Musk ledet forsøk på å overdrive Teslas selvkjørende evner, dokumenter avslører

Teslas administrerende direktør Elon Musk dikterte personlig språket som ble brukt i en bedriftsvideo som, ifølge kritikere, overvurderte egenskapene til selskapets autopilot-førerassistansesystem.

Autopiloten, så vel som det mer avanserte Full Self-Driving-systemet, har kommet under intens ild de siste månedene fra kritikere som hevder at de ikke er på langt nær så i stand til å kjøre handsfree som Tesla hevder. De peker på en voksende liste over krasj som involverer disse teknologiene, en rekke av dem dødelige.

Slike bekymringer har utløst ulike søksmål og regulatoriske handlinger, inkludert en der California Department of Motor Vehicles kan flytte for å utestenge bilprodusenten fra å selge kjøretøy i staten. Den fungerende sjefen for National Highway Traffic Safety Administration sa i mellomtiden denne måneden at en etterforskning av autopilot blir fremskyndet. Det kan føre til en massiv tilbakekalling. Og både tdet amerikanske justisdepartementet og Securities and Exchange Commission ser på om Tesla med vilje kom med villedende uttalelser som kan resultere i bøter eller til og med kriminelle anklager, rapporterte Bloomberg i oktober i fjor.

Forskjellen mellom "kan" og "vil"

I en e-post over natten sendt i oktober 2016 skrev Musk til teamet som utvikler autopilot for å understreke viktigheten av å vise hva teknologien er i stand til, og skisserte en påstand om at Tesla-kjøretøyer med autopilot ville være i stand til å kjøre seg selv.

"Jeg vil fortelle verden at dette er hva bilen *vil* kunne gjøre, ikke at den kan gjøre dette," skrev Musk teamet, ifølge interne e-poster innhentet av Bloomberg.

Tesla har gjentatte ganger sendt blandede signaler om hva Autopilot - og nylig FSD - er i stand til. På sitt forbrukernettsted sier bilprodusenten at sjåførene må opprettholde minst et lett grep på rattet til enhver tid med det tidligere systemet.

Men, hevder kritikere, har bilprodusenten og dens administrerende direktør gjort lite for å motvirke offentlig oppfatning om at autopiloten kan betjenes helt håndfri. Faktisk, et bredt sirkulert bilde av Musk tatt rett etter at teknologien debuterte viser at både administrerende direktør og hans tidligere kone sykler i forsetet på en Tesla EV og vinker begge hendene ut av vinduet.

Siden Autopilot debuterte for seks år siden, har Musk gjentatte ganger hypet sine evner. Og han har vært like overstrømmende om det fulle selvkjørende systemet som fulgte. Han har gjentatte ganger hevdet at komplette autonome kapasiteter er for hånden, og har gjentatte ganger fremsatt påstanden flere ganger i 2022 at de nødvendige programvareoppdateringene ville bli utgitt innen årsskiftet.

Samtidig doblet Tesla prisen på FSD til 15,000 dollar.

Skyve grensene

Musk er ikke den eneste som tester grensene for de to teknologiene. Internett er fullt av videoer som viser bilister som ikke bare kjører håndfri, men i noen tilfeller klatrer de inn i baksetet eller sovner mens bilen fortsatte å rulle.

Men sikkerhetsforkjempere og regulatorer har blitt stadig mer bekymret ettersom antallet hendelser som involverer autopilot og full selvkjøring har økt. Disse inkluderer en tidlig dødsulykke i Florida der en tidligere Navy SEAL smalt inn i en semi-lastebil mens han så på videoer mens Teslaen hans opererte i autopilotmodus.

NHTSA gjennomfører nå en sonde som kan føre til tilbakekalling av mer enn 800,000 XNUMX kjøretøyer utstyrt med autopilot.

Føderale sikkerhetsregulatorer "jobber veldig raskt" for å løse etterforskningen, sa fungerende NHTSA-sjef Ann Carson til journalister tidligere denne måneden. "Vi investerer mye ressurser," sa Carlson til journalister 9. januar. Undersøkelsen, la hun til, "krever mye teknisk ekspertise, faktisk noe juridisk nyhet, og derfor beveger vi oss så raskt vi kan. , men vi ønsker også å være forsiktige og sørge for at vi har all informasjonen vi trenger.»

