Radikal flåtekirurgi foreslått som omstrukturering av Garuda øyne

Radikal kirurgi er planlagt i Garuda Indonesia ettersom de beleirede flyselskapets flagg går inn i en formell omstruktureringsprosess og reduserer flåten med mer enn halvparten. Nyhetene er det siste kapittelet i en langvarig saga som har sett Indonesias flaggskip tilbringe årevis fra krise til krise.

En rapport fra Flightglobal siterer en presentasjon fra ledelsen i Garuda Indonesia tidligere denne måneden. Den presentasjonen inneholdt detaljer om en plan om å inngå en britisk ordning som en del av en formell restruktureringsprosess som inkluderer et stort kutt i antall fly Garuda Indonesia flyr.

FlightGlobal viser til et lysbilde vist på et møte 7. september mellom Garuda Indonesia og dets utleiere. Sklien sa;

"For å implementere restruktureringen av gruppens flyleieavtaler og potensielt andre gjeld, forventer selskapet å lansere en britisk ordning."

FlightGlobal-rapporten inneholder også detaljert informasjon om hvilke fly som ville gå og hvilke fly som ville bli.

Flyselskapets database ch-luftfart rapporterer Garuda Indonesia har 122 fly i sin flåte. Av dette antallet er 86 inaktive. FlightGlobal sier at flyselskapet ønsker å redusere den eksisterende flåtestørrelsen med omtrent 77 fly og "reforhandle eller kansellere" eksisterende bestillinger for ytterligere 92 fly.

Hvis riktig, vil dette innebære en dramatisk nedbemanning av Garuda Indonesia med betydelige langsiktige nettverks- og kapasitetsforgreninger.

Et tiår med dårlig administrasjon satte Garuda Indonesia til å mislykkes

Det er lett å tilskrive Garudas nåværende problemer til den pågående reisenedturen. Mens nedturen hadde effekten av å presse flyselskapet til stupet, er Garudas økonomiske problemer forut for nedturen med år. Flyselskapet har også vært plaget av skandaler og sikkerhetsspørsmål.

I 2009, etter at EU opphevet et altomfattende flyforbud for indonesiske flyselskaper, lanserte Garuda et transformasjonsprogram som omfattet mer enn en dobling av størrelsen på flåten. Perioden falt sammen med Garuda Indonesias delvise privatisering på den indonesiske børsen.

Ved midten av forrige tiår, til tross for at flyselskapet allerede har begynt på en kostnadsreduksjon under en ny administrerende direktør, ble lokket med langdistanseflyging forpliktet til nye fly verdt 20 milliarder USD på Paris Air Show i 2015.

I store deler av den første halvdelen av forrige tiår var Garuda Indonesia en kronisk storforbruker på den årlige franske luftfartsshindigen. Flybestillingene, kombinert med kronisk strukturell ineffektivitet, ledelses- og styringsproblemer, skandaler og en vedvarende dårlig økonomisk ytelse, ble en perfekt luftfartsstorm da tidlig i 2020 rullet rundt.

Garuda Indonesia opplevde et netto tap på USD 2.4 milliarder over hele kalenderen 2020. Enda mer fordømmende, flyselskapets revisorer, PwC, ville ikke bekrefte at Garudas økonomiske regnskap var opp til bunnen av.

Garuda Indonesia planlegger å kjøre samtidige restruktureringsordninger

Siden reisekrisen i mars 2020 har det vært konsekvente spekulasjoner om Garudas fremtid. I mai i år rapporterte Simple Flying Garudas totale gjeld var 4.9 milliarder dollar og vokser med 70 millioner dollar i måneden

Vi må gjennom en omfattende restrukturering, en total,» Administrerende direktør Irfan Setiaputra fortalte sine ansatte den måneden. "Hvis ikke restruktureringsprogrammet gjennomføres, kan det føre til at selskapet plutselig blir avsluttet."

