Qualcomm forplikter seg til bilsektoren og låser inn nye kunder for sitt Snapdragon Digital-chassis

Publisert av Platon

Følgere: 0

Teknikgiganten Qualcomm signaliserte et sterkt engasjement for å fremme teknologiene sine i bilindustrien på CES i år, og kunngjorde nye OEM-kunder og åpningen av et ingeniørprogramvarekontor i Berlin for å støtte selskapets europeiske bilkunder med det siste Snapdragon Digitalt chassis.

"Kontoråpningen er ytterligere bevis på selskapets forpliktelse til å bringe nye og spennende teknologier til bilsektoren," sa Enrico Salvatori, senior visepresident og president for Europa/MEA og Qualcomm Europe, i en uttalelse.

Det digitale chassiset er en pakke med sky-tilkoblede "plattformer" som bilprodusenter kan ta i bruk i sin helhet eller à la carte, og den inkluderer: Snapdragon Ride Platform for avanserte førerassistentsystemer (ADAS) og automatisert kjøring, Auto Connectivity Platform for LTE , 5G-tilkoblede tjenester, mobilt kjøretøy-til-alt (C-V2X), Wi-Fi, Bluetooth og presis posisjonering, og neste generasjon av Snapdragon Cockpit, en digital cockpit og infotainmentsystem.

Qualcomms integrerte bilplattformer, inkludert det digitale chassiset, har en ordrepipeline på mer enn 13 milliarder dollar, ifølge selskapet. Snapdragon slik den står i dag er bygget på baksiden av Qualcomms bil-til-sky-tjeneste, annonsert på CES i 2020, som var selskapets første produkt som hadde som mål å holde biler koblet til skyen. Dette vil gi raskere over-the-air-oppdateringer og muligheten til å samle kjøretøy- og bruksanalyser for å skape nye inntektsstrømmer både for selskapet og for bilprodusentens partnere.

"Qualcomm Technologies forstår bilprodusentenes behov for unikhet og differensiering så vel som den enorme muligheten til å redefinere bil- og transportforretningsmodellen," sa Nakul Duggal, senior visepresident og daglig leder for bilindustrien i Qualcomm, i en uttalelse. "Snapdragon Digital Chassis lar plattformer holde seg kontinuerlig oppdatert med nye funksjoner etter kjøretøykjøp, samtidig som det lar bilprodusenten lage nye funksjoner og tjenester for økt kundeengasjement og tjenestebaserte forretningsmodeller."

Volvo ble en av de mange bilprodusentene som integrerte Snapdragon i kjøretøyene sine, kunngjorde selskapene tirsdag. Volvos kommende helelektriske SUV og Volvo EV-merket Polestars Polestar 3 SUV vil begge bli drevet av Qualcomms digitale cockpit, drevet av Googles Android OS, og en rekke trådløse teknologier for å støtte Wi-Fi og Bluetooth, og bilprodusenten forventer å lansere kjøretøy med disse funksjonene senere i år.

Honda delte også planer om å bringe Qualcomms digitale cockpit til sine kommende modeller for første gang, som den forventer å være kommersielt tilgjengelig i USA i andre halvdel av 2022 og over hele verden i 2023.

Renault Group kunngjorde i september planene sine om å integrere den digitale cockpiten i Mégane E-Tech elektriske kjøretøy, men på tirsdag delte selskapet planene om å utvide dette samarbeidet til hele suiten av digitale chassisplattformer, inkludert tilkoblingsplattformen og Snapdragon Ride plattform.

Volvo, Honda og Renault slutter seg til den stadig lengre listen av Qualcomm Snapdragon-kunder, som så ut til å ha tatt seg opp for alvor rundt den tiden Qualcomm kjøpte bilteknologiselskapet Veoneer i oktober. Siden den gang har Qualcomm signert rundt 40 OEM-er, inkludert BMW, GM, Hyundai, JiDu, Xpeng, NIO og WM, for å integrere forskjellige Snapdragon-plattformer i kjøretøyene sine.

Qualcomms Snapdragon gjør det også mulig for andre selskaper som bygger automotive infotainment-sentre til å innovere. På CES kunngjorde selskapet et samarbeid med Alps Alpine for å utvikle en "Digital Cabin", som drives av Snapdragon-cockpiten. Kabinen inkluderer teknologier som et e-speil som hjelper til med å lindre blindsoner ved å gi perifer utsikt, en stor takskjerm og lydsoner som projiserer støy individuelt til hver passasjer.

Mens de fleste av Qualcomms kunder velger å forbedre sine cockpiter og infotainmentsystemer, kan selskapet være mest positivt på Ride-plattformen sin, en system-on-a-chip (SoC) som skal gi en kraftig nok prosessor til å tillate mange ADAS og automatiserte kjørefunksjoner. Veoneer's Arriver selvkjørende programvareenhet har bare forbedret Ride, noe som har tillatt den å konkurrere direkte med Nvidias Drive Orin SoC, som allerede brukes til å utvikle lignende funksjoner med kunder som Cruise, Mercedes-Benz, Volvo, Zoox og, sist, TuSimple.