Autopilot og FSD blir undersøkt fra en rekke forskjellige vinkler. Tesla har blitt saksøkt av en eier som i hovedsak hevdet at han ble solgt teknologi som ikke kunne gjøre det som ble lovet. California Department of Motor Vehicles undersøker om Tesla med vilje overvurderte egenskapene til teknologien sin. Og hvis den finner mot Tesla, kan DMV bøtelegge bilprodusenten eller til og med forby den fra å operere i staten.

Justisdepartementet og Securities and Exchange Commission ser hver på om Tesla bevisst villedet ikke bare bilkjøpere, men også investorer. Det kan resultere i bøter og til og med straffeforfølgelse.

Avsløringen av Musks e-postkommentarer kommer som en i en serie av nylige tilbakeslag for bilprodusenten.

Bilprodusenten forsøkte å få en domstol til å avvise september-søksmålet som ble anlagt av en eier med den begrunnelse at markedsføringen var basert på mål den hadde satt for Autopilot. "Bare unnlatelse av å realisere et langsiktig, ambisjonsmål er ikke svindel," het det i et forslag om å avvise den 28. november. Dette trekket ble senere avvist av retten.

I de nylig publiserte e-postene tok Musk gjentatte ganger kontakt med autopilotteamet og fortalte dem hvordan han ville at videoen skulle se ut. Ni dager etter den første meldingen hans, og etter å ha sett en fjerde versjon, sa han at den fortsatt var for hakkete og "trenger å føles som en kontinuerlig opptak."

Men det som kan være enda mer fordømmende er kommentarer fra Ashok Elluswamy, nå direktør for autopilotprogramvare, i et søksmål anlagt av familien til Walter Huang, en tidligere Apple-ansatt drept i en krasj i mars 2018 som involverte den semi-autonome teknologien.

Juridisk vitnesbyrd

Under en deponering i juni 2022 sa Elluswamy: "Intensjonen med videoen var ikke å vise nøyaktig hva som var tilgjengelig for kunder i 2016. "Det var å skildre hva som var mulig.

Faktisk, det kom ut, brukte Tesla høyoppløselige kart for å hjelpe til med å betjene kjøretøyet i videoen, noe som ikke er tilgjengelig for de som kjører detaljbiler med autopilotsystemet.

For sin del fortsetter Tesla-sjef Musk å forsvare sine semi-autonome teknologier. "Noe Tesla besitter som andre bilprodusenter ikke har, er at bilen kan oppgraderes til autonomi," sa Musk under et Twitter Spaces-arrangement forrige måned, ifølge Automotive News. "Det er noe ingen andre bilfirmaer kan gjøre."

Han har imidlertid møtt ytterligere utfordringer med teknologien. Tidligere denne måneden signaliserte Musk at Tesla kan deaktivere et system som brukes til å overvåke føreradferd mens du bruker autopilot på kjøretøyer som drives av de med god kjørehistorikk. Systemet er ment å sørge for at de fortsetter å følge reglene, blant annet fortsette å fokusere på veien, i stedet for å bli distrahert av å sende tekstmeldinger eller se videoer. NHTSA har informert bilprodusenten om at flytting ikke ville være akseptabelt.

Det er sjansen for at Teslas semi-autonome programvaresystemer kan få en ren helseregning, og dens tilnærming til markedsføring anses som akseptabel. På den andre siden, med søksmål, regulatoriske handlinger og til og med muligheten for kriminell handling hengende over hodet, kan Teslas vektlegging av Autopilot og den nyere FSD vise seg å være et alvorlig ansvar.

• SEO-drevet innhold og PR-distribusjon. Bli forsterket i dag.
• Platoblokkkjede. Web3 Metaverse Intelligence. Kunnskap forsterket. Tilgang her.
• kilde: https://www.thedetroitbureau.com/2023/01/musk-led-effort-to-exaggerate-teslas-self-driving-capabilities-documents-reveal/