SkyWest registrerer kvartalsvis overskudd midt i New Alaska og amerikanske avtaler

Styret av nye avtaler med American Airlines og Alaska Airlines som vil støtte SkyWest i det lange løp, har det regionale flyselskapet registrert et kvartalsvis overskudd og er optimistisk med tanke på mulighetene for å gjenoppta full skala etter hvert som industrien kommer seg. Med et overskudd på i underkant av $62 millioner under beltet, kommer SkyWest sterkt tilbake og styrker sin posisjon som en ledende regional transportør i USA.

SkyWest sikrer seg nye avtaler med American Airlines og Alaska Airlines

Ved siden av sin resultatkunngjøring for andre kvartal 2021, kunngjorde SkyWest at de hadde inngått nye avtaler med både American Airlines og Alaska Airlines som dekker utvidet regional jetflyging i løpet av de neste årene.

Med Alaska Airlines på toppen av de åtte tidligere annonserte Embraer E175-flyene I tillegg vil SkyWest ta på seg en niende E175 i første halvdel av 2023. Dette niende jetflyet vil bli med de åtte andre som et kjøp fra Embraer. SkyWest forventer å finansiere flyet gjennom gjeld. Den niende E175 som ble annonsert på torsdag vil bli levert i første halvdel av 2023.

SkyWest, unntatt de siste avtalene, flyr 32 Embraer E175 for Alaska Airlines. Kontraktene på disse jetflyene har blitt forlenget gjennom resten av tiåret, noe som gir mye mer stabilitet til SkyWest.

Separat, med American Airlines, har SkyWest annonsert en ny avtale for 11 ekstra brukte CRJ700-er som kommer i bruk mellom slutten av 2022 og midten av 2023. SkyWest flyr allerede CRJ700 med American Airlines og har stadig lagt til flere jetfly til kontrakten med det Dallas/Fort Worth-baserte flyselskapet.

SkyWest sikrer seg en enorm posisjon hos American Airlines

American Airlines er et av de største flyselskapene i verden, og det er en stor partner for SkyWest. I andre kvartal 2021 plasserte SkyWest seks brukte CRJ700-er i tjeneste med American Airlines under American Eagle-banneret.

I andre halvdel av 2021 planlegger flyselskapet å legge til ti brukte CRJ700-er til sin liste med American. Dette vil bringe det totale antallet CRJ700s SkyWest-fly for American Airlines til 90 innen utgangen av året. Tar man hensyn til de 11 ekstra brukte CRJ700-ene som kommer i bruk neste år og gjennom 2023, vil SkyWest fly totalt 101 CRJ700-er med American Airlines innen midten av 2023 – minst.

I følge Wade Steel, Chief Commercial Officer hos SkyWest, kommer de fleste av disse CRJ700-ene ut av langtidslagring og vil gjennomgå omfattende vedlikeholdsarbeid for å komme i bruk igjen.

Separat har SkyWest også en kontrakt med American Airlines for 20 Embraer E175-fly. Av disse er det forventet 18 leveranser i andre halvdel av 2021. De resterende to vil bli levert i 2022. Alle flyene skal etter planen settes i drift neste år. SkyWest skal finansiere flyet gjennom gjeld.

Med American Airlines kunngjorde Mr. Steel forlengelsen av en kontrakt for 22 CRJ700. Disse kontraktene på disse jetflyene skulle utløpe i slutten av 2022. De er nå forlenget med ytterligere tre år til 2025.

SkyWest flyr kun CRJ700s for American Airlines og vil legge til Embraer E175s. Til sammen, når disse leveransene er fullført, vil flyselskapet fly 121 fly under American Eagle-banneret.

Om SkyWest Airlines

SkyWest-modellen er ikke et typisk flyselskap. I motsetning til United, American, Spirit, Delta, Alaska eller Hawaiian – for å nevne noen eksempler – markedsfører og driver ikke SkyWest sin egen flyvning. I stedet flyr flyselskapet regionalt på vegne av store amerikanske flyselskaper.

Det er mer kostnadseffektivt for store flyselskaper å signere avtaler for regional jetfly med et flyselskap som SkyWest. Med en kostnadsstruktur basert på regionale jetfly, kan SkyWest tilby bedre priser til flyselskapene enn om de opererte små regionale jetfly på egen hånd.

