Nissan og Renault skal slutte å krangle, begynne å bygge flere elbiler sammen

Publisert av Platon

Følgere: 0

Nissan og Renault har annonsert et nytt initiativ for å bygge elbiler sammen etter flere år med uenighet mellom de to selskapene. Å få forretningspartneren din arrestert er vanligvis ikke et håpefullt tegn for fremtiden til bedriften din. I teorien var Nissan og Renault partnere i en virksomhet populært kjent som Alliansen. Et sted langs linjen ble Mitsubishi også hentet inn i alliansen.

Men etter at Nissan fikk den japanske regjeringen til å fengsle Carlos Ghosn i 2018 på grunn av påstander om at han begikk en rekke økonomiske ugjerninger, ble forholdet mellom de to selskapene såre til et punkt hvor folk i den ene organisasjonen sjelden snakket med sine kolleger i den andre.

Denne uken holdt tjenestemenn fra alle tre selskapene en felles presentasjon for å kunngjøre at de har kysset og gjort opp. Fremover sa de at de forberedte seg på å bringe 35 nye elbilmodeller på markedet innen 2030 som en del av en investeringsplan på 26 milliarder dollar. Ifølge New York Times, sa selskapene også at de sikter mot betydelige besparelser i de totale produksjonskostnadene ved å øke antallet komponenter som de forskjellige bilene har til felles, og å kutte batterikostnadene med 65 % innen 2028. Det er fint å ha en plan, men denne er lett. om detaljer om hvordan denne nedgangen i batterikostnadene vil skje.

Alliansen, som til sammen er verdens tredje største bilprodusent, har lite annet valg enn å jobbe tettere sammen ettersom konkurrenter som Tesla og Volkswagen leder veien inn i elbilfremtiden. Kombinasjonen av pandemien og den globale mangelen på databrikker har ført til Salget hos Nissan, Renault og Mitsubishi stuper. "Vi har gått gjennom, de tre selskapene, en veldig sterk krise de siste årene, og offisielt var vi ikke strålende når det gjelder konkurranseevne," sa Jean-Dominique Senard, styreleder i alliansen. Selskapene har slått ut forskjellene sine, sa han, og satte en stopper for år med bitter splittelse: "Vi demonstrerer tydelig at båndene våre er ekstremt sterke, og jeg tror i dag faktisk er ubrytelige."

Selv med den nye forpliktelsen, har Nissan beskjedne mål for elbiler på det amerikanske markedet, der de forventer at elbiler vil utgjøre bare 40 % av salget i Amerika innen 2030. Til sammenligning sier Renault at de kun vil selge elbiler i Europa innen den datoen .

Delte plattformer for elbiler

Selskapene vil dele 5 dedikerte elbil-chassis for å redusere kostnadene. CMF-EV-plattformen vil tjene som grunnlaget for nissan ariya samt Renault Megane E-Tech Electric. CMF-BEV-plattformen vil bli brukt av Nissan som en elektrisk erstatning for Micra, så vel som den nye elektriske reinkarnasjonen av Renault 5. Et tredje chassis vil være for Kei-biler — de små kjøretøyene som er populære i Japan; en fjerde vil være dedikert til elektriske varebiler; og den femte, betegnet CMF-AEV, vil danne grunnlaget for bybilen Dacia Spring, iht. Autocar.

CMF-BEV-chassiset sies å redusere kostnadene med 33 % og strømforbruket med 10 % sammenlignet med dagens plattform som brukes til Renault Zoe. Den skal lanseres i 2024 og vil gi en maksimal rekkevidde på 250 miles. Alliansen forventer at den til slutt vil tjene som grunnlag for 250,000 XNUMX biler årlig for Nissan, Renault og Alpine.

Nissan Chief Operating Officer Ashwani Gupta sier at erstatningen for Micra "vil bli designet av Nissan og konstruert og produsert av Renault ved å bruke vår nye felles plattform, og maksimere bruken av alliansens eiendeler og samtidig opprettholde Nissan-egenskapen. Nissan sa at den delte plattformen "gjør selskapene i stand til å opprettholde en unik stil for sine respektive produkter, som demonstrert av forhåndsvisningen av det nye kjøretøyet."

Ikke noe valg

De tre selskapene har lite annet valg enn å legge forskjellene bak seg hvis de håper å konkurrere i den modige nye verdenen av elbiler. Ingen av dem har økonomiske ressurser til å gjøre overgangen til elbiler på egenhånd — et problem som rammer mange mindre tradisjonelle bilselskaper rundt om i verden. Til tross for all den glade prat fra selskapene denne uken, er det de som lurer på om Alliansen eller dens komponenter i det hele tatt vil eksistere om 5 år. De kommende endringene i transportsektoren vil føre til flere forstyrrelser i bilproduksjonen enn noen gang siden Henry Ford bygde sitt første samlebånd.

Setter du pris på CleanTechnicas originalitet? Vurder å bli en CleanTechnica-medlem, supporter, tekniker eller ambassadør - eller en beskytter på Patreon.