Kort om sjetonger, GM finner måter å holde bygninger på

Forhandlere over hele landet står overfor økende mangel på sine mest populære produkter, spesielt modeller som Chevrolet Silverado. Likevel, i mange tilfeller, sitter tusenvis av disse Chevy pickupene i mange utenfor anlegg på steder som Flint, Michigan; Fort Wayne, Indiana; og Silao, Mexico.

Bilindustrien har slitt i møte med mangel på kritiske mikrobrikker som brukes til alt fra motorkontroller til infotainmentsystemer. Anlegg over hele verden har blitt tvunget til å bremse, til og med stoppe, produksjonen. Men noen produsenter har slitt med å finne alternativer som kan hjelpe dem å gjenoppbygge forhandlerbeholdninger raskt når brikkemangelen er løst.

Spesielt GM har tatt en todelt tilnærming – begge designet for å holde samlebåndene i gang. I noen tilfeller har bilprodusenten sendt produkter til utstillingslokaler minus noen av deres digitale komponenter. Andre kjøretøyer blir parkert utenfor fabrikkene, og GM planlegger å legge til de manglende modulene når de nødvendige delene kommer inn.

"Vi har omtrent 15,000 2209 lastebiler parkert nå," sa butikkformannen for UAW Local XNUMX ved GM-anlegget i Fort Wayne til Detroit Free Press. Ytterligere "byggesky" kjøretøyer sitter utenfor andre GM-anlegg, spesielt de som produserer de vilt populære Chevy Silverado og GMC Sierra pickupene i full størrelse.

En flytende situasjon

En GM-talsperson sa at de nøyaktige tallene ikke er tilgjengelige, og gjenspeiler kommentarer fra bilprodusentens styreleder og administrerende direktør Mary Barra tidligere denne uken. under en inntjeningsanrop.

"Antallet endres fordi, etter hvert som brikker blir tilgjengelige," sa Barra, og la til at "Når vi har halvlederen og kan sette inn modulen, vil vi gjøre det, og da vil kjøretøyet gå gjennom en veldig grundig og streng kvalitetstesting."

På det tidspunktet vil de bli sendt til forhandlere som i mange tilfeller allerede har solgt kjøretøyene. I noen tilfeller har kunder ventet i seks uker eller mer på å ta imot nye kjøretøy, fortalte Mike Jackson, administrerende direktør for AutoNation, den største amerikanske forhandlergruppen, til TheDetroitBureau.com.

Datamaskiner på hjul er sårbare for mangel

Dagens kjøretøy har blitt datamaskiner på hjul, noen modeller krever 100 eller flere halvledere for å betjene et vell av nye digitale funksjoner, for eksempel GMs semi-autonome Super Cruise-system, innebygd WiFi og smarttelefon-stil over-the-air oppdateringsteknologi. Brikkene regulerer også konvensjonelle mekaniske systemer, som motor- og transmisjonskontrollere, og bidrar til å forbedre ytelsen og drivstofføkonomien samtidig som de reduserer utslippene.

Tidligere i år tok GM beslutningen om å deaktivere noen funksjoner for å beholde fraktprodukter til kunder. Noen av pickupene i full størrelse blir levert uten deres aktive drivstoffstyringssystem, noe som resulterer i et tap på omtrent 1 mil per gallon.

"Ved å ta dette tiltaket er vi bedre i stand til å møte den sterke etterspørselen fra kunder og forhandlere etter våre fullstørrelses lastebiler ettersom industrien fortsetter å ta seg opp og styrke seg," skrev talsperson Michelle Malcho i en uttalelse i mars.

Bilmarkedet kom raskt tilbake fra pandemien

De Brikkemangel får i stor grad skylden på pandemien, selv om en brann i et kritisk japansk halvlederanlegg har ytterligere anstrengt forsyningene. Da COVID-pandemien rammet i fjor og nordamerikanske bilfabrikker ble beordret stengt, reduserte bilprodusentene bestillinger på elektroniske komponenter, og forventet at salget ville forbli nedtrykt, selv etter at monteringsfabrikkene ble gjenåpnet.

Etterspørselen etter nye kjøretøy kom imidlertid tilbake mye raskere enn forventet. I forrige måned oversteg salget de pre-pandemiske nivåene. Men chipmakere svarte på fjorårets kutt i bestillinger ved å finne nye kunder. Med millioner av amerikanere låst ned og jobber hjemmefra, skjøt etterspørselen etter webkameraer, smarttelefoner, spillkonsoller og annen forbrukerelektronikk til værs. Nå er det ikke nok kapasitet til å forsyne begge næringene.

Mens mange løsninger blir foreslått, er den generelle konsensus at chipmangelen vil fortsette i hvert fall neste høst, kanskje inn i 2022.

Ironisk nok er ikke alle lei seg over situasjonen. Mens forhandlere kanskje sliter med å erstatte bilene de har solgt, har de fleste kunder vært villige til å vente, sa AutoNations Jackson. Og de har i stor grad akseptert ideen om at fortidens heftige insentiver og showroom-avtaler nå er kraftig redusert.

Bilprodusentene klarte seg også betydelig bedre enn forventet. General Motors kunngjorde denne uken sin nettoinntektsøkning tidoblet i løpet av første kvartal 2020, justert inntjening per aksje på 2.25 dollar, i mellomtiden, som overgår Wall Streets konsensusprognose på 1.04 dollar.

Problemer fremover

Når det er sagt, advarte administrerende direktør Barra om at de kommende månedene vil bli tøffere hvis brikkemangelen ikke blir løst.

Ford-tjenestemenn utstedte et lignende varsel da bilprodusenten avslørte sin egen solide inntjening for første kvartal sent i forrige måned. Ford forventer å se produksjonen for hele 1 falle minst 2021 million biler under de opprinnelige planene på grunn av brikkemangel.

Den nest største av Detroits bilprodusenter tar en lignende byggesky tilnærming på noen produkter, inkludert F-150 pickup. Ved utgangen av første kvartal hadde rundt 22,000 XNUMX ufullstendige kjøretøyer satt i partier over hele landet og ventet på delene som trengs for å fullføre dem.

Kilde: https://www.thedetroitbureau.com/2021/05/short-of-chips-gm-finds-ways-to-keeps-building-pickups/