Intels Mobileye-arm har annonsert et partnerskap med bilutleiegiganten Sixt for å lansere en helt autonom robotaxi i München, som viser frem teknologien på IAA Mobility-konferansen denne uken – før de innrømmer at plattformen ikke vil åpne for publikum før regulatoriske godkjenninger er gitt.
Det fargerike kjøretøyet som ble vist frem av Intels Mobileye-divisjon – «Jeg elsker fargen, elsker bilen», sa administrerende direktør Pat Gelsinger under Chipzillas avsluttende keynote – er, hevder selskapet, en stor milepæl, og bringer med seg en ny sub- merke: MoovitAV, brukt til Mobileyes kommersielle mobilitetstjenester.
"Dette er det første helelektriske selvkjørende kjøretøyet i produksjon av Mobileye, og det er i stand til SAE nivå fire full autonom kjøring," sa Johann "JJ" Jungwirth, Mobileyes visepresident for mobilitet-som-en-tjeneste, under en omvisning i kjøretøyet.
I dag, [i] en premiumbil, er omtrent 4 prosent av materialet halvledere; estimater innen 2030 [sier at det vil gå opp til] 20 prosent... Og du var bekymret for halvledermangelen i dag!
"Dette er nivå fire ECU [Engine Control Unit], bilklasse, med all redundansen, alt som trengs, og den er fullt utviklet og designet av Mobileye fra EyeQ SoCs, til maskinvaren og til programvaren. Fremtiden er her."
"Dette kjøretøyet har to lag med sensorer som jobber uavhengig av hverandre på persepsjonsnivå," la Amnon Shashua, Mobileyes administrerende direktør til. «Det første laget er kameraer. Det er 11 kameraer rundt bilen, foran, bak og surround. Noen av kameraene er bak frontruten, noen av kameraene er i kjøretøyets kropp, speilet, og noen av kameraene er på toppen av en modul.
Mobileye selvkjørende system
"Det andre laget er LIDAR-sensorer med lang rekkevidde, ved hjelp av vår partner Luminar og kortdistanse, blinker LIDAR-er også på kjøretøyets kropp, og noen få radarsensorer som gir det andre laget. Nå fungerer hvert lag uavhengig, de stoler ikke på hverandre for å få et overflødig system.»
Mens Gelsinger viste frem heiing og ridning i MoovitAV som en del av en forhåndsinnspilt videopresentasjon, måtte de to selskapene innrømme at det kan ta en stund før allmennheten vil gjøre det samme – siden de ennå ikke har fått regulatoriske godkjenninger, et nøkkelpunkt som holder oppe robotaxi-tjenester rundt om i verden.
"I juni vedtok Tyskland verdens første regulatoriske rammeverk for sikker og skalerbar distribusjon av automatiserte kjøretøy," fortalte Jack Weast, Intel-stipendiat, deltakerne om tiltakene som et planlagt pilotprogram i München vil finne sted under. "Det er viktig at det stiller klare forventninger til rollene og ansvaret til alle spillerne som distribuerer et nivå fire automatisert kjøretøy."
"Til å begynne med," hevdet Alexander Sixt, co-sjef for mobilitetsfirmaet som bærer hans navn, under arrangementet, "Intel Mobileye og Sixt planlegger å drive en flåte av 100 prosent elektriske autonome kjøretøy her i München. Våre forbrukere kan få det autonome kjøretøyet sitt via Sixt-appen og Moovit-appen.»
Vel, på et tidspunkt uansett – men ikke ennå, til tross for Tysklands tillatelige lov om emnet. "Vi [vil] starte med en pilot så tidlig som neste år," innrømmet Sixt overfor deltakerne helt på slutten av Intels hovedpresentasjon, "selvfølgelig begynner med et early rider-program - før vi starter vår ordentlige kommersielle drift etter at vi har fått alle myndighetsgodkjenninger.
Mobileye autonomt kjøretøy
«Jeg tror samarbeidet mellom Intel Mobileye [og Sixt] virkelig er et fyrtårnsprosjekt for Europa, hvor vi først og fremst kan vise frem Intel Mobileye sine tekniske evner, men også våre, og jeg tror dette er grunnlaget for ytterligere ekspansjon i Tyskland, Europa, og muligens over hele verden."
Shashua viste videre frem et kjøretøy i forbrukerklasse designet for førerassistanse på nivå to i stedet for full autonomi – og avslørte hvordan selskapet hans håper å gjøre kjøredata om til kontanter. "Vi bruker kjøretøy utstyrt med våre ADAS [Advanced Driver Assistance]-systemer i stor skala," fortalte han deltakerne.
"Så disse kjøreassistentsystemene er ansvarlige for å sende data med svært lav båndbredde og bygge kart på skyen - og disse kartene er som gull, de lar oss kjøre hvor som helst i verden, men forteller oss også hvordan mennesker faktisk kjører."
Gelsinger hadde også noe å si om teknologiens fremmarsj, og Intels ønske om å være sterkere representert i det han spår vil være en fremtid med "datamaskiner med dekk" der 20 prosent av materialfortegnelsen for avanserte kjøretøy vil består utelukkende av halvledere. Budskapet til bilindustrien: du må følge med tiden, en kunngjøring som har alt å gjøre med selskapets annonsert investering i europeiske chipfabrikker.
Administrerende direktør sa til deltakerne: "Noen vil kanskje hevde 'de fleste av disse bilbrikkene er på gamle [prosessnoder], trenger vi ikke noen gamle fabrikker for gamle noder?' Ønsker vi å investere i fortiden vår, eller ønsker vi å investere i fremtiden?
«En ny fabrik tar fire eller fem år å bygge og ha produksjonsverdig. Ikke et alternativ for å løse dagens krise med brikkemangel. Invester i fremtiden, ikke invester baklengs. I stedet bør vi migrere gamle design til nye, mer moderne noder, og sette dem opp for økt forsyning og fleksibilitet inn i fremtiden.
«I dag, [i] en premiumbil, er omtrent 4 prosent av materialfortegnelsen halvledere; anslår innen 2030 [si at det vil være] 20 prosent av materialfortegnelsen til bilen,» la Gelsinger til. "Og du var bekymret for halvledermangelen i dag! En 5x økning – en eksplosjon i mengden halvledere som vi har i bilen."
Vel, han ville si det ville han ikke.
Hele keynote-videoen er tilgjengelig for avspilling på Intels nettsted. ®