SkyWest kan imidlertid ikke legge til så mange regionale jetfly som de ønsker under et gitt flyselskap. I stedet bringer store flyselskaper kontrakter for fly til SkyWest som er styrt av avtaler med deres piloter. Omfangsklausuler i pilotkontrakter begrenser antall og størrelsen på fly som regionale luftfartsselskaper, som SkyWest, får fly på vegne av store amerikanske flyselskaper.

Likevel har SkyWest klart å holde stand. Flyr over 475 fly for fire flyselskaper (United, Delta, American og Alaska), og har sementert seg som et stort regionalt flyselskap i USA, og disse avtalene vil fortsette å øke flyselskapets betydning over hele USA.

SkyWest er på et godt sted

Chip Childs, president og administrerende direktør i SkyWest, uttalte følgende på transportørens inntjening for andre kvartal:

"Vår sterke balanse og kontantposisjon er fortsatt nøkkeldifferensiatorer for SkyWest. Basert på det vi ser i dag, forventer vi at etterspørselen etter produktet vårt vil fortsette å øke for øyeblikket - og forventer for tiden å nå pre-pandeminivåer tidlig i 2022."

Den innenlandske etterspørselen kommer tilbake sterkt, og det er først og fremst der SkyWest flyr for store amerikanske flyselskaper. I andre kvartal registrerte transportøren et overskudd på 62 millioner dollar på totale driftsinntekter på 657 millioner dollar. Dette inkluderer 114 millioner dollar transportøren mottok i lønnsstøtte fra den amerikanske regjeringen.

De utvidede kontraktene betyr at SkyWest har mye mer stabile utsikter for inntekter de neste årene. Regionale jetfly har bidratt til å bane vei i utvinningen, siden deres allsidighet har bidratt til å holde mindre byer tilkoblet og tillatt flyselskaper å utvide frekvensene på nøkkelruter uten å føre til overkapasitet i markedet.

Et av nøkkelflyene i utvinningen har vært Embraer E175. SkyWest hadde 193 av disse flyene i sin flåte ved utgangen av andre kvartal, noe som gjør dem til den største enkeltflåtetypen i tjeneste for SkyWest. Når det gjelder blokktimer, 46 % av de over 324,000 XNUMX blokktimene SkyWest registrert i kvartalet ble fløyet av Embraer E175s.

Det er noen utfordringer SkyWest vil møte. Delta og United har et betydelig antall CRJ200-er som flyr under kontrakt med SkyWest, men de to flyselskapene ønsker å trekke ned antallet 50-setere i flåtene deres. Delta forventer å avslutte CRJ200-flygingen innen utgangen av 2023. I følge kommentarer fra Mr. Steel om operatørens inntjening, begynner CRJ200-kontraktene med United å utløpe mot slutten av 2024.

Dette vil legge litt press på SkyWest, siden det ikke vil kunne erstatte 50-seterne med et jevnt antall større CRJ700, CRJ900 eller E175 med mindre pilotkontrakter reforhandles. Det er utenfor SkyWests kontroll.

Amerikanske flyselskaper går bort fra 50-seters. Ingen større flyselskap har bestillinger på et nytt 50-seters jetfly, og få har uttrykt interesse for å presse på for en ny rase med 50-seters fly. Det eneste unntaket er United Airlines, som legger til flere premium 50-setere som tilbyr en førsteklasses kabin ombord. Verken Delta eller American gjør dette med flyene sine.

Dette vil legge litt press på SkyWest, men nylige avtaler med American og Alaska viser at flyselskapet har mye styrke på vei fremover og styrker kontraktene sine der det kan. Forvent ytterligere forpliktelser eller kontraktsforlengelser i løpet av de kommende årene ettersom flyselskapene fortsetter å stole på regionale jetfly for å utvide nettverkene sine og utføre oppdrag som hovedflyene rett og slett ikke kan.

Hva synes du om SkyWests avtaler med American og Alaska? Ville du fly på en CRJ700 eller E175 drevet av SkyWest? Gi oss beskjed i kommentarene!

Kilde: https://simpleflying.com/skywest-profit-american-alaska/