Junkyard Gem: Toyota Van LE 1984

Publisert av Platon

Følgere: 0

Toyota laget tonnevis med yen ved å selge ulike medlemmer av LiteAce/TownAce varebilfamilie i Japan, som startet tidlig på 1970-tallet, og salg av en amerikanisert versjon av MasterAce Surf begynte her i modellåret 1984 (akkurat i tide til å konkurrere med Chryslers da nye minivans). Fordi Toyota solgte allerede Hilux pickup as Toyota Truck, var det fornuftig å kalle MasterAce for Toyota Van, og det er det vi har for i dag Junkyard Gem: en førsteårs Van LE med omtrent alle mulige fabrikkalternativer, funnet i et selvbetjent verft like sør for Denver.

Faktisk ble denne varebilen markedsført som "Van Wagon" først, men Volkswagen av amerikanske advokater følte at dette hørtes rettslig nært ut navnet til deres liten varebil. Denne er en LE på topptrim-nivå, som er oppført til $10,498 (omtrent $30,671 i 2022-dollar).

Selvfølgelig var den prisen før du du begynte å legge til ekstrautstyr. Dette dobbelttaksoppsettet, for eksempel, som kostet 800 dollar ($2,337 XNUMX nå) og var kun tilgjengelig på Van LE.

Lettmetallfelgene koster $345 ($1,008 i dag).

Du har elektriske dørlåser som standardutstyr på Van LE, men de elektriske vinduene koster $175 ekstra ($511 i 2022 dollar).

De ekte Toyota Van high-rollers fikk dette alternativet: en ismaskin like foran midtkonsollen!

Jeg hadde hørt om dette alternativet, men hadde aldri sett en personlig før jeg fant denne varebilen. For å få det, måtte kjøperen av en ny Toyota Van LE krysse av for alternativet for dobbel klimaanlegg, som la svimlende $1,400 til utdørsprisen. Det er rundt $4,090 XNUMX etter inflasjon!

Denne ser ganske dårlig ut inni, og jeg vil vedder på at den sluttet å virke for mange år siden. Likevel vil kanskje noen Toyota Van-eiere kjøpe den og få den i bruk igjen.

Merkelig nok ønsket ikke den opprinnelige kjøperen av denne varebilen den valgfrie automatiske girkassen, i stedet for å få den grunnleggende femtrinns manuelle.

Chrysler minivans hadde manuell gir tilgjengelig helt inn på midten av 1990-tallet, men få var det så utstyrt. jeg finner mange Toyota Vans med tre pedaler under mine skrotgårdsreiser, så vi kan anta at flere amerikanske Toyota Van-eiere mislikte automatikk enn amerikanske sjåfører generelt på 1980-tallet.

Akkurat som med sin etterfølger på det amerikanske markedet, Previa, Van-motoren bodde under forsetene.

Denne tok ikke mange mil etter Van-standarder. Vanligvis vil de ha mer enn 200,000 (og ofte bedre enn 300,000 XNUMX) miles på kilometertelleren når de ankommer et sted som dette. Faktisk er dette den laveste milen Toyota Van jeg noensinne har sett på en bilkirkegård.

Nissan og Mitsubishi tilbød lignende kjøretøy i USA i løpet av midten til slutten av 1980-tallet. Mitsubishi-versjonen, basert på Delica, var kjent som Mitsubishi Van (med sidevinduer) eller Mitsubishi Wagon (lastversjon). Nissan solgte Vanette her som Nissan Van, bare for å forvirre alle, men omtrent hvert eneste eksemplar som selges i USA fikk tilbakekalt og knust på grunn av en tendens til å brenne. Så i noen år kunne du kjøpe tre forskjellige små japanske varebiler med "Van" som modellnavn.

Du finner en i hver bil. Du vil se.

Det er noe rust og karosseriet er slått opp, så det var usannsynlig at noen ville ha ønsket å holde denne varebilen på veien i en alder av 38, til tross for det fantastiske tilleggsutstyret. Gamle minivans er fortsatt nyttige, men en med manuell girkasse kan ikke betjenes av de fleste amerikanske sjåfører fra 2022. Neste stopp: knuseren.

Ismaskinen og de doble soltakene skryter litt i denne reklamefilmen. Å, for en følelse!

Cargo-versjonen solgte ganske bra her.