Nye forslag gjør det vanskeligere for bilprodusenter å møte standarder for kjørelengde og utslipp

Det amerikanske energidepartementet foreslår endringer i hvordan "kilometerstanden" for elektriske kjøretøy beregnes, noe som kan redusere antallet og skade bedriftens gjennomsnittlige drivstofføkonomivurderinger for bilprodusenter.

Resultatet: bilprodusenter må styrke drivstofføkonomien for sine gass- og dieseldrevne kjøretøyer for å nå CAFE-tallet eller selge flere elbiler og hybrider. Enten er en stor ordre. Elbiler sto for 5.8 % av salget av nye kjøretøy i 2022. Det tallet forventes å stige i år, kanskje til og med til tosifret.

Den nåværende formelen for beregning av tallene har vært på plass i mer enn 20 år. Det har imidlertid vært press fra miljøgrupper for å skjerpe standardene. Da Biden-administrasjonen kom på banen, forpliktet president Joe Biden seg til en batterielektrisk fremtid, og satte et mål om at halvparten av alle nye kjøretøyer som selges skal være elektriske innen 2035.

"Å oppmuntre til bruk av elbiler kan redusere petroleumsforbruket, men å gi for mye æren for denne adopsjonen kan føre til økt netto petroleumsbruk fordi det muliggjør lavere drivstofføkonomi blant konvensjonelle kjøretøy, som representerer langt de fleste kjøretøyene som selges," sa DOE i sin foreslåtte regulering.

Hva er fordelen?

For øyeblikket beregnes "drivstofføkonomien" til elbiler i et tall som kalles MPGe, eller miles per gallon-ekvivalent. Dette tallet er inkludert i en bilprodusents samlede CAFE-nummer for å bestemme gjennomsnittet. Bilprodusenter med elbiler fordeler seg fordi antallet øker det totale gjennomsnittet for selskapet - en haug. 

Alliance for Automotive Innovation, en bransjeforening for en gruppe bilprodusenter, mener å senke verdiene kan ha vidtrekkende implikasjoner og vil motvirke bruk av elbiler, ifølge Reuters. Omvendt mener flere miljøgrupper at de over-the-top-vurderingene som brukes på elbiler oppmuntrer potensielle kjøpere til å tro at noen andre tar opp slakk.

Natural Resources Defense Council og Sierra Club presset på for en revisjon i 2021, og hevdet "overdrevent høye beregnede drivstofføkonomiverdier for elbiler betyr at et relativt lite antall elbiler vil matematisk garantere overholdelse uten meningsfulle forbedringer i den virkelige gjennomsnittlige drivstofføkonomien til bilprodusenter. ' samlede flåter."

Et stort kutt?

En Volkswagen ID.4 EV med en nåværende 380.6 MPGe under CAFE vil få 107.4 MPGe under DOE-forslaget, ifølge en Reuters-historie. Videre faller en Ford F-150 EV fra 237.1 til 67.1 MPGe og Chrysler Pacifica plug-in hybrid faller fra 88.2 til 59.5 MPGe.

Ikke bare er det et press for å revurdere disse tallene, Miljøvernbyrået forventes å innføre nye regler for å sikre betydelige kutt i kjøretøyutslipp. Disse endringene forventes også å stimulere til salg av elektriske kjøretøy.

De foreslåtte reglene forventes å dekke modellårene 2027 til 2032, rapporterte Reuters. Forslaget kan resultere i at minst 50 % av den amerikanske bilparken innen 2030 er elektriske eller plug-in-hybrider, noe som støtter president Joe Biden-målet som ble skissert i 2021. Administrasjonen har ikke støttet oppfordringer fra California og andre forby salg av ny bensin – Kun lette kjøretøy innen 2035.

• SEO-drevet innhold og PR-distribusjon. Bli forsterket i dag.
• Platoblokkkjede. Web3 Metaverse Intelligence. Kunnskap forsterket. Tilgang her.
• kilde: https://www.thedetroitbureau.com/2023/04/new-proposals-make-it-tougher-for-automakers-to-meet-mileage-emissions-standards/