FlightGlobal-notater to måneder senere søkte det indonesiske fraktselskapet My Indo Airlines om at Garuda skulle gå inn i en indonesisk restruktureringsordning på grunn av ubetalte regninger. Den indonesiske omstruktureringsprosessen er kjent som Penundaan Kewajiban Pembayaran Utang (PKPU). En avgjørelse om den søknaden forfaller når som helst.

Spekulasjonene gikk deretter i overdrev da flyselskapet beholdt et amerikansk juridisk team med ekspertise i kapittel 11-prosessen. Imidlertid ser det nå ut til at Garudas preferanse er å henvende seg til britiske domstoler.

Dersom den lokale restruktureringssøknaden godtas, vil kreditorene ha 45 dager på seg til å fremme krav. Men da sier FlightGlobal at Garuda planlegger å ha startet saksbehandlingen i Storbritannia og vil kjøre begge rettsstyrte restruktureringsprosessene samtidig.

"Vilkårene for ordningen med ordning og PKPU-restruktureringsplanen med hensyn til flyleieavtalene forventes å være identiske,Garuda fortalte utleiere på møtet 7. september.

"Planen for de internasjonale leietakerne er at det som er avtalt i den britiske ordningen, er hvordan de blir behandlet under PKPU. Så PKPU ville bare speile hva skjemaresultatet er.»

Radikal flåtekirurgi foreslått ved Garuda Indonesia

Fordi så mange av Garudas fly er leid ut, må flyselskapet beskytte seg under formelle restruktureringsbestemmelser i jurisdiksjoner utenfor Indonesia for å hindre kreditorer og utleiere fra å beslaglegge fly. Det forklarer hvorfor et indonesisk flyselskap henvender seg til en domstol i Storbritannia.

På kortene er en radikal shakeout av Garudas flåte. I følge data innhentet fra møtet 7. september vil bestillinger på 92 fly bli reforhandlet eller kansellert, og 77 fly fra den eksisterende flåten vil gå.

En på igjen av igjen bestilling for 49 Boeing 737 MAX er av igjen, med Garuda som planlegger å reforhandle eller kansellere. Til dags dato har Garuda bare mottatt én MAX. Det vil gå.

Bestillinger på 13 Airbus A330-900/800, 25 Airbus A320?A320neo og fem ATR72-600 skal også kanselleres eller reforhandles.

Fra den eksisterende flåten er alle ti Boeing 777-300ER bestemt til å gå. Ti Airbus A330-300 vil også gå, men Garuda beholder åtte. Alle de syv leide A330-200-ene forventes også å gå tilbake til utleierne.

Hvis alt går etter planen, vil det etterlate Garuda Indonesia med bare 13 widebody-fly – fem Airbus A330-900/800 og åtte A330-300. Det er et stort skred nedover fra å fly Boeing 747 for ikke så lenge siden.

Syv eldre innleide Boeing 737 vil gå mens 53 Boeing 737-800 vil utgjøre hele Garudas fremtidige smalkroppsflåte.

Femtiseks smalkropps Airbus-fly vil bli beholdt for å fly under Citilink-farger, det samme vil en foreldreløs Boeing 737 og 11 ATR72-600. Garudas lavprisdatterselskap Citilink passer nok bedre for å fly rundt i den indonesiske skjærgården enn et fullservice-legacy-flyselskap.

Kreditorene har ennå ikke godkjent noen foreslåtte plan

Det er i hvert fall planen. Kreditorer, inkludert Garudas mange utleiere, må godkjenne enhver restruktureringsplan som innebærer retur av fly. Men det ser ut som Garuda er opptatt med å legge grunnen.

Garuda har en rekke høyprofilerte rådgivere ombord, så vel som bred støtte fra den indonesiske regjeringen. Flyselskapet ønsker at utleiere og andre kreditorer jobber med en enhetsbillett og deler felles restruktureringsmål.

Dette er et sjeldent utbrudd av fokusert besluttsomhet fra Garuda Indonesia. Hvis de kan opprettholde det, vil flyselskapets ledelse kanskje bare være i stand til å sette Garuda Indonesia opp for suksess på banen.

Kilde: https://simpleflying.com/garuda-indonesia-restructuring-plan/