søknader om at hydrogen skal slå rot." Imidlertid teknologien
har betydelig å ta igjen sammenlignet med bransjepresset
mot batteri-elektriske kjøretøy (BEV).

Hydrogens viktigste fordel er en nesten sømløs opplevelse
tanking, mens de sliter med nettverket for lading av elbiler
er godt dokumentert. Når det er sagt, hydrogen brenselceller og
intern forbrenning er fortsatt påvist ute i begrenset grad
kvanta og bærer en imponerende prispåslag. Hydrogenet
infrastruktur er fortsatt i begynnende stadier, noe som begrenser potensialet
aksept i detaljmarkedet.

Disse begrensningene presser hydrogen mer inn i verden
regional-levering lastebiler der tilgang til drivstoff kan kontrolleres og
Langsiktige vedlikeholdsbesparelser kan dekke det første treffet på forhånd.
Dette kan gjelde store rigger så vel som last-mile-flåter.

"Hvis du løser infrastrukturdelen, forsvinner utfordringene,"
sa James Kast, leder for hydrogeninfrastruktur for Toyota
Motor Nord-Amerika. Men disse hindringene er enorme. Transport og
lagring - enten i gassform eller flytende form - inneholder
tekniske utfordringer, og det er ikke noe nasjonalt nettverk for tanking
stasjoner.

Storriggprodusenten Nikola tar tak i den utfordringen i begge
veibeskrivelse: En batteri-elektrisk rigg med påstått 330 miles av
rekkevidde, og en hydrogen brenselcelle med 500 miles rekkevidde.
Paradoksalt nok er tanken at hydrogen vil være en langdistanse
lastebilløsning – når et nettverk for tanking kan settes inn
sted.

"Lastbilførere tjener penger på å ta mye last så langt de kan,"
sa Carey Mendes, Nikolas president for energi. "Hvis du forteller
folk, "det kommer til å ta fem år," de vil ikke adoptere. Det har
å være tidligere enn det."

Noe som betyr midlertidige løsninger, som for eksempel mobile drivstofftanker som
Nikola gir kunder. Nikola har også sluttet seg til HYLA for å
bygge opp til 60 bensinstasjoner innen 2026. De første stasjonene vil
betjene lastebiler som opererer i de tilstøtende havnene i Long Beach og Los
Angeles, og i lastebilknutepunktene i innlandet i Ontario og Colton. Som
havnene har avkarboniseringstiltak på plass for lastebiler som er parkert
i lengre perioder kan hydrogen være en bedre løsning
enn batteri-elektrisk, bemerket Kast.

Å bygge flere hydrogenstasjoner har sine egne hindringer
av lokal tillatelse, sa Jennifer Hamilton, co-executive director,
teknisk og operasjonell, for Hydrogen Fuel Cell Partnership.
Visjoner om Hindenburg spiller i hodene til byrådsmedlemmer
bedt om å la en hydrogenstasjon plasseres på fotavtrykket til
en bensinstasjon.

– Vi trenger absolutt flere stasjoner. Infrastrukturen må være
der foran kjøretøyene. Det er mye utdannelse som skal til
ferdig," sa Hamilton.

Amer Amer, transportsjefteknolog for Aramco, ser
hydrogentransport som den største barrieren. I gassform kan det være
komprimert bare så mye og er ineffektivt transportert, men når
flytende ved hjelp av et molekyl som ammoniakk for å øke dens tetthet,
destinasjonsstasjonen må dyrt back-crack elementene til
gjenopprette hydrogenet til sin opprinnelige form.

Hva med de tidlige budene om å etablere hydrogen som en personbil
alternativ til drivverk? Toyota solgte 2,094 Mirai brenselcellebiler
begrensede markeder i 2022, mens Honda sluttet med sin saktesalg
Klarhet brenselcelle i 2021. Toyotas Kast sa at hydrogen trenger en
boost: «Hydrogen er vanskelig å rettferdiggjøre når det er lite, og akkurat nå
den er liten. Å rettferdiggjøre store investeringer er en utfordring når
det ser ikke ut som det passer. Vi har tidlige brukere. Vi må
tenk større."

Amer sa at hydrogen kan ha en større innvirkning på
ettermontering av gamle, skitne motorer med hydrogenbaserte drivlinjer: «Vi må ta tak i den eksisterende flåten. Ta tak i fremtidig bilsalg
kommer ikke til å gi deg den største valuta for pengene.»

– Av Mark Rechtin, administrerende redaktør og administrerende direktør,
S&P Global Mobility

Denne artikkelen ble publisert av S&P Global Mobility og ikke av S&P Global Ratings, som er en separat administrert avdeling av S&P Global.

• SEO-drevet innhold og PR-distribusjon. Bli forsterket i dag.
• Platoblokkkjede. Web3 Metaverse Intelligence. Kunnskap forsterket. Tilgang her.
• kilde: http://www.spglobal.com/mobility/en/research-analysis/hydrogen-big-rig-trucks-ceraweek.html